CNC Suhl Factory

gibts auch für M42 Gewinde und für MZ Motoren

Werkzeug für Simson
Made in

100% sichere Prüfung innerhalb 5 min
Frisch zusammen gebaute Motoren auf der Werkbank 
ebenso wie Fahrbereit eingebaute Motoren im Fahrzeug  
Messung am still stehenden Motor braucht kein Antreten

Geht der Motor schlecht an ?
Läuft Standgas miserabel, schwer ungenau Einstellbar ?
Vergaser kaum Einstellbar ?
Dann ist es meißtens Nebenluft
Zeit Dichtheit zu prüfen. 5 min Zeit ?

Professionelles Werkstatt Equipment 
für Jedermann zu Hause
- inklusive Adapter für BVF Schlitzgesteuert 
- inklusive Adapter für Mikuni Schlitzgesteuert
- Messung auch für alle Membran Motoren

Die Prüfbereiche erfassen alles was zur
Motor Funktion wichtig ist
- Zylinder + Kopf + Kerze + Fußdichtung
- Motor rundum ( mit und ohne Öldeckel )
- alle Dichtringe rundum KW re+li, Abtrieb, Kick
- Mittendichtung auch versteckte Bereiche
  zwischen KW Raum und Getriebe
- Schadstellen oder Risse im Gehäuse
Details siehe Button Anwendungen

Set Preis:  39,00€
auch direkt verfügbar

 Was sagen Werkstätten ?
 Besser als jedes Halteband
 Kein schwammiges Federn
 Kein weg rutschen
 Halteschraube im Griff Integriert
 Kein Suchen

Werkzeug für Simson
Made in

Gegenhalter zum Befestigen und
Lösen für Zündung Schwungscheiben
CNC Suhl

Keine Lust auf scharfe Kanten und Finger Verletzen ?

- Robust stabile Ausführung
- passgenau zuverlässige Einrastung
- rutschfester Profilgriff
- Arretierschraube im Griff
Abmessungen 235 x 45 x 13 mm

VAPE ........29,00€
Selettra .....29,00€
MVT ..........29,00€

direkt Verfügbar

Bild Beispiele 12, 15, 18 Zähne

Werkzeug für Simson
Made in

Gegenhalter zum Befestigen
und Lösen für Kettenritzel
CNC Suhl

- ein Werkzeug für alle Ritzelgrößen 11 bis 18 Zähne
- passt für alle Simson Modelle
- selbstsichernde Sperre in Drehrichtung
- Selbstlösend gegen Drehrichtung
- Robust stabile Ausführung
- rutschfester Profilgriff
- easy Einhandbedienung
Abmessungen 245 x 50 x 13 mm

Bewusst wird keine Kette als Halteelement verwendet
Damit besteht keine Festvorgabe zur Kettenteilung
Deshalb passt es auch für MZ, Jawa, Sachs, Zündapp
und alle Marken mit unterschiedlicher Kettenteilung

Preis ..........29,00€

auch direkt verfügbar

Besonderheit am Markt

speziell für serielle 4 Feder Kupplungen
Bei diesen werden die Federn
mit einem Stift gesichert
Hingegen Tuning Versionen sind
im Federdruck frei einstellbar
Benötigen keine Stifte, keine Vorrichtung

Spannvorrichtung für Kupplung
Simson M53 M54
S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber

CNC Suhl FL004
Made in
himmlisch leichtes Montieren  
Bisherige Möglichkeit Drückdorn Werkzeug
Ein Abrutscher, Knochen blutig. 4 Federn gleich 4 x Risiko
Davon Stifte fliegen, Unauffindbar ..... sagt Yoda. Vorbei die Zeiten

Mit der Vorrichtung werden alle 4 Federn gleichzeitig gespannt
Gemütlich in Ruhe, ohne Kraftaufwand
Die Spannschraube ist easy Bedienbar Nadelgelagert
Die Vorrichtung sichert sich im gespannten Zustand selbst
Stiftbohrungen sind leicht zugänglich  ( auch für dicke Finger )
Federstifte mit Tiefenanschlag  ( Durchrutschen geht nicht )
40 Jahre Werkstatt und Motoren bauen sagt....  
Diese Vorrichtung hätte es schon eher geben dürfen

Vorrichtung komplett 29,00€
 direkt verfügbar

Bruchsicher robust
Füllmenge 300 mL mit Skalierung
Deckel mit Gewinde
Benzinhahn mit Anschläge Auf und Zu Position
Stabiler Schlauch 1 Meter
Haltebandschlaufe 1 Meter

Preis ....................... 19,00€

Damit lassen sich Vergaser Prüfen und Einstellen
Schwimmerstand, Füllgeschwindigkeit usw.
BVF sollten binnen 20 Sekunden voll laufen
Erkennt man am Schlauch wenn darin Luftblasen stoppen

Kann auch als Auffang verwendet werden
Messen für Durchfluss vom Benzinhahn 
mit und ohne Tankdeckel
Hinweis:
Meißtens liegts nicht am Benzinhahn sondern Öffnung im Tankdeckel
Ein weiterer Hinweis:
Laufen 300 mL innerhalb 1 Minute durch reicht der Durchfluss
für Motoren mit 18L Verbrauch
Gewöhnlich reichen 150ml / min völlig aus = 9 Liter / h bzw. 100 km

 ( oder als Blumentopf und viele weitere Ideen )

Bild folgt

Für alle die BVF Fehlfunktion satt haben. Serie + Tuning
Wenn hinter her Rennen nach Firmen Name und Werbung
nur erneut Einstell Probleme gebracht hat
Hier des Rätsels Aufklärung und funktionierendes Nadeldüsen Set
als ergänzende Antwort

Nadel + Plättchen + Nadeldüse Set ... 8,00€
Dieses Set ist in dieser Rubrik als einziger Artikel
nicht einzeln zu Erwerben. Nur in Kombination mit 
anderen Teilen oder Motor Umbau
Der Hintergrund ist in den Einstell Details Benannt

Longlife hochstabile Walzenführung im Metallkäfig

Ersetzt 1:1 serielle KW Lager 6204 (20x47x14)
passt zu Serien und alle Tuning Kurbelwellen
ohne jegliche Änderung an KW und Motorgehäuse
Einbau plug&play

Set = 2 Stück  Nr.4  ...............  32,95€
direkt verfügbar

Longlife hochstabile Walzenführung im Metallkäfig

Ersetzt 1:1 serielle Lager 6203 (17x40x12)
ohne jegliche Änderungen
Einbau plug&play

1 Lager Nr.2  ...............  14,95€
direkt verfügbar

Kugelführung im Polyamidkäfig

1 Lager  Nr.3  ...............  14,95€
direkt verfügbar

Kugelführung im Polyamidkäfig
Schmierung direkt im Getriebeöl

1 Lager Nr.1  ...............  9,95€
direkt verfügbar

Verstärkungen gibts einige am Markt inklusive Unterschiede
Im Wesentlichen gibts 2 Typen
Typ A
Entworfen zum Geld Verdienen siehe GmbH Denken
Pünktlich zum Saison Start ins Angebot, Werbung, Trara
Unzulänglichkeiten zeigen sich nach Einbau. Kunden müssen es selbst Ausbügeln

und Typ B
Mehr als ein Entwurf.  Entwicklung.  Von Saison zu Saison weiter Entwickelt und Ausgereift
Direkt mit Kunden und Rennteams zusammen im Rennsport Verbessert
Die folgenden Artikel sind Entwicklungen Typ B

CNC Compound  ....  von CNC Suhl
Verstärkter Antriebsgummi + Ruckdämpfer
Macht aus seriellen Antrieb 400% Verstärkten mit Ruckdämpfung
Hitze Unempfindlich, Für Naben mit und ohne Rippen geeignet
Passt für geteilte und durchgehende Radachsen
Passt 1:1 in Antriebe + Räder für
S50, S51, S70, SR Roller, Schwalbe KR51/1, KR51/2
Star SR4-2, Sperber SR4-3, Habicht SR4-4, DUO 4-1,  4-2

Schwerpunkt der Entwicklung lag auf Hochlast
Duo mit MTX 130 sowie Cross und Beschleunigungsrennen
Im Sport Einsatz geradezu Unverwüstlich. Im Alltag erst recht
Der Einsatz wird einfach 1:1 getauscht ohne sonstige Änderungen
plug&play Einbau ohne Sonderaufwand
Entwicklung aus Suhl.... hält wirklich

Preis:   .....    39,90€
direkt Verfügbar
Ersatz Gummi einzeln 12,00€

Das Bauteil kann nicht falsch oder Verdreht eingesetzt werden
weil die Zapfen in Antrieb + Rad 2 verschiedene Längen haben
Normale Gummis + Tuning nehmen darauf keine Rücksicht
Dieser Gummi nimmt Rücksicht bzw. ist so Programmiert
Somit Richtungsgebunden siehe anzeigende Pfeile
Im Versuch es falsch einzubauen passt es einfach nicht hinein
Man gelangt automatisch auf die richtige Position. Weil alles 
Saugend genau Passt ist auch die Radmontage Kinderleicht 
Probiers aus....
Die Compound Bauweise ist Einzigartig und ermöglicht auch
die Puffereinlage einzeln zu Wechseln. 
Eben diese gibt es in 3 Stärken (farbig) je Einsatz Bereich
- Schwarz für Serienfahrzeuge NBR 85 Härte (ca. 10 PS)
- Grün für Tuning NBR 90 Härte (ca. 25 PS)
- Rot für sehr starke Motoren + Cross NBR 96 Härte (ca. 60 PS)

400% Verstärkung
1:1 Einbau plug&play ohne Sonderaufwand 
Im Set enthalten ist ein Dichtring Satz 
der einen 5 x größeren Fettvorrat speichert
absolut longlife

Passend mit und ohne Kettenkasten 
Passend für seriell Geteilte und durchgehende Achsen
Perfekt für Serie bis hin zum stärksten Tuning Motor + Rennen
( siehe Bilder Einbau Hinweise )

Im Vergleich:
Breite Doppelreihenlager erreichen nur 200%

Set Preis:   .....    24,90€
direkt Verfügbar

Preis:  Komplett Antrieb inkl. Walzenlager 
mit serielle Festverzahnung 31 Zähne 1/2"x5,4............ 98,90€ 
mit Festverzahnung 34 Zähne 1/2"x5,4......................... 98,90€
mit Wechselverzahnung 5 Punkt Aufnahme 1/2"x5,4....119,90€
mit Wechselverzahnung 5 Punkt Aufnahme 420er....... 129,90€
Zahngrößen 31 bis 54 Zähne
direkt Verfügbar

Antrieb komplett Einbaufertig Montiert Geliefert
Inklusive Kettenrad
mit Walzenlager Bestückt + beidseitig Wellendichtringe
mit 3 Stern Adapter für Rad + 3 x M10 Schrauben rostfrei
3 Schrauben M10 Verstärken die Rad Bolzen auf volle Länge
bis ins Grundmaterial hinein
Weitere 6 Schrauben Verstärken den gesamten Mitnehmer
als Einheit.
Die Scher- und Bruchstabilität liegt 1200 % höher als Serie 
Verbesserte Lagerfettung mit 5 x größeren Vorrat
Spezielle Winkelform der Ruckdämpfer verhindert in allen
Lastzuständen nach Außen weg Quetschen ( Keil Effekt )
Einbau plug&play
Passend für Räder mit Trommelbremse und Scheibenbremse
Passend für seriell geteilte Achsen und durchgängige Achsen
Keine Spezial Radnabe erforderlich
Kein Kleben erforderlich
Keine Extra Kosten

Dieser Antrieb arbeitet Verschleißfrei
Optimal Entwickelt bis 60 PS Motorleistung
Roter Puffer in NBR 96 Stärke für Cross
Grüner Puffer in NBR 90 Stärke für Rennen + Tuning

Bleibt man in dem Sinne am Ball bleibt fast Wurst welche Verstärkung wohl die Bessere wäre. 
Viel Wichtiger ist welches System Grundauf die besseren Parameter liefert und auch bessere Kapselung+Schmierung bietet
Bei der Verschleißursache Nr. 1 beginnen. Verschmutzung.  Werbespots Überspringen diese Nr.1 mal eben so  
Womit auch Käufer dem Überspringen blind folgen sollen. Spring Training auf Marketing Art  
Indem 420er Systeme einfach so (ohne Nennung von Hintergründe) Aufgedrängt werden 
Mit unwissende Käufer lässt es sich machen die dann Bereitwillig mehr zahlen weil es Werbemäßig Suggeriert wird. 
Zu schmale Ritzel und Kettenblätter kommt in dem Training nicht vor. Nur real am Markt mit großen Firmenlogo drauf
Grüße aus Suhl

Aufbau wie Roller Typ
nur speziell für 
S50, S51, S70, SR Roller, Schwalbe KR51/1
KR51/2, Star SR4-2, Sperber SR4-3, 
Habicht SR4-4, DUO 4-1,  4-2
All diese nutzen die gleichen 
Antriebs - und Radtypen

Der Rad Stern wird zur extra Verstärkung 
mit 3 Schrauben M10 Befestigt
So sind die 3 Zapfen nicht mehr hohl wie Serie sondern
Gefüllt und zudem bis in den Material Grund Verstärkt
(siehe Bild)
Dazu einfach die vorhandenen Öffnungen in den Zapfen
mit 8,0 mm Bohrer Durchbohren 
und Normalgewinde schneiden M10x1,5
Die Schrauben gelangen innen nicht an die Bremsbeläge
und schließen sauber ab
Nur mutwillig mit Hammer einschlagen
kann den hochstabilen Aufbau Zerstören
Fahrbetrieb Zerstört es nicht

Die Montage Einsetzen des Rades erfolgt simpel einfach wie Serie
Der Radstern findet automatisch seine Position im Antrieb
Dann Achse durch, fest ziehen, simpel wie Serie
Funktioniert mit geteilte und durchgehende Achsen
Der serielle Gummiring am Radlager wird entfernt, siehe Bild
Hierfür hat der Radantrieb eine integrierte bessere Dichtung
siehe Bilder oben

Preis:  Komplett Antrieb inkl. Walzenlager 
mit serielle Festverzahnung 34 Zähne 1/2"x5,4............ 98,90€ 
mit Festverzahnung 31 Zähne 1/2"x5,4......................... 98,90€
mit Wechselverzahnung 5 Punkt Aufnahme 1/2"x5,4....119,90€
mit Wechselverzahnung 5 Punkt Aufnahme 420er....... 129,90€
Zahngrößen 31 bis 54 Zähne
direkt Verfügbar

Schwächen serieller Rad Antriebe ?

Ist die Distanz Größer als 20 mm bleibt der Antrieb vom Rad
weiter weg. Die 6 Nasen in Antrieb und Rad haben weniger Überschneidung zueinander. Das fordert nun den Antriebsgummi
der sich hin und her kneten lässt weil er keine Seitenauflage hat
Schon beginnt wildes Geschrei nach stärkere Antriebsgummis

Überall gibts verstärkte Rad Antriebe 
Keiner weißt auf solch wichtige Grundkenntnis hin....
Doch hier...
Noch ein Hinweis:
Bei Walzenlager hat sich das Thema nahezu Erledigt
Sind eben keine Kugeln, kein Rillenlauf
Und noch ein Hinweis:
Je Ausführung der Achse lassen sich Antriebslager Aufstecken
Im Bild links quasi von Hand
Im Bild rechts ist der Lagersitz verdickt Ausgeführt. 
Das Lager wird Aufgepresst und verliert damit in sich Klapperspiel
Damit läuft dann auch der gesamte Antrieb Stabiler und muss sich
nicht mehr am Antriebsgummi Abarbeiten

Durchgängige Achse ist ein anderes Thema, 
passt aber indirekt hier her
Geteilte Achsen sitzen genauso stabil wie durchgängige Achsen
Voraus gesetzt das verbindende Gewinde ist kein klappriger
Stecksatz. Genau das aber ist meißt Import

Wenn dann in Kombination aller Faktoren (auch Lagersitz) die Achse
nicht Bombe Angezogen werden kann wird schnell der Ruf nach
durchgängige Achse laut. Die ist dann in der Schwinge wieder
rechts und links Angeschraubt
Das sollte Stabilität geben, ist es aber nur Oberflächlich
Mehr dazu im Bereich   Ausstattung für Fahrer und Renn Teams
Dort Schwinge + Achsen

Ausstattung für Renn Teams ?
Ja aber nicht nur ...
In nahezu jeden Roller wird die Motor Aufnahme
nach rechts Verbogen. Nur genau hin sehen.
Die rechts laufende Kette bewirkt es.
Weil die serielle Motoraufnahme Überfordert ist
tritt die Verformung schon ab ca. 10 PS auf
Einmal krumm bleibts krumm und kann nicht mit
neue Gummipuffer wieder in Lage Gebracht werden
Denn die gesamte Serien Aufnahme wird krumm
Die Folge: Kette muss im Bogen laufen.
Verschleißt und Kettenrad + Ritzel gleich mit
Stärkere Kette, keine Lösung. Wieder Bogenlauf

- Rahmen im Rahmen System
- Keinerlei Schweißarbeiten oder Bohren Erforderlich
- rundum Gummi Entkoppelt vom Rahmen, Kein Metallkontakt
- 100% Bauteile rostfreie Ausführung AL + V4A
- System frei Einstellbar auf alle Zylindertypen und Größen
- Passend für schlitzgesteuerte Motoren mit BVF + Mikuni Vergaser
- Passend für Membran Motoren und bis 40 mm Vergaser
- Stützt senkrechte und seitliche Kraftrichtungen direkt am Kraftweg
  über Gummipuffer Entkoppelt
- Entlastet die serielle Aufnahme an Rahmen und Schwingenachse
- Angepasste Luftführung ohne Behinderung

Bei serieller Motor Halterung auf den Zylinder stellen ? 
Lieber nicht, da biegt sich die Rohraufnahme
Dagegen die CNC Halterung gibt keinen mm nach
Flaschenzug an der Halterung einhängen und kompletten Roller anheben. Fest wie eine Rahmen Einheit
Trotzdem ist die Verstärkung Gepuffert Entkoppelt vom Rahmen
Die CNC Verstärkung hält auch den stärksten Motor fest in Position
So sicher das auch defekte serielle Halterung keine Rolle spielt
Tatsächlich ein Best System
Der serielle Trägerarm unterm Motor kann weiter verwendet
oder auch entfernt werden
Das System ist auch für Fächerköpfe nutzbar

Zylinder und Köpfe aller Hersteller haben unterschiedliche Maße
Die Halterung hat hierfür spezielle Verstellung und Anpassung
Auch exzentrische Puffer zum Einstellen sind im Set enthalten
Damit passt jeder Motor, Zylinder und Kopf Typ

Preis:  Komplett Set ............ 329,00€
direkt Verfügbar

B-Ware mit voller Funktion  ....... 239,00€
zB. leichte Lagerspuren wie Kratzer

in Kürze bzw. Anfrage

Gleicher Aufbau wie voran
Mit dem Unterschied das MTX Köpfe nicht über die
Zuganker sondern direkt an deren Kopf Aufnahme
getragen werden
Auch am MTX Kopf wird kein Puffer verwendet der nur
Längsrichtung abfedert. Der Puffer der hier zum Einsatz
kommt stützt auch die Seitenkräfte voll ab
Gerade der Kettenzug und dessen Seitenkraft zerstören normale Motor Aufnahmen

Passt für normale und Tuning MTX Köpfe
Für CNC Köpfe wird ein spezieller Adapter mitgereicht

Preis:  Komplett Set ............ 329,00€
direkt Verfügbar

Für alle am Markt gängigen Auspuff Anlagen
Von Serien Auspuff
bis Tuning Auspuff mit 140 mm Durchmesser
Auch MTX bekommt reichlich Bodenfreiheit
Auspuff eng am Rahmen für bessere Kurvenlage
Mehr Bodenfreiheit + Höhe Einstellbar 
Rüttelsichere Halterung. Kein Blech in Gummi

Auspuff wird 100% Verspannungsfrei gehalten
Funktioniert mit Kalotten Systeme und
feste Verschraubung mit Krümmermutter

CNC Trittbretthalter Verstärkt 
Höhe + Bodenfreiheit frei Einstellbar
Verstärkte Aufnahme für höhere Belastungen
Passt auf serielle Trittbretter
und gekürzte Trittbretter aller Art und Typen

1:1 plug&play Passend ohne Bohren am Rahmen 
1. Original Halterung Entfernen
2. CNC Halterung Anschrauben + Ausrichten, Fertig

Preis:  Komplett Set ............................. 149,00€
B-Ware mit voller Funktion CNC Alu blank.... 119,00€
direkt Verfügbar

Ein Muss für Tuning Auspuff Anlagen und tiefer gelegte Roller
wählbare Farben:
- CNC Alu blank
- rot, grün, blau, lila, weiss, schwarz, orange Eloxiert
- rot, grün, blau, lila, weiss, schwarz, orange Gepulvert
- kupfer, silber, gold, schwarz Nickel, Verchromt Galvanisiert

Im Vergleich rechts Serie, einfach platter Gummi
Verstärkt wird vieles Genannt nur meißt keine realen Zahlen
Deshalb hier Konkretes. Serieller Gummi hat NBR 70 Stärke
Manche Verstärkung hat auch NBR 90 in Serienform
Gut gemeint aber nicht gut genug.

Echte Verstärkung darf nicht nur an senkrechte Kräfte denken
Der Effekt, Kette zieht Motor nach rechts ist bei Tuning
Motoren so stark geworden das es einfach in gute
Verstärkung hinein gehört. Also auch Seitenführung !!!
Oder solls der Schwingenachse überlassen werden die ohnehin schon Überfordert ist ? Siehste, reicht nicht

Deshalb hat dieser Gummi Puffer stärkeres Material NBR 96
und dazu eingesenkte Scheiben oben + unten
Der Gummi umschließt die Schraubkonstruktion Allseitig
wie ein Einguss und Entlastet die Schwingenachse.
Er nuckelt auch bei Dauereinsatz nicht aus
Man könnte nun mit dem Auto seitlich an den Motor fahren
Der Motor bleibt straff in Position 
Entlastungswirkung auf die Schwinge Erkannt ?
Gerader Motor = gerade Kette

Cross Rennen Erprobt
Einbau plug&play, passt 1:1

Preis:  ............ 9,00€
direkt Verfügbar

 Bauart aus den 
 Simson Enduro GS Modellen
 Rennerprobt, Unkaputtbar
 Trotz festen Klammergriff für den Motor
 werden keine Schwingungen auf den 
 Rahmen übertragen
 Top Lösung, Top Halterung

Verstärkte CNC Motor Halterung S51 MTX
Einstellbar von CNC Suhl
speziell für MTX Zylinder + Kopf bis 60 PS

Die verstärkte CNC Motor Aufnahme Entlastet die
Schwingenachse, nimmt alle Kräfte direkt am Rahmen auf
Damit kann der Motor nicht mehr auf und ab und nicht
von der Kette nach rechts gezogen werden
Egal ob 10 PS, 30 oder 50 PS an der Kette zerren
Der Motor bleibt in seiner Position

Die CNC Halterung besitzt eine Spannvorrichtung für
die Rahmenaufnahme und wird damit zur festen Einheit
mit dem Rahmen wie bei GS und Cross Maschinen
Lackschonend, Scheuerfrei, Gummi entkoppelt
Die Montage erfordert kein Schweißen oder Bohren
Einbau 1:1 plug&play

Passt an normale Rahmen und verstärkte Rahmen
Passt für normale MTX Köpfe und Tuning
Für CNC Köpfe wird ein spezieller Adapter mitgereicht

Preis:  Komplett Set ............ 186,00€
direkt Verfügbar

 Befestigung im Kopf direkt mit den Kopf Muttern
 Formbündig im Kopf Eingesenkt
 Behindert keinen Kühlstrom
 Gummi Puffer in der Kopfaufnahme
 Getrennt Einstellbar auf die Motorhöhe + Seitenneigung
 Rahmenaufnahme Spannbar mit Gummischutz
 alle Schrauben rostfrei VA
 gibts auch für Fächerköpfe

 Preis:  Komplett Set ............ 186,00€

in Kürze bzw. auf Anfrage

  Für S51 Fahrzeuge gibts Tuning Motoren ohne Ende. Damit wird Geld verdient. Deshalb gibt es sie und viele.
  Wie es die seriell klapprige Aufnahme für Schwingenbolzen aushält ? Serieller Schwachpunkt, Kunden Problem
  Es seih denn es lässt sich damit was Verdienen. Ansporn für Gewinn ergibt so manche Produkte in GmbH Denken
  So auch "verstärkte" CNC Halterungen.  Was in Werbung und schönen Bildern nicht erklärt wird...
  auch die verstärkte Halterung lädt alle Kräfte auf den seriellen Schwingenbolzen. Auf gleichen Weg wie schon Serie
  Was ist es damit für eine Verstärkung ? Eigentlich keine.
  Verstärkung wird erst erreicht wenn der Schwachpunkt Schwingenbolzen im Rahmen mit Stabilisiert wird
  Anmerkung das es bei Rennen eingesetzt wird ändert nichts am Schwachpunkt

  Beispiel Roller
  Jeder der einen Roller hat und darin halbwegs kräftigen Motor konnte die Schwäche der seriellen Motorhalterung
  schon Kennen lernen. Oft wird naheliegend versucht die serielle Aufnahme zu Verstärken
  Bedenke dabei Folgendes:
  Vordere Motoraufnahme am Rahmen. Genauer am Träger der mit 5 x M6 unter den Rahmen Geschraubt wird
  Verbindung somit über 2 Bleche mit Stärke 2 mm. Ob daran ein Serienpuffer sitzt oder ein Verstärkter oder 2 auf 2 Rohre.
  Es landet am Träger den 2 Bleche stützen. Auf und Ab Kräfte des Motors lassen sich so Abstützen und Bändigen.
  Die Kette zieht jedoch auch den Motor intensiv nach rechts. Das Stützen die Bleche leider nicht.
  Sie lassen sich schon von Hand Verbiegen. Wie können sie dann Tuning Motorkräfte aufnehmen ?
  Der große Gummi hinten im Träger ist nicht für Seitenkraft Konstruiert, nur auf Längs.
  Es braucht nicht erst MTX Motoren um die Halterungen zum Klappern zu bringen
  Entstehungsgeschichte der Roller kennen und logisches Eindenken in Kraftwege führt zur Vollendung mit Verstärkung
  Im Rahmen sind schon perfekte Aufnahmepunkte vorhanden. Sie werden nur nicht gleich als diese Erkannt.
  Sie sind sogar komplett ohne Schweißarbeiten Nutzbar. Die serielle Aufnahme wird damit vollständig Entlastet
  Komplett im Gummi entkoppelt bleibt der Rahmen Vibrationsfrei. Schluss mit klapprige Motor Aufnahme

Verbiegt nicht dank Rippen Verstärkung
mit O-Ring 
mit Sicherung für Dichtring gegen heraus drücken
mit versenkt geschützte Schrauben V4A rostfrei   

Typ A - Rippen parallel
Typ B - Rippen umlaufend
siehe Bilder links Mitte
Set Preis:  natur Alu  17,00€
Set Preis:  farbig eloxiert  19,00€
Farben: schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

Typ C - Cross Master
siehe Bild links Mitte
Sicherung für Dichtring ist eng geschlossen zur Welle
Gras, Schmutz, Schlamm kann sich nicht zwischen Simmerring
und Ritzel einwickeln. Getriebe Geschützt
Set Preis:  natur Alu  19,00€

Typ D - Cross Master pro
Stufenlose Einstellung Spielausgleich. Von außen Einstellbar
Distanzscheiben innen am Lager werden nicht benötigt
Spiel von Außen stufenlos Einstellbar bis zu 0,0 mm zum Lager
Set Preis:  natur Alu  24,00€

Die Typen A bis D passen für Serienketten 
und verstärkte Ketten in Serienbreite
Passend für Ritzel 11 bis 18 Zähne

Für breitere Ketten (zB. 420er) gibts den speziellen Typ 7
Passend für Ritzel 11 bis 18 Zähne

alle direkt verfügbar

für Abtriebswelle
Simson M500 M700 
für S51, S70, S53, S83, KR51/2, SR50, SR80

schmale Bauart für Serie und Sportketten
mit 4 x Kegelschraube Edelstahl + Innensechskant
mit O-Ring Abdichtung
Wellendichtring gesichert gegen heraus drücken
Spielausgleich zum Lager erfolgt mit Distanzscheiben

Set Preis:  natur Alu  19,00€
Set Preis:  farbig eloxiert  21,00€
Farben: schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

direkt verfügbar

sehr schmale Bauart für Sportketten (zB. 420er)
- mit 4 x Kegelschraube Hochfest + Innensechskant
- mit Spezial O-Ring Dichtung
- mit Wellendichtring
  gesichert gegen heraus drücken

In der Dichtkappe ist stufenlos stellbarer Spielausgleich
zum Lager Integriert. Einstellung erfolgt von außen
Distanzscheiben zwischen Lager und Dichtkappe
werden nicht benötigt. Racing Art
Garantierte Spiel Null Stellung + Schaltsicherheit
Kann auch mit Distanzscheiben verwendet werden
Eingesetzt für 
GP, Varholz, Stoppel Cross, Cross Rennen, Beschleunigungsrennen

Set Preis:  natur Alu  21,00€
Set Preis:  farbig       23,00€
Farben: schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

direkt verfügbar

Flächendichtung mit O-Ringprofil        O-Ring einzeln

Generell benötigen O-Ringe keine Abdichtung
durch Papierdichtungen und keine Dichtmasse
So kann auch der Ölkanal nicht Unbeabsichtigt
Verstopft werden
Das Bild zeigt links einen O-Ring der mit
Flächendichtung vereint ist zu einer Dichtung
Wird ebenso in die Nut eingeklippt wie ein O-Ring
Beide sind untereinander jeder Zeit Wechselbar

Verbiegt nicht dank Rippen Verstärkung
mit O-Ring 
mit Sicherung für Dichtring gegen heraus drücken
mit versenkt geschützte Schrauben V4A rostfrei   

Ebenso wie neue Motoren S51, S70 haben sich CNC Dichtkappen
auch für M53 M54 Motoren durchgesetzt
Jedoch ist im Bereich M53 M54 Achtung geboten denn nicht jede
CNC Dichtkappe hat automatisch auch O-Ring an Bord
Das merkt man meißt erst auf den 2. Blick, nach Kauf
Für viele dieser Kappen muss nach wie vor eine Papierdichtung
wie Serie verwendet werden
Solche Dichtkappen sind nur ein halber Fortschritt

Die hier gebotenen Performance Dichtkappen haben Vollausstattung
Typisch für ältere Motoren ist, das die Dichtkappe auf der
Abtriebswelle und auf der KW verwendet wird
Deswegen haben diese Dichtkappen das typische Ölfenster für den
KW Einsatz was jedoch bei der Abtriebswelle ohne Funktion bleibt
Die innere Ölzirkulation des KW-Lagers ist bei der CNC Kappe
Verbessert
Technische Hinweise zu Schrauben und Rippen Verstärkung sind
bei Dichtkappen für M500 M700 benannt
Diese Vorteile treffen für M53 M54 ebenfalls zu

Set Preis:  natur Alu  17,00€
Set Preis:  farbig eloxiert  19,00€
Farben: schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

Typ pro
Stufenlose Einstellung Spielausgleich. Von außen Einstellbar
Distanzscheiben innen am Lager werden nicht benötigt
Spiel von Außen stufenlos Einstellbar bis zu 0,0 mm zum Lager
Set Preis:  natur Alu  24,00€
alle direkt verfügbar

Lager Verstärkung + Anpassung
rundum alle Lager im Motor
CNC Lösungen 
Kein Schweißen, kein Leim erforderlich

Zylinderfuß Anpassung
CNC Komplett Sockel Technologie für Zylinder aller Art
MBX, MTX, Aprilia, Kawasaki, Yamaha, Rotax uvm.
Luft und Wasser Gekühlt

KW - Raum Optimierung
Leistungsteigernd ab 50 ccm Serie
Ebenso für Tuning + Rennsport
Mehr Infos im Button technische Details

  direkt verfügbar

Race & Big Bore Factory

Kann mit und ohne seriellen Leerlauf
Kontakt Schalter verwendet werden
1:1 plug&play ohne Änderung

Typ A
Kugel- und Nadelgelagert
- Träger einstellbar
- Hebel Nadelgelagert ( am Träger )
- Schaltgabel Kugelgelagert ( zum Ziehkeil )
- Walzenbolzen gehärteterStahl ( zur Schaltwalze )

Typ B
vollständig Kugel- und Nadelgelagert
- Träger einstellbar
- Lagerung auf alle 3 Punkte
- Hebel Nadelgelagert ( am Träger )
- Schaltgabel Kugelgelagert ( zum Ziehkeil )
- Walzenbolzen Kugelgelagert ( zur Schaltwalze )

Für alle Motoren Serie + Tuning der M500 M700 Baureihen
S51, KR51/2, SR50, SR80, Sperber MS 50
für 3, 4 und 5 Gang Getriebe, Serie und Tuning
für alle Motorgehäuse aller Anbieter passend
Serie, Nachbau und Nachbau Tuning
für alle Motorgehäuse mit und ohne Leerlaufkontakt
für alle Schaltwalzen mit und ohne Nadellagerung
präzise leichtes sicheres Schalten, Wartungsfrei

          auch direkt verfügbar

        Bitte Einbau Unterschiede von Typ A und Typ B beachten

Hebel ist ein paar mm länger als Seriell
Deshalb wird geringere Handkraft benötigt
und die Dosierbarkeit Verbessert
Ideal geeignet für 4, 5 und 6 Lamellen Kupplungen
Einbau erfolgt wie Seriell
Zur Montage bitte
Druckstifte Entlasten bzw. Entfernen
Serielle Plastebuchse unten im Sockel Entfernen
Dann das Hebel Set von oben Einstecken, fertig
Nadellager sind Tauschbar eingesetzt
Reparatur kein Problem
Langzeit Artikel .... Vererbbar

Made in

Doppel Nadelgelagert (oben + unten)
mit O-Ring Abdichtung

- direkt sauberer Druckpunkt dank 2 Nadellager
- keine Plastebuchse die federnd nachgibt
- Welle + Stiftsitz Gehärtet
- Wartungsfreie Schmierung vom Getriebeöl
- Aufnahme Klappert nicht aus, kein 4 Kant
- easy Nachspannbar in Sekunden, Inbus V4A
  ( bei 4 Kant Systemen Nachspannen Unmöglich )
- oben Geschlossen, kein Fanghaken für Hosenbein
- Trittsicher Stabil, Wellenumschluss, Cross Bewährt

Ersetzt 1:1 den originalen Motor Hebel
ohne Änderungen am Motor
Bowdenzug unverändert weiter nutzen
Einbau plug&play

Set Preis für M500 700 Motoren  ............. 49,00€
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller

Set Preis für M53 54 Motoren  ................. 49,00€
S50, Schwalbe KR51/1, Star, Habicht, Sperber
  direkt verfügbar

Auch hier Betreff Einbau und Nadellager
wie Typ voran Benannt

Made in

- Stellschraube rechter Pfeil hinein drehen
- Hebel wird länger, geringere Handkraft
- Stellschraube linker Pfeil kontern

Set Preis für M500 700 Motoren  ............. 58,00€
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller

Set Preis für M53 54 Motoren  ................. 58,00€
S50, Schwalbe KR51/1, Star, Habicht, Sperber

Farbige Einlegepolster ( im Bild rot ) können Entfernt werden
Farben sind frei Wählbar
Die serielle Feder kann 1:1 montiert werden

  direkt verfügbar

Weil Verstellbarkeit am gesamten Markt kein Thema ist,
deshalb einige Worte dazu
Hebel lang stellen erzeugt geringere Handkräfte
Gut passend zu starke Federn ab 1,6 aufwärts
Dosierbarkeit Verbessert sich damit ebenfalls

Hebel kurz stellen erhöht den Kraftaufwand und trennt die Kupplung
weiter auseinander. Ideal für 7 und mehr Lamellen
Für Rennsport sind kurze Trennwege gefragt
Deshalb hierzu Hebel auf Kurz stellen
Deckt sich auch damit, das im Rennsport meißt ohnehin
6 und 7 Lamellen genutzt werden

im Bild links

CNC Gefertigt + Gehärtet
1:1 Tausch nach Öffnen des Öldeckels
Kein Motor Zerlegen Erforderlich
passt für DDR Original Wellen 
und für MZA Wellen mit 14,15 mm Durchmesser

Preis: komplett mit 2 x O-Ring Bestückt ....  4,79€

auch direkt Verfügbar

im Bild links Serie + Typ mit 2 x O-Ring 
rechts Verstärkt

CNC Gefertigt + Verstärkt + Gehärtet
keine Begrenzung für bestimmte Wellen
Höhere Abdichtwirkung auch bei gebogene Wellen
1:1 Tausch nach Öffnen des Öldeckels
Kein Motor Zerlegen Erforderlich

In den 60er Jahren bei Konstruktion wars noch egal
Zwischen Hohlwelle und Kickstarterwelle keine Abdichtung
Aber heute Ölfleck unterm Motor ? Damit nicht mehr...

Preis: Marktübliche Hohlwelle ohne Abdichtung
siehe Plattformen bis 110,00€
hier Verstärkt mit O-Ring Bestückt komplett ....  49,00€

direkt Verfügbar

keine verbogenen Kickstarterwellen mehr

Verbogene Wellen sind Standard Begleiter im bisherigen 
Serien Prinzip. Zuerst müssen die Zahnflanken sanft in Eingriff 
gebracht werden was jedoch aus Gewohnheit selten erfolgt. 
So krachen nach einiger Schwungstrecke Zahnflanken aufeinander
und geben der Kickwelle stark ruckartiges Biegemoment
Deshalb werden Kickwellen der alten Motor Baureihen krumm
Erst recht wenn die Verzahnung Stirn auf Stirn trifft was dem Prinzip inne ist. Schwachpunkt in der Konstruktion ala 60er Jahre
Dabei reichen Verstärken + Härten längst nicht aus
Das Prinzip selbst ist das Problem. War es...
Wer seinen Kunden etwas Gutes tun möchte...

Bolzen für Simson Schaltwalze
mit Schraubsicherung
Made in
passend für alle 3, 4 und 5 Gang
passend für Schaltwalzen mit und ohne Nadellagerung

- Bolzen Verstärkt mit Stirngewinde
- inklusive passende Stirnschraube (hochfest)
- inklusive M8 Mutter + Sicherungsblech
- Einbau plug&play

Set Preis .............. 19,00€
  direkt verfügbar

Made in

Nadelgelagert an sich ist keine Besonderheit
Gibts an jeder Ecke.  Allerdings nur Welle Gelagert
Die Seitenkräfte haben dabei keine Lagerung
Das sind ausgerechnet die höheren Kräfte
X4 hat 4 Lager und stützt auch die Seitenkräfte
Mit Schraubensicherung stufenlos Einstellbar
Es gibt nichts Besseres am Markt

 X4 Nadellagerung 2 x Radial + 2 x Axial
 1 x vorn      
 1 x hinten   
 2 x Zentrum
 Alle Richtungen Abriebfrei gelagert
 für leichtesten Lauf + korrekte Schaltung

 1:1 plug&play Komplett Set, darin alles enthalten :
 - Bolzen für Aufnahme der Schaltwalze
 - Mutter M8 + Sicherungsblech
 - CNC Suhl Nadelträger für Schaltwalze
 - 2 Axial Nadellager ( vorn klein + hinten groß )
 - 2 Radial Nadellager Zentrum
 - Gehärtete Schraube M6 zur Sicherung
   Spiel stufenlos auf Null Stellbar

 Preis .............. 39,00€

 Inklusive 5 Gang Schaltwalze ........... 59,00€
  direkt verfügbar

  Das System wird in die Schaltwalze Eingepresst
  Fertig. Zum Beispiel im Schraubstock.
  Hat spezielles Einpress Profil das sich
  unterschiedliche Maße anpasst
  Deshalb passt es in Schaltwalzen aller
  Hersteller und Anbieter und in jedes 
  Motor Gehäuse mit 4 und 5 Gang Getriebe

Der Performence Hebel  ist schon sehr hoch entwickelt
Serie und manches Tuning weit überlegen
Für 2 Pro wurden alle aus Serie und Tuning bekannten Schwachstellen
der letzten 20 Jahre ausgewertet und beseitigt

passt für alle Getriebe mit 3, 4, 5 und 6 Gang
Behebt Ungleichheiten bei Teilen aus Massenfertigung
und bei Tuningteilen unterschiedlicher Hersteller

Original Schalthebel wurden ursprünglich passend für 3 und 4 Gang entwickelt. Beide haben gleiche Schaltweg Strecken
Mit 5 Gang wurden diese Strecken im Zahnradsatz kleiner
Ergo muss die Größe des Arbeitsspiels kleiner sein ( siehe Details )
Die Entwicklung der 5 Gang Getriebe fiel damals in die Wendezeit
und dem Ende des Werkes. Deshalb gings in der Richtung nicht weiter
Sperber MS50 war Erstes und zugleich Letztes 5 Gang Unternehmen
Mit Ende des Werkes und der Forschung sind Original Schalthebel einfach übernommen mit dem Arbeitsspiel das noch von
3 und 4 Gang stammt

Der einstellbare Schalthebel schafft hier nun für alle Getriebe Abhilfe
Mit der Einstellbarkeit ist Arbeitsspiel soweit reduziert das es nicht nur 3 und 4 Gang zu Gute kommt. 5 und 6 Gang die geringeres Spiel erfordern sind nun damit passend besser versorgt
Verringertes Spiel ist schon ein guter Ansatz
Das der Hebel zusätzlich noch Einstellbar ist macht's vollwertig
Die Einstellbarkeit gleicht auch aus was viele Schaltwalzen durch
Hersteller Fehlproduktion ins System bringen 
( siehe Details, darin konkret Schaltstellungen ) 

Set Preis: 49,00€

Besonderheit am Markt
Verstärkte Abtriebswelle für 3 Gang
aus hochfesten Schmiedestahl
für M53 Motoren
S50, SR4-2, KR51/1, DUO4-1

Im Tuning Zeitalter 63, 75, 90 ccm leben Abtriebswellen Gefährlich
Serien Wellen sind nunmal nur 13 mm dick wie ein kleiner Finger
Sie sind die schwächste Stelle im Motor
Deshalb brechen die ab und zu
Der Bruch passiert meißt an der Stelle siehe Pfeil
Um den Schaden zu Reparieren muss der ganze Motor zerlegt werden
Und dann wieder Serienwelle ?

Die verstärkte Welle beendet das und bietet mehr
Sie ist Verstärkt und beseitigt 2 weitere Serien Schwachstellen

1. Es wird keine Distanzhülse zwischen Lager und Ritzel benötigt
Hülse einfach weg lassen
Auf der Hülse sitzt ein Serien Dichtring 17x28x7
Wegen der schwachen M10 Mutter werden Ritzel manchmal lose
Damit wird auch die Hülse lose und Getriebeöl läuft aus
Die verstärkte Welle braucht keine Hülse und nutzt Dichtring 15x28x7
Der passt 1:1 ohne sonstige Änderung.
Keine Hülse, kein Öl auslaufen

2. Die M10 Mutter bekommt bessere Absicherung mit Federring
Der Platz dafür ist bei der verstärkten Welle Einkonstruiert
Das seriell mirkige Sicherungsblech bleibt erhalten und hat nur noch
Funktion für den Tachoantrieb

Die verstärkte Welle ist 1:1 Tauschbar
und kann bis 25 PS belastet werden

Preis: Marktübliche Serienwelle bis 80,00€
hier verstärkt für ...................... 49,00€
direkt verfügbar

Distanzhülse zwischen Lager und Ritzel wird nicht mehr benötigt
Verwendung eines Dichtrings 15x28x7
Dichtring passt 1:1 ohne Änderung in den Abtriebsdeckel

Preis: Marktübliche Serienwelle bis 190,00€
hier auf GS75 Level verstärkt für ......  59,00€
Verkupfert + Verchromt ...................... 64,00€

auch direkt verfügbar

X4R Ruckgedämpft

Passt 1:1 in alle Motoren mit alle Lager Arten
für Serien Lager und Doppel Lager, 
auch Walzenlager und Doppel Walzenlager
4 fach Nadellagerung Spielfrei rundum
 1 x Außenseite  Nr.4  
 1 x Innenseite   Nr.2  
 2 x Zentrum      Nr.3  
Der Primär Antrieb ist nicht nur auf der Kupplunsgwelle
Nadelgelagert sondern auch seitlich Nadellager Geführt
Reibfreie Führung rundum

 - 8 fach Verschraubt für stärkste Motoren
 - 8 Ruckdämpfer ( Wechselbar + Stärke Wählbar )
 - Querkraftspiel 100% Aufhebung
 - Schont Primärverzahnung und Nasen der
   Kupplungsscheiben
 - höchste Laufruhe der Verzahnung
 - Sportlich geringe Schwungmasse für direkte
   schnelle Beschleunigung

 X3, X4 Übersetzung 20:65 Zähne  .....  89,00€
 X3, X4 Übersetzung 21:62 Zähne  .....  89,00€
 X3R, X4R Ruckgedämpft 20:65 Zähne..179,00€
 X3R, X4R Ruckgedämpft 21:62 Zähne..179,00€

 alle nehmen 4, 5, 6 und 7 Lamellen auf
  alle direkt verfügbar

   X Primär Antriebe passen 1:1 in jedes vorhandene Motor System von Serie bis Tuning
   X wird unter anderem in Beschleunigungs Rennen mit 180 ccm verwendet. Hierbei in Kombination mit Doppellager
   Für Cross Einsatz auch mit Doppel Walzenlager
   X4 passt zu serielle Lager ebenso wie breitere Doppellager und Doppel Walzenlager
   Serien Lager
   Hierfür werden wie seriell auch Sicherungsring und Anlaufscheiben der Kupplungswelle verwendet
   Optional besser kann der Sicherungsring weg gelassen werden. Hierfür wird eine zusätzliche Anlaufscheibe platziert
   Vorteil ist, das somit das Spiel zwischen Sicherungsring und Lager verschwindet 
   Das 6000er Lager wird von Seitenführung befreit weniger Belastet
   Doppel Lager
   Hierfür wird der Sicherungsring auf der Kupplungswelle weg gelassen
   Doppel Walzenlager
   Hierfür finden die Nadellager direkten Anlauf am Zentrum der Walzenlager. Weil diese Gehärtet sind muss somit keine
   gehärtete Distanzscheibe eingesetzt werden. Automatisch ist damit Platz frei gegeben den beide Walzenlager füllen

   Genereller X3, X4 Nadellager Effekt
   Das 6000er Lager rechts im Getriebe ist vollständig Befreit von Seitenstützarbeit. 
   So hält das schwächste Lager im Getriebe wesentlich länger
   Im einfachen Anlaufscheiben System ist das nicht der Fall
   Die volle Führungskraft wird vom deutlich stärkeren Kupplungslager links + Nadellager getragen
   Dieser Punkt sorgt dafür das jegliche Seitenkraft sanft Abrollt und das auch noch Spielfrei. Das ist die eigentliche
   Errungenschaft womit Geradverzahnte und Schrägverzahnte Antriebe auf gleiche Stufe Gehoben sind
   Nun kann Schrägverzahnt den Vorteil ausspielen das mehr Zahnfläche und durch Abrollen höhere Laufruhe besteht. 
   Bei Geradverzahnt bleibt es laut und in aller Regel schwere Masse.

   Alle S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber haben Motoren der Baureihe M53 ( 3 Gang ) und M54 ( 4 Gang )
   Diese Schaltungen arbeiten mit seitlichen Zapfeneingriff in die Zahnräder und somit harten Direkteingriff
   Deshalb muss Gefühlvolles Schalten erfolgen
   Das trifft schon auf 50 ccm Serien Motoren zu. Mit Tuning Motoren erst recht und fällt nicht Jeden leicht
   Hierfür wird Ruckdämpfung ins System platziert zwischen Primärverzahnung und Kupplungswelle
   Das kann direkt im Primär Antrieb oder auch im Kupplungspaket erfolgen. Auch in beiden gleichzeitig
   In beiden Fällen wird der harte Direkteingriff mit vorgelagerte Puffer Abgefedert
   Ruckstöße die sonst Abnutzung Erzeugen werden damit von den Zahnrädern und Zapfeneingriffen fern gehalten
   Mit Ruckdämpfung kann schnelles Schalten erfolgen. Alle Bauteile vertragen sogar höhere Leistung
   Werden beide Ruckdämpfungen kombiniert Kupplungspaket + Primärantrieb, sind damit auch stärkste Motoren
   im Soziusbetrieb und Renneinsatz sicher
   Als Besonderheit sind die Ruckdämpfungen Zerlegbar und können weich, mittel und hart gestellt werden
   Zu Erwähnen ist, das die Bauteile sehr stabil ausgelegt sind
   Schrauben brechen nicht gleich weg wie bei manchen Tuning Kupplungen am Markt
   Auch ist der Aufbau in sich logisch und erfordert keine "zuerst dies dann das" Bauanleitung
   Diese Kupplungen leisten mehr als viele andere Versprechen

  Stufenlose Einstellung der Federkraft erfolgt über 4 Schrauben ( in den Bildern schwarz )
  Diese Schrauben haben einen Spannbereich von je ca. 10 Umdrehungen 
  Bei ca. 5 Umdrehungen (Mittenstellung) ist ca. die serielle Federkraft erreicht
  Mit weiteren Drehen bzw. Spannen wird die Federkraft erhöht bis zur doppelten Serienkraft
  Mit dem 4 Feder System + 4 Schrauben wird gleichzeitig paralleles Trennen eingestellt ( Synchron )
  Das ist mit dem seriell starren 4 Stifte System leider nicht machbar
  Stufenlos Einstellbar kann nun also jede einzelne Feder auf die Anderen abgestimmt werden bis der
  Federteller parallel Trennt bzw. Öffnet. Einfach Kupplungshebel ziehen und prüfen
  Die Stelle die später öffnet wird auf weniger Federdruck gestellt und schon wird es parallel
  Ebenso kann man auch der Stelle die früher öffnet mehr Federkraft geben
  Quasi Kinderleicht in wenigen Minuten geschafft. Die Einstellung bleibt dann dauerhaft
  Die selbe Kupplung kann auf 6 Lamellen gerüstet werden, auch später Nachträglich 
  Auch mit 6 Lamellen rückt der Federteller nicht näher an den Öldeckel als ein serielles 4 Lamellen Paket
  Was Ölschmierung und Kühlung betrifft, der Aufbau arbeitet wie eine Pumpe deren Leistung und Durchsatz mit steigender
  Belastung bzw. Drehzahl zunimmt. Völlig anderes Prinzip als das Serielle, das einzig auf Schleudern außen setzt
  Je mehr hier Beansprucht wird, um so mehr Öl Kühlung tritt automatisch entgegen. Nichts wird heißer als das Öl erlaubt
  Es ist kein Sonderöl erforderlich und dennoch gibts keine blau geglühten Stahlscheiben
  Nicht mal abenteuerlich geschlitzte Stahlscheiben sind erforderlich weil das Hitzeübel direkt an der Wurzel verhindert und
  gekühlt wird, im Zentrum der Kupplung. Für Extrem Einsätze sind die Kupplungspakete mit Stabilisatoren bestückt
  Eigentlich ein Bereich der Rennsport Oberklasse. Jedoch im Alltag mit hoher Gewichtsbelastung ebenso Nützlich

Im Bild Typ B   70 bis 90 ccm

Oben oder unten geführtes Pleuel ?
 Die Beantwortung der Frage führt geradewegs
 zum Kreisel Effekt
Ein Pleuel das hoher Drehzahl ausgesetzt wird
will in seiner Bahn verharren  ( Kreisel )
 Das Pleuel lässt sich nur mit Kraftaufwand
aus der Bahn drücken
Schon ist man bei Kurven Fahrt
Hier wird das Pleuel aus der Bahn Gedrückt
Hin und her wie die Kurven sind
Damit es keine Reibung + Glühen gibt
werden Pleuel mit Anlaufscheiben Geführt
Dabei ist erst mal völlig Egal
ob das oben oder unten Geführt erfolgt
Hauptsache Geführt

Im Rennsport gehts Aggressiver in Kurven
Dazu bietet sich Untenführung an
Deshalb weil die größte Pleuelmasse unten ist
und dort die stärksten Kräfte auftreten
Markant daran, die Scheiben werden in voller
Drehbewegung belastet, laufen mit dem Pleuel
Schwierig zu Schmieren
Um Abnutzung gegen zu wirken ist der Werkstoff
der Anlaufscheiben aus Bronze. 
Die hat Schmier Eigenschaften und löst sich
nicht in Späne auf wie zB. Messing
Zur Schmierunterstützung sind die
Scheiben Eingelocht ( Öltaschen ) und das
Pleuel mit seitliche Schmierschlitze versehen
Silber Beschichtung auf Scheiben und Nadellager 
hält nur die ersten 1000 km.
Dann ist es weg. Übrig bleibt Bronze.

Die andere Art ist oben Geführt
Das erfüllen 2 gehärtete Stahlscheiben
Oben wird kein Umlauf erzeugt sondern
das Pleuel pendelt um diesen Punkt
Folglich viel weniger Belastung + Reibung
Geringe Herausforderung ans Material
Damit ist das untere Pleuelauge völlig frei
von Seitenreibung bei zugleich bessere
Chance auf Schmierung

Übrigens...
Auch auf Primär Antriebe wirkt
der Kreisel Effekt in Kurven
Primär brauchen deshalb Seitenführung

Eine KW wie es Simson Sportabteilung Suhl vormacht
Masse und Stabilität Optimiert
Kein Gramm zu wenig, keines zu viel

Am Massen Tuning Markt läuft ein anderer Trip
Breite schwere Hubwangen, schwere Pleuel
Gefüllte Bohrungen, noch mehr Masse
Zusammen wirds als verstärkt Bezeichnet
Klingt gut. Rennsport ist jedoch genau anders rum
Beispiel ?
Warum setzen sich Rennzündungen durch ?
Kleiner Rotor, geringe Masse, schnelle Beschleunigung
Also nicht Dicker, Breiter, Schwerer
So ist das auch mit Kurbelwellen
Nur das viele Anbieter wenig Begriffen haben und fleißig weiter
auf Dicker, Breiter, Schwerer setzen + Produzieren.
Was einer macht muss der Nächste noch Schwerer machen
Die Art "Verstärkt" noch besser Anwerben hilft beim Umsatz
Nur nicht im Rennsport

Kurz und Bündig:
Die KW in GS Bauweise liefert schnelles, direktes Ansprechen
Arbeitet Flüssiger und Williger in der Beschleunigung
Über das gesamte Nutzband bis 16000 Stabil
Welle und small Schwertpleuel sind aus geschmiedeten Stahl
Gehärtet, Geschliffen, Poliert. Verstärkte Lagerung Inklusive.
Alles an Bord was eine Renn KW braucht. 
Für Schlitzgesteuert und Membran Motoren
Hält die volle Renn Saison

Kein Witz:
Umrüstung vorhandener Motoren auf die KW erzeugt
bessere Drehwilligkeit, weniger Eigenwiderstand
Umgerüstete Motoren liefern alleine damit 5 -10 Km/h mehr
Was eine gute Welle alles bewirken kann ?
Alles was auf Dick, Breit, Schwer setzt blockiert 5 - 10 Km/h
( siehe namhafte Anbieter )
Die GS Welle gibt den Anteil einfach frei

Welle für 50 und 60 ccm
mit Pleuel oben geführt   ...........  89,00€
mit Pleuel unten geführt   .........  119,00€

Welle für 70 bis 90 ccm
mit Pleuel oben geführt   ...........  99,00€
mit Pleuel unten geführt   .........  129,00€

Für Nutzung im Renn Einsatz gibts dazu geschlossene Bohrungen
Für Nutzung im Alltag Bohrungen offen

Direkt Verfügbar

Wir können nichts dafür wenn der Tuning Markt
Augen und Ohren zu hält und Erkenntnisse
aus der Simson Sportabteilung nicht kennt
Anbieter setzen auf Masse und Umsatz
Lassen wild drauf los Fertigen
Entgegen aller Sport Erfahrung
Logos Auflasern macht Schwergewichte nicht Sportlicher

Im Prinzip Gleiches wie voran die 44 Hub Welle
Nur eben speziell für 48 und 50 Hub
Die Besonderheit ist das langer Hub die Pleuelmasse
auf größere Umblaufbahn bewegt und deshalb Bremsend wirkt
Als passender Ausgleich muss die Pleuelmasse verringert sein
Die GS Wellen haben diesen Ausgeglich den keine sonstigen
Wellen am Markt haben
Sie sind damit ebenso Drehflüssig wie sonst 44 Hub
Auch 48 und 50 Wellen machen bis 16000 volle Renn Saison mit
Umgerechnet auf Alltag sind das runde 30000 Km
Wer genau nachdenkt... 
dann sind ohnehin alle Lager im Motor Fällig

*Die Wellen passen zu Kolben 49 bis 57 mm (90 - 125 ccm)
und werden mit passend fertiger Wuchtung Geliefert

48 Hub Welle
mit Pleuel oben geführt   ....  159,00€
mit Pleuel unten geführt  ....  179,00€

50 Hub Welle
mit Pleuel oben geführt   ....  159,00€
mit Pleuel unten geführt  ....  179,00€

Direkt Verfügbar

Das fast zeitgleiche Ereignis war Massenverbreitung. Dazu war MZA Aktiv. 
Markant daran war und ist, das die ersten 4 Gänge gleiche Übersetzung wie Serie 4 Gang haben.
Hinten ist ein längerer 5. Gang Angefügt (Wahlweise 23:32 und 24:32)
Damit ist auch seitdem der relativ große Sprung zwischen 1. und 2.Gang an Bord.
Ebenso an Bord ist auch die Schaltwalze die einen angefügten 5.Gang hat und über das äußere System
des alten 4 Gang Systems Geschaltet wird. Die Zahnräder haben begrenzte Härte was der zeitgleichen Verbreitung
und Nutzung für größere Hubräume Grenzen setzte. Die Weiter Entwicklung war Eisern auf alten Stand Eingefroren
während immer größere Hubräume und stärkere Motoren Massen Nachfrage bekamen.
Wen wundert es, das seitdem Verbesserungen nicht nur Möglich sondern auch Nötig waren.
Das war die Geburtsstunde für Stärkeres und Gewinn will haben. In Kombination führt es zu Nachbau
Daraus folgten nach und nach weitere Anbieter zu denen jeder etwas Verbesserte.
Manche durch eigene Überlegungen. Andere durch kostenloses Abschauen.
So folgten Unterscheidungen zB. in der Übersetzung 1. und 2.Gang. 
Ebenso auch Zahnradbreiten die vorrangig für 1. und 2.Gang zu finden sind. Nennt sich Verstärkt.
Alle gemeinsam haben das alt übernommene Prinzip.
Mit dem unterschiedlichen Verfahrweg des äußeren und inneren Systems.
Es ist das Urgestein das noch heute viele Rennfahrer überlegen lässt, nehm ich 5 Gang oder lieber 4 Gang ?
Viel wurde bei 5 Gang "Verbessert" das noch heute nach all den Neuerscheinungen und Nachbau Rückschlägen
noch immer springende Schaltung und brechende Zahnräder das Grauen über den Rücken treiben.
Details dazu im Button technische Details

  Oben Angaben zu Getriebe sind bewusst xxx Versehen.
  Großer Hubraum braucht zwangsläufig stärkere Getriebe und löst damit Forschung aus. Zeit und Aufwand.
  Zu oft schon sparen sich Anbieter solchen Aufwand. Bauen nach und lassen Nachbauen 
  Ohne je Recherschiert oder Verstanden zu haben warum Material und Breite genau so Gebraucht wird.
  Wer Massen Umsatz für Gewinn Betreibt hat selten eigene Ideen + Forschung
  Tag und Gedanken sind Gefüllt mit Umsatz und Gewinn machen
  Meißt GmbHs Bedienen sich so. Aus solchen Vorgängen Gelernt ist hier kein 1:1 Bild und X Werte Angegeben
  So findet der Nutzen dort statt wo es sein soll. In Motoren für Fahrer und Rennen statt in fremden Taschen
  
  Dann tun Anklick Systeme noch ihr Übriges.
  Anklicken jetzt + null Beratung und schon landen Getriebe in Motoren für die sie nicht wirklich Gebraucht werden
  60 ccm mit verstärkten 1. und 2.Gang. In dem Fall schade ums Geld weil diese Bauarten erst 2 Hubraum Stufen höher
  ab rund 90 ccm Nützlich werden. Die Bauart hat Hauptsächlich für Hubraum ab 110 ccm das Licht der Welt erblickt.
  Frag den Button. Er wirds nicht sagen weil mehr Ausgeben als nötig Gewollt ist. Gewinn in Firmen Kassen.

Dieser Runddeckel benötigt keine Papierdichtung
Die Abdichtung erfolgt mit O-Ring
der im Set enthalten ist

  mit Ölkontrollfenster Glas Levelanzeige
  inklusive O-Ring Abdichtung am Deckel
  inklusive 2 Schrauben Edelstahl
  Einbau 1:1 plug&play
  Deckel und Schrauben sind bündig eingesenkt

  SET Preis ................19,00€
  auch direkt verfügbar

selbsttätiger Ölumlauf + Kühlung + Schaumbremse
Öl Einfüllung mit leichteren Zugang
Öl Ablass links seitig integriert 
deutlich bessere Entleerung + Handhabung
zentral gesetztes Oval Sichtfenster, korrekte Levelzeige
Variante A Zentralschraube Kupplung
Variante B abnehmbarer Runddeckel

passgenaue Konturen auch Spülkanäle
Exakter als die Original Papierdichtungen

passend für LT90 Reso ( siehe auch MZA )
A - 1 mm dick
B - 2 mm
C - 3 mm
D - 4 mm
E - 5 mm

Stück je 7,00€
auch direkt verfügbar

Dichtstopfen für Abtriebswelle
Speziell für Rennen entwickelt. Strenge Regeln
Verhinderung Boden Kontamination
Aber auch gut für den Motor, kein Ölverlust, kein Verschleiß
Verhindert auch bei Schlammfahrt Eindringen von Schmutz
Ideal auch bei Transport, Hänger usw.

Typ A  ( Bilder oben )
für Nutzung mit Tacho Antrieb

Typ B  ( Bilder unten )
für Sport Einsatz mit Doppel Dichtlippen innen + außen

Preis .... 1,00€

auch direkt verfügbar

Zum Nachrüsten für S50, S51, S70, S53, S83
Auch für Tuning Herzkasten mit 40 mm Anschluss
Einbau plug&play
Die einzige Schraube die benötigt wird ist schon
vorhanden
Die zentrale Masse Rahmen Schraube links oben
Einbauzeit ca. 10 min
Kein Bohren, kein Stress. Ordnung in jedem Kasten
Fertig montiert wirkt es als wäre es seriell
schon immer so gewesen
2 eingesenkte M6 Stahlanker nehmen die Zündspule auf
Bomben sicherer Halt. Selbst sichernd, 100% Masse
Standard in schwarz. Hier im Bild orange
jede Farbe erhältlich
Das System kann auch in Roller und Schwalbe verbaut
werden

Preis:  16,50€
auch direkt verfügbar

DDR Zündungen ( Elektronik und Unterbrecher ) kommen mit einfacher Masse über den Rahmen aus
Moderne Zündanlagen sind darin jedoch empfindlich und benötigen Systembedingt zwischen Motor und Zündspule
ein direktes Massekabel. Wenn nicht erleiden Zündspule oder Stator einen bleibenden Defekt. Teurer Spaß
Beim Fahren gibts dann mitten im Nutzband einen Drehzahlpunkt über den der Motor nur widerwillig drehen möchte
Mit Stroboskop erkennt man Zappeligkeit bei Drehzahl X. Es kann aber auch ganz blöd laufen bis Total Ausfall
Es braucht nur einen wackligen Steckanschluss und schon ist man dabei
Ohne Direktkabel kommt die Masse von wo ? Nicht über Gummi gelagerten Motor. Über Kette und Bowdenzug ?
Also Direkt Kabel zwischen Motor und Zündspule legen. Das wurde schon im Simson Werk für VAPE erkannt und Vorgabe
Die beiden Befestigungsschrauben des Trägers sind Stahl verankert und können ordentlich fest gezogen werden
Typisch M6 ca.10 Nm ( wie Zylinderkopf )
Mit der aufgeräumten Position ist auch der elektrische Kontakt sicher. Damit auch die teure Zündung sicher

Ordnung im Kasten zum Nachrüsten
für alle Batteriegrößen und Typen Blei, Gel, Fließ
variabel einstellbar und nachstellbar 
So gut passend als wäre es Seriell schon immer 
so gewesen. 
Die Bilder zeigen den Artikel Orange zur besseren Sichtbarkeit. Die reguläre Farbe ist schwarz
siehe Bilder + Einbau
Erhältlich in jeder Farbe

Preis: ....................................... 26,50€
auch direkt verfügbar

2 in 1 Combi
Batteriehalterung für Simson
+ Zündspulenhalter
für Vape, PVL, Selettra, MVT
inklusive Halter für Seitendeckel 1:1 plug&play
Standard Farbe schwarz
jede Farbe erhältlich inkl. passende Spannbandfarbe

Set Preis: ................................. 36,00€
auch direkt verfügbar

Set Preis:   89,00€

    Kegel hinten: 4500 - 9500 U/min
   Kegel mitte: 5000 - 10500 U/min
   Kegel vorn: 5500 - 11500 U/min 

Set Preis:   99,00€

    Kegel hinten: 4500 - 10000 U/min
   Kegel mitte: 5000 - 11000 U/min
   Kegel vorn: 6000 - 12000 U/min 

Typ 1 Edelstahl
Typ 2 verkupfert + verchromt

Set Preis:   19,00€

Typ 3 vergoldet mit 24 Karat Echtgold  Set 39,00€

Typ 1 Edelstahl
Typ 2 verkupfert + verchromt

Set Preis:   29,00€

Typ 3 vergoldet mit 24 Karat Echtgold  Set 49,00€

Typ 1 Edelstahl
Typ 2 verkupfert + verchromt

Set Preis:   29,00€

Typ 3 vergoldet mit 24 Karat Echtgold  Set 49,00€

Set Preis:   29,00

3 Beispiele von vielen

- defekter 90N mit neue Buchse 54/50 mm wieder neu
- 90N mit Buchse 58/53 mm dann 110N
- 90N mit neue Buchse + 48 Hub dann 125 ccm

Buchsen zur Reparatur + Aufrüsten für
ZT 110 N auf 120 ccm mit Hub 48
ZT 110 N auf 125 ccm mit Hub 48
ZT 110 N auf 130 ccm mit Hub 50
MTX 130 auf 140 ccm mit Hub 54

Die Buchsen können zur Reparatur und zum
Umrüsten für weitere Typen genutzt werden
Ebenso geeignet zum Umrüsten auf mehr Hub
Kanäle sind entsprechend angepasst
Die Beschichtung ist nicht auf Alu, deshalb stabiler
Besser als jede Neubeschichtung wieder auf Alu
Nach dem Einsetzen Kanalübergänge Buchse auf Alu
leicht anpassen

Preis je Buchse:   49,00€

Im Bild Platte Typ B Mikuni VM 20

CNC Suhl Standard
mit O-Ring Dichtungen beidseitig
mit M8 Schrauben Rostfrei V4A

Typ A 
mit Lochabstand 60 x 35 mm 4xM6
Abmessungen:  74 x 49 x 15 mm
2xM8 Lochabstand 51mm ( Mikuni Maß )
Winkelneigung 15°
Set Preis  .........  39,90€

Typ B 
mit Lochabstand 60 x 40 mm 4xM6
Abmessungen:  74 x 49 x 15 mm
2xM8 Lochabstand 51 mm ( Mikuni Maß )
Winkelneigung 15°
Set Preis  .........  39,90€

Mit 15° nimmt der Vergaser eine
waagerechte Position ein und arbeitet
Lagestabil Zuverlässig
Damit stößt der Vergaser auch in Roller 
und Schwalbe nicht an den Tunneldeckel

Auch für BVF mit Lochabstand 40 mm 2xM6
alle direkt verfügbar

CNC Suhl Sport
Verstärkt + Vergaser Eingesenkt
sitzt näher am Zylinder

Lochabstand 60 x 40 mm 4xM6
Abmessungen:  74 x 54 x 15 mm
2xM8 Lochabstand 51 mm  ( Mikuni Maß )
Winkelneigung 15°
Set Preis  .........  39,90€

Weitere Bauarten und Spezial Lösungen sind im Bereich Tuning Shop zu finden
Darin auch mit X360 drehbaren Anschluss für alle Vergasergrößen 28 bis 40 mm
für Polini, Malossi, PWK, Stage 6, Mikuni und Weitere
für Simson, Sachs, Zündapp und mehr
Neu darin auch Aufrüstung für "KTM Kinder Cross"

Gummi vom Feinsten
Erntefrisch aus Gummiland

korrekte Vergaser Einrastung
verringerte Baulänge
verbesserte Übergänge für höhere Leistung
Made in

X360 Vergaseraufnahme
mit Aluträger Lochabstand 60 x 40 mm
mit drehbaren X360 Gummi Wechselbar 
Hitzefest, Benzinresistent

X360 Gummi Typ A   für 28 und 30 mm Vergaser
Vergaser Aufnahme 35 mm
Innendurchlass 30 mm
Winkelung 30°   360° rundum Drehbar

X360 Gummi Typ B   für 32 und 34 mm Vergaser
Vergaser Aufnahme 40 mm
Innendurchlass 34 mm
Winkelung 30°   360° rundum Drehbar

X360 Set  Aluplatte + Gummi ...................... 60,00€
X360 Set Aluplatte + Gummi + Blende ...... 65,00€
auch direkt verfügbar

Hinweis:
Für Schlitz gesteuert sind ähnliche Versionen verfügbar

Platte mit Dichtgummi
+ Anschluss Gummi in Serien Optik beidseitig 43 mm
Benötigt keine Dichtmasse
passend für Mikuni VM20, VM24 und VM26

Set .............. 24,00€
auch direkt verfügbar

Hinweis:
Luftkästen mit 40 mm Anschluss haben Steckstummel Wandung 2,5 mm
Damit ist der aktive Durchlass 35 mm
Der Übergang von diesen 35 mm auf 43 von Mikuni Vergaser bildet eine Engstelle und erzeugt Wirbel
Der Nachrüst Anschluss hat beidseitig 43 mm
plus innen kantenfrei formbündigen Übergang Strömungsoptimiert
Damit bildet sich keine Engstelle. Zusätzlich ist der innere Eingang Kegelig geformt
So kommen Vorteile von Mikuni erst voll zur Wirkung
Anschlüsse für 30 mm Luftkasten auf Mikuni 43 gibt es auch
Allerdings ist hierbei die Engstelle sehr stark Verwirbelnd das es nur als Notlösung dient

jede Position frei Einstellbar mit Drehfunktion
in der Höhe - 10° bis + 30°
seitlich - 10°bis + 10°

Set mit Dichtgummi + Anschluss Gummi
Benötigt keine Dichtmasse
A  40 mm ( BVF, Mikuni )
B  43 mm ( Mikuni )
C  50 mm ( Polini, PWK, Malossi, Koso, Keihin )
D  55 mm ( Polini, PWK, Malossi, Koso, Keihin )
E  62 mm ( PWK, Koso, Keihin )

Set .............. 29,00€

auch direkt verfügbar

jede Position frei Einstellbar mit Kugelgelenk
in der Höhe - 30° bis + 30°
seitlich - 20°bis + 20°

Set mit Dichtgummi + Anschluss Gummi
Benötigt keine Dichtmasse
A  43 mm ( Mikuni )
B  50 mm ( Polini, PWK, Malossi, Koso, Keihin )
C  55 mm ( Polini, PWK, Malossi, Koso, Keihin )
D  62 mm ( PWK, Koso, Keihin )

Der Anschluss Gummi hat zusätzlich eigene 10° Neigung
Diese kann mit dem Kugelgelenk in jede Richtung
gedreht werden. Stufenlos. Damit dienen diese 10° als
Erweiterung oder auch als Reduktion, je nach Einstellung

Set ............. 39,00€

auch direkt verfügbar

Hinweise 
X360 Anschlüsse Vergaser auf Membran sind starren Systemen deutlich überlegen
Ohne Anecken des Vergasers gelingt Anschließen Einfach und Passgenau 
Mit dem Neigungswinkel ( Höhe + seitlich ) trifft dann der Vergaser auf den Luftkasten
Steht der Vergaser schräg zum Luftkasten ist es nicht so leicht passenden Anschluss zu erreichen
Starre Systeme, keine Chance
X360 gibts nun auch für Luftkasten
Damit wird der Winkel des Vergasers auf ebene Fläche des Luftkastens geführt
Alle Vergaser Anschluss Gummis haben Überlänge und können geschnitten werden
Länge anpassbar. Jede Wunschlänge und Farbe ist lieferbar
Für Verschraubungen am Luftsystem werden nach Möglichkeit keine Schrauben mit Gewinde genutzt
Würde sich eine Mutter lösen kann sie angesaugt werden und den Motor zerstören
Deshalb nutzt man mutterlose Systeme die so gestaltet sind das sich eine eventuell lösende Schraube
aus der Gefahrenzone weg bewegt. Die Systeme haben daher Verschraubung von außen
Die Schall Emission wird 100% blockiert. Flüsterleise wie Serie. Staub und Wasserdicht
Direkt Support jederzeit

  16, 19, 21 mm einzeln        Combi Satz

Ein technischer Hinweis
Die kleinste Undichtheit stört sofort die
gesamte Vergaser Abstimmung (Nebenluft)
Wer weiß schon bei wem es sich längst
Eingeschlichen hat ?
Bei Tuning Vergaser wie 19er und 21er 
ist die Anfälligkeit größer
Bei üblichen Commerz gibts 2 mm Dichtung
und dann seh selbst was passiert
Benutzte Vergaser die schon umgebogene
Nasen haben, lassen sich recht leicht wieder
fit machen
Schleifpapier auf eine Glas oder Metall Platte legen
Darauf den Vergaser auflegen und mit kreisenden Bewegungen Plan schleifen
Am Schleifbild erkennt man sofort den Zustand

Werden Vergaser fest Angezogen biegen sich die Nasen um 
Übliches Dichtmaterial 2 mm dick gibt nach. Je dicker um so mehr. 
Dicke ist gut gemeint um Hitze abzuhalten jedoch auch mit Nachteil
Bei festen Anziehen gibts Umbiegen und führt zum Einriss in den Shoke Kanal des Vergasers. Es erzeugt Nebenluft
Ein defekter Vergaser wird Unbrauchbar. Einstellung Unmöglich
Die Dichtung dann ebenso weil sie einmal vorgepresst einen neuen Vergaser gleich wieder verbiegt. Typische Bananenform am Flansch
Traurige Berühmtheit von 2 mm Dichtungen
Damit es kein Umbiegen und keine Bananenform gibt
ist die Dichtung mit einem festen Träger versehen und zusätzlich
mit O-Ring Funktion. Wärmeleitung ist über volle Fläche Verhindert
Die Einbaulage ist frei Wählbar. In beide Richtungen volle Funktion
Meißtens wird die Dichtfläche an den Zylinder gesetzt
Der Dichtsatz ist wieder und wieder Verwendbar
Kann quasi Vererbt werden
Verfügbar in 16, 19 und 21 mm

Stück je ............................................... 4,00€
Combi Satz 16 + 19 + 21 mm ............ 6,00€
auch direkt verfügbar

kein China Gummi, kein Aufquellen
verstärkter Hartgummi  Made in
korrekt passgenau, bleibt Formtreu, quillt nicht auf

black line in Serien Dicke 1,0 mm 
red line 1,5 mm dick
green line 2,0 mm dick

Preis ............. 2,19€
auch direkt verfügbar

kein China Gummi, kein Aufquellen
verstärkter Hartgummi  Made in
korrekt passgenau, bleibt Formtreu, quillt nicht auf

black line in Serien Dicke 1,0 mm 
red line 1,5 mm dick
green line 2,0 mm dick

Preis ............. 2,19€
auch direkt verfügbar

verstärkter Hartgummi  Made in

Preis ............. 1,50€
auch direkt verfügbar

Spezial Gummi  Made in

  - längs Herausziehbar ( Teleskop ) für leichte Montage
  - passt sich jeden Längenabstand an
  - geht flexibel Motorbewegungen mit
  - Doppelabdichtung  
  - gleicht Absätze Formbündig aus Vergaser+Herzkasten
  - wirbelfreie Übergänge Kantenfrei
  - verbesserte Gasannahme in allen Drehzahlbereichen
  - etwas höhere Leistung ohne Mehrverbrauch

Preis mit Teleskop Funktion .............. 14,90€
starr ohne Teleskop Funktion ............ 14,90€
bitte Farbe angeben

auch direkt verfügbar

  - gleiche Eigenschaften wie 30 mm Verbindung
  - passend auf 40 mm

Preis mit Teleskop Funktion .............. 14,90€
starr ohne Teleskop Funktion ............ 14,90€
bitte Farbe angeben

auch direkt verfügbar

  - gleiche Eigenschaften wie 30 und 40 mm Verbindung
  - passend für Mikuni

Preis mit Teleskop Funktion .............. 14,90€
starr ohne Teleskop Funktion ............ 14,90€
bitte Farbe angeben

auch direkt verfügbar

Made in

Abdichtung mit Luft gefederte O-Ring Dichtlippen 
  - pressen sich Selbsttätig rundum dicht
  - gleichen Unebenheiten Federnd aus
  - Material gibt nicht nach
  - Tankdeckel geht leicht auf und zu. Kein Klemmen

- 41,5 x 60 x 2,8 mm für Simson S51, KR51, SR
- 40 x 56 x 3 mm für Simson S51, KR51, SR
- 60 x 80 x 2 mm für MZ
- 60 x 80 x 2,8 mm für MZ + Simson Sperber

Dichtungen haben Typ abhängige Maße
siehe Fahrzeug Angaben
Maße bei Import Tankdeckel bitte beachten, ideal messen
Wunschgrößen sind verfügbar
für alle Fahrzeugmarken und Tankdeckelgrößen

Preis ............. 9,00€
auch direkt verfügbar

Tankdeckel Dichtungen neigen gewöhnlich im Benzinkontakt zum Aushärten
Nach einiger Zeit werden sie Spröde. Der Tankdeckel wird Schwergängig und klemmt
Benzin schwappt aus. Farbe schabt vom Tank, Danke schön

Neue Materialien und geänderter Aufbau lösen das Problem
Mit Dichtlippen die im inneren Luftpolster haben und hierdurch federn
Die entlüftende Version hat ein Membranventil. Luft kann rein damit kein Unterdruck entsteht
Benzin kann aber nicht heraus.
Rennveranstalter achten auf Sicherheit und zunehmend auf Umwelt. Reglements geben dazu passende Worte

Typ A:  Enduro mit Klapprasten einstellbar
Typ B:  mit Seitenständer einstellbar

Die serielle 3 Schrauben Aufnahme am Dünnblechträger
wurde von S50 auf S51 übernommen. Serie und einfach
Leider ist es das Zentrum vieler Probleme. Gerade so stabil zum Füße auflegen. Im Stehen fahren eher nicht
- Aufnahme komplett verstärkt
- Klapprasten Position einstellbar
- Platz zum Auspuff vergrößert (Durchmesser 150mm passt)
- Halterungen für Anbau Option Unterzug Streben
- Halterungen Abstüzung Schwingenachse
- geschützt nach innen versetzter Seitenständer einstellbar
- mehr Bodenfreiheit auch in Kurven
- gemeinsam mit Crossfahrer entwickelt

Typ 2    CNC Alu natur und farbig eloxiert
Set Preis:    19,00€

Lochabstand 35 x 60 mm
passend für LT, RT, ZT und PZ Membrangehäuse klein
direkt ab Hersteller in Verpackung schwarz 
inkl. Dichtungen + Zubehör
keine Zwischenhändler Aufschläge

Preis:     79,00€

auch direkt verfügbar

alle Lochabstand 40 x 60 mm
passend für LT, ZT und PZ Membrangehäuse groß Simson + MZ
und MTX mit Distanzplatte
direkt ab Hersteller in Verpackung schwarz 
inkl. Dichtungen + Zubehör
keine Zwischenhändler Aufschläge

Preis:    99,00€

auch direkt verfügbar

Rarität

Jede der Zündarten hat dynamische Verstellung des Zündpunktes Richtung spät je höher die Drehzahl wird. Leider genau das Gegenteil
für "Renn" auch wenn Werbung und Bezeichnung in die Irre führen
Alles andere als Hilfreich für Rennmotoren denn im wichtigen Bereich
zündet es damit zu spät. Leistung verschenkt
Stroboskop Test gemacht?
Mit der frei beweglich einstellbaren Markierung bekommt man wieder
Überblick und Sicherheit. Für dynamische Einstellung mit Stroboskop
und für Einstellung mit Messuhr
Preis:   29,00€

Mit Kühlgebläse
Preis:   39,00

Abbildung mit Standard Brennraum halbrund

für Serie und Tuning S51, S60, S70, KR51/2, SR50, SR80
für 60, 70, 85, 90, 110 ccm

für Serie und Tuning S50, KR51/1, SR4-2, SR4-4
für 63, 75, 90 ccm

alle Tuning Zylinderköpfe auch mit O-Ring verfügbar
 - Spezial Brennraum, kein Standard halbrund
 - verbesserte Quetschgeometrie
 - verstärkter Kern mit konzentrierte Wärmeabfuhr
 - dezent vergrößerte Kühlrippen für bessere Kühlung
 - keine auffällige Abweichung für Optik

Ähnliche Halb Idee zum Image verbrennen sind Einsatz Brennräume. 
An sich eine gute Idee...... für wassergekühlte Zylinder + Köpfe
So wird Kühlwasser direkt und dicht an die Hitzefront geführt. 
Oder anders herum, hinterführte Hohlräume gießen ist nicht einfach. So jedenfalls sind wassergekühlte Zylinderköpfe zu sehen
Deshalb kam dazu die Idee für Brennraumeinsätze.
Besonders wirksam funktioniert die Wärmeabgabe wenn der Einsatz an der Außenseite (Wasserseite) Kühlrippen besitzt
A) dient die Rippenform zum Verstärken gegen Verzug
B) wird damit die Fläche vergrößert für bessere Wärmeabgabe ans Wasser
Auf Luftgekühlt ist es jedoch nicht übertragbar. Hier wandelt sich der Vorteil geradlinig zum Nachteil
weil die Wärmeübertragung vollig anderen Bedingungen unterliegt
Das Medium Wasser ist hier nicht zwischen geschaltet das im inneren Wärme aufnimmt und abführt
Vom Brennraum innen bis außen an die Kühlrippen muss barrierefreie Ableitung bestehen, sprich Vollmaterial
Ein Brennraum Einsatz ist hier rundum, auch innen auf voller Fläche auf direkten Metallkontakt angewiesen 
Nur so kann das volle Wärme Aufkommen auf voller Front abgeführt werden. 
Selbst haargenau CNC rund gedreht ergibt sich ein Luftspalt der unter Wärmeeinfluss arbeitet
Stellt sich irgendwo ein kleinster Luftspalt in die Ableitstrecke ist das bereits die Unterbrechung der Wärmeableitung
Auf jeden Fall eine Minderung in der Übertragung   ( Mahlzeit an der Stelle )
Solche Wärmeblockung erzeugen schon 2 glatte Platten aufeinander
Im Bereich Elektronik werden auf Hitzeerzeugende Bauteile Kühlkörper eingesetzt
Zur besseren Wärmeableitung wird zwischen den Teilen Wärmeleitpaste verwendet
Ähnlich könnte man es im KFZ Bereich machen. Jedoch hat Wärmeleitpaste Ihre Grenzen.
Damit der Wärmeübergang zu 100% klappt müsste der Einsatz eingeschrumpft werden um Vollkontakt herzustellen 
( Effekt ähnlich wie Gussbuchsen in Zylinder einschrumpfen )
Mit Alu Brennraum in Alu Kühlkörper ist Einschrumpfen auch möglich
Das jedoch dann wieder trennen wollen wird nicht mehr gelingen
Das ist immer so wenn beide Materialien gleiche Materialien sind und somit gleiche Dehnung haben
Von Wechseln kann also nur die Rede sein, wenn gleichzeitig dünner Luftspalt besteht
Der wie erwähnt blockiert Wärmeableitung. Unterm Strich also statt gedachten Vorteil ein praktisch handfester Nachteil

Beim Schwerkraft Verfahren wird flüssiges Alu in eine Stahlform gegossen
Hierbei werden keine Luftblasen ins Material eingebracht weil der Vorgang ohne beschleunigten Druck erfolgt
Die äußeren Konturen und Ecken sehen nicht ganz so aalglatt aus wie im Druckguss. Dennoch gute Optik
Schön Aussehen ist nur das Eine
Vorteilhaft ist, das Verfahren erzeugt feinporig perlartige Oberfläche die zugleich bessere Wärmeableitung ergibt
Glatte Oberfläche ist bestenfalls Optisch was Schönes. Jedoch Kühltechnisch lieber nicht glatt.
Im Material sind keine Luftblasen vorhanden womit auch der innere Wärmeübergang sehr gute Ableitung hat
Solche Schwerkraft Köpfe sind für Tuning aus doppelten Grund besser geeignet
Würde man technisch einen Fächerkopf aus Druckguss mit einem seriellen Kopf in Schwerkraftguss vergleichen
ist wahrscheinlich der Serielle mit besserer Kühlung. Innen eben keine Luftblasen und außen perlige Oberfläche

Das Sandguss Verfahren wird in aller Regel für Einzelstücke bzw. geringste Stückzahlen angewendet.
Dabei wird flüssiges Alu in eine Sandform gegossen
Diese Sandform wird nach dem Gießen zerstört um das Bauteil frei zu bekommen
Je nach Sandgemisch entsprechend hat das Bauteil dann eine glatte bis rauhe Oberfläche 
Aus Sicht Kühlung ist das die optimalste Lösung. Einschlüsse mit Luftblasen im Material treten hierbei nicht auf
Simson GS Fächer Köpfe wurden übrigens so gebaut. Da hat das Verfahren zur Stückzahl und zur Technik gepasst
Leicht rauhe Oberfläche.... hervorragend. Bereits das wissen viele nicht und es gibt davon noch mehr
Weil die Formen aus Sand sind und nach dem Guss zerstört werden, muss sich kein Bauteil schnellen automatischen Öffnen und Schließen der Gießform unterwerfen. Kühlrippen und Übergänge können rein Technik bezogen geführt werden
Schön geballt aus dem Zentrum ohne künstliche Kühllücken zu ergeben nur damit eine Form schnell trennbar ist
"Moderne" Fächerköpfe sind meißt im Druckguss hergestellt. Außen schön glatt und innen voller Luftblasen.
Als wäre das nicht genug kommen auch noch seltsamste Kühlrippen Übergänge dazu
Ein Hoch auf den Markt der es mehr mit Umsatz und Gewinn hat als mit Technik
Benachteiligt sind meißt die, die etwas nicht wissen und besonders die, die es nicht wissen wollen

Angebot in Vorbereitung

Zu Zeiten Rennsport und Luftgekühlt hat sich Schwarzfärbung durchgesetzt wegen der besseren Kühlung 
Schwarz verstärkt die Wärmeabgabe an die Kühlluft  
Mattschwarz noch besser. Leicht rauhe Oberfläche noch besser
Farbe glättet Poren der Oberfläche, füllt sie auf und bildet selbst etwas 
Übergangswiderstand. Daher sind Farbschichten nicht die beste Wahl
Eloxiert verhält es sich anders, besser
Keine Glättung, kein Schichtübergang. Kühlung am Besten 
Wenns um Leistung geht, dann schwarz

Ja logisch... Alu Hochglanzpoliert ist genau das Gegenteil 
Sieht gut aus aber erzeugt genau gegenteiligen Effekt in der Kühlung 
So auch polierte Radnaben bei Trommelbremsen 
Manch einer weiß nicht das Trommelbremsen heiß werden 
Deshalb Kühlrippen in der Nabe und Export war in Schwarz lackiert....

Im Bereich 110 ccm ist ebenfalls Bewegung im Gange
Nicht simpel erhöhte Stages auf Abschau Basis
Sondern Neues ohne weitere vorab Hinweise
Das hier bleibt der Einzige Hinweis bis Vertrieb Start

In der Simson Szene wurde Gewohnheit Nicasil Zylinder 
zu geringsten Kosten zB. bei Airsal in Spanien zu ordern
Ergänzend gibts Kolben, Kurbelwellen und Getriebe
zB. von der Tochterfirma Barikit
Inzwischen sind diese Pfade mit zahlreiche Anbieter ausgetreten
Ein Indikator sind sprunghaft steigende Ebay Gebraucht Verkäufe
Die Tendenz im Anbieter Bereich geht allgemein wieder zu keinere
Hubräume mit Massen Gebrauchswert
Immer stärker werdende Präsenz in dem Bereich ist sichtbar
( Darauf steigen dann in dem Bereich Gebraucht Verkäufe )

Zeit für neue Felder
Factory Line folgt nicht dem Massentrend mit schnellen Gewinn
und ebenso schnell verbrannter Spielwiese
Höhere Qualität ist dauerhafter und folgt ungewöhnlichen Spuren 
die das Werk Suhl selbst ging. 
Sie führen ua. nach Italien. Heimat von Polini und Malossi
1990 standen aus der Versuchsabteilung fertige Nicasil Zylinder zur Verfügung. Einführung in die Serie war vorgesehen
Mit der Wende dann das Ende
Nicht ganz...

   Grund für eine Herz OP. Zylinder Abnehmen und Ausmessen
   Die Steuerdaten der Kanäle lauten
   Einlass :   144°
   Spülen :    132°
   Auslass :  183°
   Jeder halbwegs begabte Tuner weiß damit worin das Problem liegt
   Der Einlass ist in der benannten Paarung 3 mm zu klein
   Für Ungeübte der Hinweis, dieser Wert entspricht ca.10 fache Überschreitung machbarer Toleranzen
   In der Größenordnung liegts nicht an Abweichung in der Produktion
   Vielmehr an falscher Zusammenstellung von Grund auf
   Im gleichen Zug auch fehlende Kontrolle vor Auslieferung
   Mühe und Aufwand quasi Null   ...    für 300,00€

   Kanäle korrigiert. Jetzt läuft der Zylinder 110 ohne Knistern
   Frage:
   Müssen in der Preislage 300,00€ Kunden selbst Zylinder Nacharbeiten damit es Fahrbar wird ?
   Damit beworbene Werte erst durch Kunden Arbeit erreicht werden ?
   Wie lösen es alle Anderen die den selben Zylinder Typ haben ? Jeder selbst Kanäle Nacharbeiten ?
   Heutzutage im Bereich Tuning Massenware kein Einzelfall
   Um jeden persönlich kümmern und Fehlproduktion wieder einsammeln wurde schon lange abgeschafft
   Als manchen großes Geld verdienen mit Massenware das Wichtigste über Alles wurde
   Als Rausch draus wurde sind Fahrer wie einzelne kleine Lichter am Boden zurück geblieben
   Nur noch deren Brieftasche in Masse gesehen blieb wichtig
   Dafür dient Mainstream wunderbar
   Vertraue Werbung und Du hast nichts
   Außer mehr Bezahlt als es Wert ist + Sitzen gelassen im Notfall