factory line

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  Werkskenntnisse in Dienstleistung für Groß und Onlinehandel, Werkstätte und Tuningfirmen
  Wünsche für Bauteile aller Art werden gern erfüllt.
( Mindestmenge 200 / Jahr )

  Wir nutzen Informationen + vom Simson Werk aufgebaute Kontakte (Nach außen kaum bekannt)
  Fertigung für serielle OEM Teile (National + International) nach Zeichnung bzw. Muster
  Ist keine Zeichnung vorhanden wird sie hier erstellt + Erstellung 3D Muster
  Zugeordnete Materialeignung wird mit erstellt. Bessere Qualität + Funktion + Fertigung
  Für den Tuning Bereich erfolgt spezielle Konstruktion und Entwicklung
  Auch hierzu Erstellung von Zeichnungen und 3D Muster
 
Für Kurbelwellen, Zylinder, Kupplungen, Getriebe erfolgt Leistungsangepasste Konstruktion
  Internationale Partner und direkt Hersteller eng vernetzt für Serie und Tuning Parts
  Alle Artikel neutral ohne Eigenlogo. Auf Wunsch mit Logo des Auftraggebers
  Auszugsweise einige Tuning Parts

CNC Suhl Factory

   Sie werden hier sicherlich Teile finden die der Markt in Form und Ausführung so nicht bietet
   Andere bereits am Markt vorhandene Teile werden auf Funktion Geprüft, Verbessert und neu erstellt
 

 

gibts auch für M42 Gewinde und für MZ Motoren

Werkzeug für Simson
Made in

Dicht Prüf Set für Simson Motoren

mit Box + Wandhalterung

Geht der Motor schlecht an ?
Läuft Standgas miserabel, schwer ungenau Einstellbar ?
Dann wirds Zeit Dichtheit zu prüfen

100% sichere Prüfung innerhalb 5 min
Für frisch zusammen gebaute Motoren auf der Werkbank 
und Fahrbereit eingebaute Motoren im Fahrzeug 
 
Messung am still stehenden Motor braucht kein
Antreten

Professionelles Werkstatt Equipment 
für Jedermann zu Hause
- inklusive Adapter für BVF Schlitzgesteuert
 
- inklusive Adapter für Mikuni Schlitzgesteuert
- Messung auch für alle Membran Motoren

Die Prüfbereiche erfassen alles was zur Funktion
wichtig ist
- Zylinder + Kopf + Kerze rundum
- Motor rundum ( mit und ohne Öldeckel )

- alle Dichtringe rundum
- Mittendichtung auch versteckte Bereiche
  zwischen KW Raum und Getriebe
- Schadstellen oder Risse im Gehäuse
Details siehe Button Anwendungen

Set Preis:  39,00€
auch direkt verfügbar

 

                           Anwendungen                            


 

Typ B
Schraube im Griffende einsteckbar
Wird zum sichern an der
Schwungscheibe verwendet
Dann gibts auch kein Wegkippen
kein schwammiges Federn
sauberer Anzugspunkt

Was sagen Werkstätten ?
Seitdem kein schwammiges Halteband mehr
Liegt ganz anders in der Hand

Werkzeug für Simson
Made in

Gegenhalter zum Befestigen und
Lösen für Zündung Schwungscheiben
CNC Suhl

- Robust stabile Ausführung
- passgenau zuverlässige Einrastung
- rutschfester Profilgriff
Abmessungen 235 x 45 x 13 mm

 Typ A für
VAPE ........19,00€
Selettra .....19,00€
MVT ..........19,00€

 Typ B
  zusätzlich mit
- Schraub Arretierung gegen Rutschen + Kippen
- 100% sicheres Handling

VAPE ........29,00€
Selettra .....29,00€
MVT ..........29,00€

auch direkt verfügbar

 

          Anwendungen und technische Erklärungen          


Bild Beispiele 12, 15, 18 Zähne

Werkzeug für Simson
Made in

Gegenhalter zum Befestigen
und Lösen für Kettenritzel
CNC Suhl

- ein Werkzeug für alle Ritzelgrößen 11 bis 18 Zähne
- passt für alle Simson Modelle
- selbstsichernde Sperre in Drehrichtung
- Selbstlösend gegen Drehrichtung
- Robust stabile Ausführung
- rutschfester Profilgriff
- easy Einhandbedienung
Abmessungen 245 x 50 x 13 mm

Bewusst wird keine Kette als Halteelement verwendet
Damit besteht keine Festvorgabe zur Kettenteilung
Deshalb passt es auch für MZ, Jawa, Sachs, Zündapp
und alle Marken mit unterschiedlicher Kettenteilung

Preis ..........29,00€

auch direkt verfügbar

 

          Anwendungen und technische Erklärungen          


Besonderheit am Markt

  

speziell für serielle 4 Feder Kupplungen
Bei diesen werden die Federn
mit einem Stift gesichert
Hingegen Tuning Versionen sind
im Federdruck frei einstellbar
Benötigen keine Stifte, keine Vorrichtung

Spannvorrichtung für Kupplung
Simson M53 M54
S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber

CNC Suhl
FL004
Made in
himmlisch leichtes Montieren  
Bisherige Möglichkeit Drückdorn Werkzeug
Ein Abrutscher, Knochen blutig. 4 Federn gleich 4 x Risiko
Davon Stifte fliegen, Unauffindbar ..... sagt YodaVorbei die Zeiten

Mit der Vorrichtung werden alle 4 Federn gleichzeitig gespannt
Gemütlich in Ruhe, ohne Kraftaufwand
Die Spannschraube ist easy Bedienbar Nadelgelagert
Die Vorrichtung sichert sich im gespannten Zustand selbst
Stiftbohrungen sind leicht zugänglich  ( auch für dicke Finger )

Federstifte mit Tiefenanschlag  ( Durchrutschen geht nicht )
40 Jahre Werkstatt und Motoren bauen sagt....  
Diese Vorrichtung hätte es schon eher geben dürfen

Vorrichtung komplett 29,00€
 direkt verfügbar

 

              Video Handhabung der Vorrichtung               

 
 Hinweis am Rande
 Die Vorrichtung ist ein Artikel der Verkaufsstrategen kaum Einfallen würde. Da kann man Jahre warten
 Die haben es mehr mit Verkaufen + Umsatz + Werbung anheften zu tun statt technischer Entwicklung
 Erfahrene Werkstatt Arbeiter wissen was wirklich Hilfreich ist.  
 Siehe da eine Vorrichtung die umständliche Arbeitsgänge Schnell, Einfach und Sicher macht.
 Noch ein Hinweis Betreff Kupplung
 Mit Abnutzung der Reibscheiben lässt auch die Federkraft nach
 Ein uraltes Gegenmittel sind M6 U-Scheiben unter jede der 4 Federn setzen
 Passen 1:1 und geben wieder volle Federkraft. Die Beläge machen es mit für viele weitere tausend Kilometer
 Für Tuning Leistungen war diese Maßnahme ohnehin auch mit neue Reibbeläge Programm  
 Mehr Federdruck für höhere Leistungen
   ( Grüße aus Suhl )
 

Benzin - Set
kleiner mobiler Tank mit Benzinhahn

Bruchsicher robust
Füllmenge 300 mL mit Skalierung
Deckel mit Gewinde
Benzinhahn mit Anschläge Auf und Zu Position
Stabiler Schlauch 1 Meter
Haltebandschlaufe 1 Meter

Preis ....................... 19,00€

Damit lassen sich Vergaser Prüfen und Einstellen
Schwimmerstand, Füllgeschwindigkeit usw.
BVF sollten binnen 20 Sekunden voll laufen
Erkennt man am Schlauch wenn darin Luftblasen stoppen

Kann auch als Auffang verwendet werden
Messen für Durchfluss vom Benzinhahn 
mit und ohne Tankdeckel
Hinweis:
Meißtens liegts nicht am Benzinhahn sondern Öffnung im Tankdeckel
Ein weiterer Hinweis:
Laufen 300 mL innerhalb 1 Minute durch reicht der Durchfluss
für Motoren mit 18L Verbrauch
Gewöhnlich reichen 150ml / min völlig aus = 9 Liter / h bzw. 100 km

 ( oder als Blumentopf und viele weitere Ideen )


Bild folgt

Set Nadeldüse + Nadel
aus spezieller Produktion

Für alle die BVF Fehlfunktion satt haben. Serie + Tuning
Wenn hinter her Rennen nach Firmen Name und Werbung
nur erneut Einstell Probleme gebracht hat
Hier des Rätsels Aufklärung und funktionierendes Nadeldüsen Set
als ergänzende Antwort

Nadel + Plättchen + Nadeldüse Set ... 8,00€
direkt verfügbar

 

                           Einstell Details                            

 

Walzenlager Satz für Kurbelwelle
in Serien Abmessung 20x47x14 mm
4 x stärkere Tragkraft als Serie

für S51, S70, S53, S83, KR51/2, SR50, SR80

Longlife hochstabile Walzenführung im Metallkäfig

Ersetzt 1:1 serielle KW Lager 6204 (20x47x14)
passt zu Serien und alle Tuning Kurbelwellen
ohne jegliche Änderung an KW und Motorgehäuse
Einbau plug&play

Set = 2 Stück  Nr.4  ...............  32,95€
direkt verfügbar


Walzenlager für Kupplungswelle
und Ketten Antrieb
in Serien Abmessung 17x40x12 mm
4 x stärkere Tragkraft als Serie

für Kupplung S51, S70, S53, S83, KR51/2, SR50, SR80
für Ketten Antrieb S50, S51, S70, S53, S83, KR51/1
KR51/2, SR50, SR80, Sperber, Habicht, Star

Longlife hochstabile Walzenführung im Metallkäfig

Ersetzt 1:1 serielle Lager 6203 (17x40x12)
ohne jegliche Änderungen
Einbau plug&play

1 Lager Nr.2  ...............  14,95€
direkt verfügbar


Doppel Kugellager für Kurbelwelle
in Abmessung 20x47x20,6 mm
doppelte Tragkraft als Serie

für Kurbelwelle links sekundär
S51, S70, S53, S83, KR51/2, SR50, SR80

Kugelführung im Polyamidkäfig

1 Lager  Nr.3  ...............  14,95€
direkt verfügbar


Doppel Kugellager für Kupplungswelle
in Abmessung 17x40x17,5 mm
doppelte Tragkraft als Serie

für Kupplungswelle links sekundär
S51, S70, S53, S83, KR51/2, SR50, SR80

Kugelführung im Polyamidkäfig
Schmierung direkt im Getriebeöl

1 Lager Nr.1  ...............  9,95€
direkt verfügbar


in Kürze bzw. Anfrage

Hier folgen in Kürze 8 Verstärkungen 
für Motor Aufnahme und Fahrwerk
3 sind schon am Markt
Als Verstärkung bezeichneter Optik Trimm
Das es Technisch besser geht... in Kürze hier

in Kürze bzw. Anfrage

 

in Kürze bzw. Anfrage

 

in Kürze bzw. Anfrage

 

in Kürze bzw. Anfrage

 

in Kürze bzw. Anfrage

 

in Kürze bzw. Anfrage

 

in Kürze bzw. Anfrage

 

  Überraschung...

 

 

Verstärkte CNC Dichtkappe
für Abtriebswelle Simson M500 M700
CNC Suhl    Alu High Performance 
für S51, S70, S53, S83, KR51/2, SR50, SR80

Verbiegt nicht dank Rippen Verstärkung
mit O-Ring 

mit Sicherung für Dichtring gegen heraus drücken

mit versenkt geschützte Schrauben V4A rostfrei 
 

Typ A - Rippen parallel
Typ B - Rippen umlaufend

siehe Bilder links Mitte
Set Preis:  natur Alu  17,00€
Set Preis:  farbig eloxiert  19,00€

Farben: schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

Typ C - Cross Master
siehe Bild links Mitte
Sicherung für Dichtring ist eng geschlossen zur Welle
Gras, Schmutz, Schlamm kann sich nicht zwischen Simmerring
und Ritzel einwickeln. Getriebe Geschützt
Set Preis:  natur Alu  19,00€

Typ D - Cross Master pro
Stufenlose Einstellung Spielausgleich. Von außen Einstellbar
Distanzscheiben innen am Lager werden nicht benötigt
Spiel von Außen stufenlos Einstellbar bis zu 0,0 mm zum Lager
Set Preis:  natur Alu  24,00€
alle direkt verfügbar

  Technischer Hinweis
  Motorgehäuse bieten generell keinen Außen Anschlag für die 4 Nasen. Diese Stellen sind Außen frei liegend ohne Auflage
  Sieh am Motor nach und Du wirst sehen ...
  Deshalb Verbiegen sich Dichtkappen ( auch CNC ) in den vier Schraubzonen
  Mit Rippen Verstärkung und Einfassung der Schrauben gibt es kein Verbiegen !!! Auch nicht bei Bombenfest Anziehen
  Siehe höhere Ansprüche aus dem Renn Bereich.  Die Dichtkappen können Vererbt werden.  Hochstabil
  Schrauben aus nicht rostfreien Material neigen zum Rosten. Damit leiden Gewinde im Motorgehäuse
  Deshalb werden CNC Suhl Dichtkappen generell mit Edelstahl Schrauben geliefert
  Noch ein Wort zu Schrauben. Schlitzschrauben sind nicht so ganz sicher im Umgang
  Daher hat sich Innen Sechskant durchgesetzt. Sechskant ist jedoch nicht gleich Sechskant
  Schrauben mit Kegelkopf haben in aller Regel kleinere Sechskant Maße und sind gewöhnlich nicht sehr tief eingefasst
  Schon bei kleiner Beanspruchung überleiert das Sechskant
  Schrauben Typ Inbus bietet größere + tiefere Sechskant und ist deutlich stärker Belastbar
  So blassen sich auch gesicherte Schrauben wieder lösen ohne Sechskant Überleiern. Daher CNC Suhl mit Inbus

CNC Dichtkappe für Abtriebswelle
Simson M500 M700
CNC Suhl Typ 7 
für S51, S70, S53, S83, KR51/2, SR50, SR80

schmale Bauart für Serie und Sportketten
mit 4 x Kegelschraube Edelstahl + Innensechskant
mit O-Ring Abdichtung
Wellendichtring gesichert gegen heraus drücken

Set Preis:  natur Alu  19,00€
Set Preis:  farbig eloxiert  21,00€

Farben eloxiert : schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

verfügbare Variationen sind:

- mit Stern O-Ring rot und schwarz

- mit Rund O-Ring rot und schwarz

direkt verfügbar

  Hinweis für Typ 7 und Bauähnliche am Markt
 
Diese Bauart zeigt Anschauhlich wie einfache schnelle Lösungen guten Nutzen erfüllen
  Ziel war O-Ring Abdichtung und Sicherung des Dichtrings gegen heraus drücken. Beides ist erfüllt
  Diese Bauart zeigt aber auch wie eilige Markteinführung Schwächen ins System leitet die dann erst die Praxis aufzeigt
  Meißtens anzutreffen wenn Verkaufsstrategen von guten Gewinn getrieben Artikel Ausdenken 
  Jedoch darin Schlosserkenntnisse untergeordnet sind
  Typ 7 ist ein Vertreter wie es viele am Markt gibt. Markant daran, es sind keine Verstärkungsrippen vorhanden
  Gehen wir mal ins Detail was die Praxis für Querschläge bietet :
  Motorgehäuse sind so gearbeitet, das die 4 Schraubaufnahmen außen an den Ecken abgesenkt sind
  Kann jeder am Gehäuse nach sehen
  Wird darauf eine Dichtkappe fest geschraubt biegen sich automatisch die 4 Schraubpunkte der Dichtkappe durch
  Hat die Dichtkappe kegelige Senkkopf Schrauben erfolgt das Umbiegen um so Intensiver 
  Womit sich dieser Schrauben Typ nach außen neigt und quer im Gewinde anlegt, also auch Gewinde extra Belastet
  Senkkopf Schrauben haben in aller Regel noch etwas das Negativ zu Buche geht
  Deren Innensechskant hat nur geringe Einstecktiefe und zugleich kleine Sechskantmaße
  Damit leiert der Inbus Schlüssel schnell den Sechskant aus
  Wenn das noch mit Schraubensicherung kombiniert wird führt Lösen der Schrauben zum Ausleiern des Sechskant
  Das dann wieder Lösen wird zum Problem das in Beschädigung endet
  Wie es immer so ist. Bietet einer etwas an will auch der Nächste damit Ruhm und Umsatz. Nachbau, fertig
  An Bord dann auch die gleichen Vor und Nachteile die erneut Werbung nicht anspricht
  Diese Bauart ist für zarte Hände, für Alltags Motoren. Es Funktioniert
  Eine verbesserte Version nutzt keine Senkkopf Schrauben sondern Inbus
  An diesem Schraubentyp ist der Sechskant größer + tiefer. Er bietet mehr Grip für den Sechskantschlüssel
  Daran ist auch kein Kegel vorhanden. Die Druckfläche wirkt rundum senkrecht gleichmäßig
  Nasen der Dichtkappen Umbiegen und Querstellen im Gewinde ist damit etwas gemindert
  Umbiegen komplett Verhindern gelingt mit Dichtkappen die Verstrebungen haben
  Hierzu lassen sich Schrauben Einsenken. Diese Senkungen wirken als Streben
  Solche Dichkappen biegen auch bei extrem Festziehen nicht um

  Die Form des O-Rings hat rein optische Bedeutung. Technisch hat es keinen Einfluss
  Wer handfest Langlebiges oder etwas für Rennsport sucht greift besser zu Rippen verstärkte Typen

Flächendichtung mit O-Ringprofil        O-Ring einzeln


Generell benötigen O-Ringe keine Abdichtung

durch Papierdichtungen und keine Dichtmasse
So kann auch der Ölkanal nicht Unbeabsichtigt
Verstopft werden
Das Bild zeigt links einen O-Ring der mit
Flächendichtung vereint ist zu einer Dichtung
Wird ebenso in die Nut eingeklippt wie ein O-Ring
Beide sind untereinander jeder Zeit wechselbar

Verstärkte CNC Dichtkappe 
für Abtriebswelle + KW Simson M53 M54
CNC Suhl    Alu High Performance 
für S50, KR51/1, SR4-2, SR4-3, SR4-4

Verbiegt nicht dank Rippen Verstärkung
mit O-Ring 

mit Sicherung für Dichtring gegen heraus drücken

mit versenkt geschützte Schrauben V4A rostfrei 
 

Ebenso wie neue Motoren S51, S70 haben sich CNC Dichtkappen
auch für M53 M54 Motoren durchgesetzt
Jedoch ist im Bereich M53 M54 Achtung geboten denn nicht jede
CNC Dichtkappe hat automatisch auch O-Ring an Bord
Das merkt man meißt erst auf den 2. Blick, nach Kauf
Für viele dieser Kappen muss nach wie vor
eine Papierdichtung
wie Serie verwendet werden
Solche Dichtkappen sind nur ein halber Fortschritt

Die hier gebotenen Performance Dichtkappen haben Vollausstattung
Typisch für ältere Motoren ist, das die Dichtkappe auf der
Abtriebswelle und auf der KW verwendet wird
Deswegen haben diese Dichtkappen das typische Ölfenster für den
KW Einsatz was jedoch bei der Abtriebswelle ohne Funktion bleibt
Die innere Ölzirkulation des KW-Lagers ist bei der CNC Kappe
Verbessert
Technische Hinweise zu Schrauben und Rippen Verstärkung sind
bei Dichtkappen für M500 M700 benannt
Diese Vorteile treffen für M53 M54 ebenfalls zu

Set Preis:  natur Alu  17,00€
Set Preis:  farbig eloxiert  19,00€

Farben: schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

Typ pro
Stufenlose Einstellung Spielausgleich. Von außen Einstellbar
Distanzscheiben innen am Lager werden nicht benötigt
Spiel von Außen stufenlos Einstellbar bis zu 0,0 mm zum Lager
Set Preis:  natur Alu  24,00€
alle direkt verfügbar

  Technischer Hinweis
  Auch bei M53 M54 Motoren wird das Arbeitsspiel für KW Lager und Abtriebs Lager mit Ausgleich Scheiben eingestellt
  Hierfür müssen Scheiben in verschiedener Dicke ausgemessen und eingelegt werden
  Bei CNC Dichtkappe Typ pro werden innen am Lager keine Distanzscheiben benötigt. Schlicht weg lassen.
  Stufenlose Einstellung für Spielausgleich ist von außen Einstellbar
  Highlight aus dem Rennsport

Motor Gehäuse + Lager Verstärkungen
CNC Suhl Bearbeitung

für Motor Gehäuse Simson M500 M700 und M53 M54

Lager Verstärkung + Anpassung
rundum alle Lager im Motor
CNC Lösungen 
Kein Schweißen, kein Leim erforderlich

Zylinderfuß Anpassung
CNC Komplett Sockel Technologie für Zylinder aller Art
MBX, MTX, Aprilia, Kawasaki, Yamaha, Rotax uvm.
Luft und Wasser Gekühlt

KW - Raum Optimierung
Leistungsteigernd ab 50 ccm Serie
Ebenso für Tuning + Rennsport
Mehr Infos im Button technische Details

  direkt verfügbar

Race & Big Bore Factory

                  technische Details                  


Kann mit und ohne seriellen Leerlauf
Kontakt Schalter
verwendet werden
1:1 plug&play ohne Änderung

Besonderheit am Markt
Schwenkhebel Performance Set
für Simson M500 M700

verbesserte Geometrie + Verstärkt
Ziehkeilführung einstellbar

Typ A
Kugel- und Nadelgelagert

- Träger einstellbar
- Hebel Nadelgelagert ( am Träger )
- Schaltgabel Kugelgelagert ( zum Ziehkeil )
- Walzenbolzen gehärteterStahl ( zur Schaltwalze )

Typ B
vollständig Kugel- und Nadelgelagert

- Träger einstellbar
- Lagerung auf alle 3 Punkte
- Hebel Nadelgelagert ( am Träger )
- Schaltgabel Kugelgelagert ( zum Ziehkeil )
- Walzenbolzen Kugelgelagert ( zur Schaltwalze )

Für alle Motoren Serie + Tuning der M500 M700 Baureihen
S51, KR51/2, SR50, SR80, Sperber MS 50
für 3, 4 und 5 Gang Getriebe, Serie und Tuning
für alle Motorgehäuse aller Anbieter passend
Serie, Nachbau und Nachbau Tuning
für alle Motorgehäuse mit und ohne Leerlaufkontakt
für alle Schaltwalzen mit und ohne Nadellagerung
präzise leichtes sicheres Schalten, Wartungsfrei

 
        Schwenkhebel komplett mit einstellbaren Träger + Lagerung + Schaltgabel 
          Alu Naturfarbe matt...................................... Preis ... 79,00€
          Alu glanz poliert............................................ Preis ... 84,00€
          Farbig eloxiert.............................................. Preis ... 89,00€

          auch direkt verfügbar

       
Bitte Einbau Unterschiede von Typ A und Typ B beachten

 
        Hinweise Einbau Typ A und Typ B

      Schwenkhebel Bilder + technische Details       

   
        Schaltsystem allgemein

         Allgemeines zu Getriebefunktionen         

   


Hebel ist ein paar mm länger als Seriell
Deshalb wird geringere Handkraft benötigt
und die Dosierbarkeit Verbessert
Ideal geeignet für 4, 5 und 6 Lamellen Kupplungen
Bei der Montage bitte darauf achten das die
Druckstifte Entlastet sind (besser Entfernt)
Die serielle Plastebuchse unten im Sockel bleibt
gerne mal stecken und muss entfernt werden
Dann das Hebel Set von oben Einstecken, fertig
Nadellager sind Reparierbar gesetzt
Langzeit Artikel .... Vererbbar

Kupplungshebel Set CNC Suhl
für Motor Kupplungswelle

Made in

Doppel Nadelgelagert (oben + unten)
mit O-Ring Abdichtung
Wartungsfreie Schmierung vom Getriebeöl
Trittsicher Stabil
Welle + Stiftsitz Gehärtet

Ersetzt 1:1 den originalen Motor Hebel
ohne Änderungen am Motor
Bowdenzug unverändert weiter nutzen
Hosenbein verfängt sich nicht, glatte Konturen
kein offener Fanghaken nach oben
Einbau plug&play

Set Preis für M500 700 Motoren  ............. 49,00€
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller

Set Preis für M53 54 Motoren  ................. 49,00€
S50, Schwalbe KR51/1, Star, Habicht, Sperber

  direkt verfügbar



Auch hier Betreff Einbau und Nadellager
wie Typ voran Benannt

Hebelkraft stufenlos einstellbar
Made in

- Stellschraube rechter Pfeil hinein drehen
- Hebel wird länger, geringere Handkraft
-
Stellschraube linker Pfeil kontern

Set Preis für M500 700 Motoren  ............. 58,00€
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller

Set Preis für M53 54 Motoren  ................. 58,00€
S50, Schwalbe KR51/1, Star, Habicht, Sperber

Farbige Einlegepolster ( im Bild rot ) können Entfernt werden
Farben sind frei Wählbar
Die serielle Feder kann 1:1 montiert werden

  direkt verfügbar

Weil Verstellbarkeit am gesamten Markt kein Thema ist,
deshalb einige Worte dazu
Hebel lang stellen erzeugt geringere Handkräfte

Gut passend zu starke Federn ab 1,6 aufwärts
Dosierbarkeit Verbessert sich damit ebenfalls

Hebel kurz stellen erhöht den Kraftaufwand und trennt die Kupplung
weiter auseinander. Ideal für 7 und mehr Lamellen

Für Rennsport sind kurze Trennwege gefragt
Deshalb hierzu Hebel auf Kurz stellen
Deckt sich auch damit, das im Rennsport meißt ohnehin
6 und 7 Lamellen genutzt werden


Besonderheit am Markt
verstärkte Schaltwelle für Simson
Hohlwelle mit Innen Abdichtung
für S50, KR51/1, SR4-2, SR4-3 und SR4-4 

Kein Öl auslaufen mehr
verstärkte Ausführung
1:1 Tausch nach öffnen des Öldeckels
Kein Motor zerlegen erforderlich

In den 60er Jahren bei Konstruktion wars noch egal
Zwischen Hohlwelle und Kickstarterwelle keine Abdichtung
Aber heute Ölfleck unterm Motor ? Damit nicht mehr...

Preis: Marktübliche Hohlwelle ohne Abdichtung bis 95,00€
hier Verstärkt + Abdichtung komplett  .........  49,00€

auch direkt verfügbar

 

               Abdichtung und Funktion im Detail                

 

  Besonderheit am Markt
Getriebe Kickstarterwelle mit Freilaufrad
verbessertes Zahneingriffsprinzip + gehärtet
für 3 und 4 Gang Motoren
S50, KR51/1, SR4-2, SR4-3 und SR4-4

keine verbogenen Kickstarterwellen mehr

Verbogene Wellen sind Standard Begleiter im bisherigen 
Serien Prinzip. Zuerst müssen die Zahnflanken sanft in Eingriff 
gebracht werden was jedoch aus Gewohnheit selten erfolgt. 
So krachen nach einiger Schwungstrecke Zahnflanken aufeinander
und geben der Kickwelle stark ruckartiges Biegemoment
Deshalb werden Kickwellen der alten Motor Baureihen krumm
Erst recht wenn die Verzahnung Stirn auf Stirn trifft was dem Prinzip inne ist. Schwachpunkt in der Konstruktion ala 60er Jahre
Dabei reichen Verstärken + Härten längst nicht aus
Das Prinzip selbst ist das Problem. War es...
Wer seinen Kunden etwas Gutes tun möchte...


Bild folgt

Bolzen für Simson Schaltwalze
mit Schraubsicherung

Made in
passend für alle 3, 4 und 5 Gang
passend für Schaltwalzen mit und ohne Nadellagerung

- Bolzen Verstärkt mit Stirngewinde
- inklusive passende Stirnschraube (hochfest)
- inklusive M8 Mutter + Sicherungsblech
- Einbau plug&play

Set Preis .............. 19,00€
 
direkt verfügbar


 Besonderheit am Markt
 
X4 Nadelgelagerte Schaltwalze
 mit Schraubsicherung

  Made in

 X4 Nadellagerung 2 x Radial + 2 x Axial
 1 x vorn      
 1 x hinten   
 2 x Zentrum
 Alle Richtungen Abriebfrei gelagert
 für leichtesten Lauf + korrekte Schaltung

 1:1 plug&play Komplett Set, darin enthalten :
 - Bolzen für Aufnahme der Schaltwalze
 - Mutter M8 + Sicherungsblech
 - CNC Suhl Nadelträger für Schaltwalze
 - 2 Axial Nadellager vorn klein + hinten groß
 - 2 Radial Nadellager Zentrum
 - Gehärtete Schraube M6 zur Sicherung
   Spiel stufenlos auf Null Stellbar

 Preis .............. 39,00€

 Inklusive 5 Gang Schaltwalze ........... 59,00€
 
direkt verfügbar

 

  Passt in jedes Motor Gehäuse auch mit 
ausgeschlagener beschädigter Bohrung
Passt in jede Schaltwalze mit
verschiedene Durchmesser aller Hersteller

      Schaltwalze Entwicklung + Einbau Details      

 

Besonderheit am Markt
Getriebe Schaltset 2  PRO für Simson
Complete High End Set

für 5 und 6 Gang Getriebe
Schaltwalze 4 fach Nadelgelagert
Radial + Axial = Rarität
Performence Hebel gelagert + einstellbar

Der Performence Hebel  ist schon sehr hoch entwickelt
Serie und manches Tuning weit überlegen
Für 2 Pro wurden alle aus Serie und Tuning bekannten Schwachstellen
der letzten 20 Jahre ausgewertet und beseitigt

 

                  technische Details                  


Besonderheit am Markt
Getriebe Schalthebel innen für Simson
verstärkt + 2 Einstellfunktionen in Einem

- Schaltweg normal bis kürzer 
- exakter Nullpunkt für treffsichere Gänge

passt für alle Getriebe mit 3, 4, 5 und 6 Gang
Behebt Ungleichheiten bei Teilen aus Massenfertigung
und bei Tuningteilen unterschiedlicher Hersteller

Original Schalthebel wurden ursprünglich passend für 3 und 4 Gang entwickelt. Beide haben gleiche Schaltweg Strecken
Mit 5 Gang wurden diese Strecken im Zahnradsatz kleiner
Ergo muss die Größe des Arbeitsspiels kleiner sein ( siehe Details )
Die Entwicklung der 5 Gang Getriebe fiel damals in die Wendezeit
und dem Ende des Werkes. Deshalb gings in der Richtung nicht weiter
Sperber MS50 war Erstes und zugleich Letztes 5 Gang Unternehmen
Mit Ende des Werkes und der Forschung sind Original Schalthebel einfach übernommen mit dem Arbeitsspiel das noch von
3 und 4 Gang stammt

Der einstellbare Schalthebel schafft hier nun für alle Getriebe Abhilfe
Mit der Einstellbarkeit ist Arbeitsspiel soweit reduziert das es nicht nur 3 und 4 Gang zu Gute kommt. 5 und 6 Gang die geringeres Spiel erfordern sind nun damit passend besser versorgt
Verringertes Spiel ist schon ein guter Ansatz
Das der Hebel zusätzlich noch Einstellbar ist macht's vollwertig
Die Einstellbarkeit gleicht auch aus was viele Schaltwalzen durch
Hersteller Fehlproduktion ins System bringen 
( siehe Details, darin konkret Schaltstellungen ) 

Set Preis: 49,00€

 

                  technische Details                  


Getriebe Abtriebswelle 5 Gang + Ziehkeil
verbesserte Racingversion mit Verstärkung

Natürlich auch für jeden Serien und Tuning Motor sinnvoll 
Sicheres Schalten auch unter Rennbedingungen

Spielfreie Schaltung, rastet präzise ein.
Schmiedematerial
gehärtet + verstärkt

Kaum jemand weiß das heutige 5 Gang Getriebe 30 Jahre alte Übernahmefehler aus dem 4 Gang Prinzip besitzen 
Sogar namhafte Tuning Getriebe haben diese Fehler an Bord
Diese Wellen hier sind komplett eigenständige Entwicklung
wie es hätte von Anfang an sein sollen
Zusätzlich speziell verstärkt für 210 ccm

Set Preis: 29,00€

  Technischer Hinweis:
  Sichere Rastposition vom Ziehkeil wird in 1. Linie durch die Kontur der Rastrillen erzeugt. Rillen 1. bis 5.Gang
  Dazu ist 1. passgenaue Formgebung zu den Kugeln mit gering abgerundeten Kanten erforderlich ( siehe Bild )
  2. Kugeltreue Ausrundung im Nuttal mit passender Breite der Kugeln
  Am Markt sind Ziehkeile in Umlauf die davon stark Abweichen. Meißt übermäßig verrundete Kanten + Nut V Form
  Die abgerundeten Kanten lassen Rastkugeln bei geringer Ziehkeil Belastung aus der Nut springen
  Starke Verrundungen Verführen geradezu. Gänge springen
  Das hat zur Überlegung geführt die Anzahl der Rastpunkte von 2 auf 3 zu Erhöhen
 
Der "Trick" daran ist, das die Schnurfeder damit an einem weiteren Punkt gedehnt wird und so mehr Kraft übt
  Mangel der Rillen Konturen wird damit "übermalt" ohne das Problem an der Wurzel zu beseitigen
  Nicht die Anzahl der Rastpunkte ist entscheidend sondern exakte Formgebung der Rillen

  Korrekte Formgebung benötigt nur 1 Rastpunkt für absolut sichere Funktion und lässt sich zugleich butterweich Schalten
  Die Schnurfeder setzt Erhöhungen Grenzen, wird mit jeden weiteren Rastpunkt stärker gedehnt
  Diese erhöhte Kraft bewirkt sicheren Halt aber auch schwer auslösendes Schalten ( höhere Federkraft )

 
mit verzögerten Einrasten ( verrundete Rillen bleiben Überbreit )
  Korrekte Rillenkontur ist das A und O zur Lösung weil das den Einrastpunkt noch genauer setzt
  Der Keil der Ziehkeilwelle bedient die großen 7 mm Kugeln für den Eingriff in die Zahnräder
  Auch diese Kontur ist selbst bei teuerste Tuning Getriebe nicht im Profil der Kugeln gehalten. Fantasie Profile

  Es sind damit gesamt 2 Profile 4 mm und 7 mm die nicht korrekt im Wechselspiel zusammen Harmonieren
  Suhl hatte nach der Wende verstärkte 5 Gang Ziehkeile Gefertigt

 
Von diesem Typ ist jedoch im heutigen Nachbau nicht viel übrig geblieben
 
Viele Details wurden im Nachbau nicht Verstanden und sind darin gestorben

Besonderheit am Markt
Verstärkte Abtriebswelle für Simson 
3 Gang aus hochfesten Schmiedestahl
für M53 Motoren wie
S50, SR4-2, KR51/1, DUO4-1

Die verstärkte Welle dient als Ersatz im Serien Motor
als auch für Tuning bis 25 PS

Im Zeitalter 63 und 75 ccm die beste Ergänzung für Deinen Motor
Größerer Hubraum, mehr Leistung, kraftvolles Anfahren
Kupplung verstärkt, Getriebe nicht
Oft werden Serienwellen überfordert und können brechen
Die Fahrt ist damit erst mal zu Ende. Antrieb Null
Heim Schieben oder Transport
Serienwellen sind nunmal nur 13 mm dick wie ein kleiner Finger
Der Bruch passiert meißt an der Stelle siehe Pfeil
Um den Schaden zu reparieren muss der ganze Motor zerlegt werden
Und dann wieder Serienwelle ?

Die verstärkte Welle ist nicht nur Verstärkt
Damit werden auch gleich umgebende Schwachstellen mit behoben
Für die verstärkte Welle wird keine Distanzhülse zwischen Lager und Ritzel benötigt. Hülse einfach weg lassen
Auf der Hülse sitzt seriell ein Dichtring 17x28x7 
Der wird getauscht gegen einen Dichtring 15x28x7
Passt 1:1 ohne sonstige Änderung
Vorteil:
Mit Serien Hülse tritt gewöhnlich Öl aus sobald sich die Ritzelmutter
etwas löst. Typisch M10 Mutter und vor allem das mikrige Sicherungsblech
Öl kriecht innen entlang der Hülse den Weg nach außen
Öflecken unterm Motor, typisch
Ohne Hülse ist das gleich mit vom Tisch
Mit der verstärkten Welle bekommt die M10 Mutter
eine angemessen bessere Absicherung. Das seriell mirkige
Sicherungsblech hat nur noch Funktion für den Tachoantrieb

Preis: Marktübliche Serienwelle bis 80,00€
hier verstärkt für ...................... 49,00€
 auch direkt verfügbar

 

 

                      Einbau Video + Details                     


  Besonderheit am Markt
Getriebe Abtriebswelle für Simson 4 Gang
für SR4-3, SR4-4 und GS75
verstärkte Ausführung
aus hochfesten Schmiedestahl

Distanzhülse zwischen Lager und Ritzel wird nicht mehr benötigt
Verwendung eines Dichtrings 15x28x7
Dichtring passt 1:1 ohne Änderung in den Abtriebsdeckel

Preis: Marktübliche Serienwelle bis 190,00€
hier auf GS75 Level verstärkt für ......  59,00€
Verkupfert + Verchromt ...................... 64,00€

auch direkt verfügbar

 Chrom ist hart und senkt Verschleiß der Laufflächen spürbar
 Es ist kein Glanzchrom wie zB. für Zierteile verwendet
 Zur Verbesserung der Reibeigenschaften wird Chrom galvanisch matt aufgetragen
 A - Chrom erzeugt resistente Lauffläche mit deutlich höherer Härte als Stahl
 B - Matt erzeugt Ölporen für hochstabilen Schmierfilm
 Technische Anmerkung nebenbei. Wellen sind oft Verkupfert
 Es dient Einlauferleichterung und wirklich rund sind gehärtete Wellen + Zahnräder nie

Echte Racing Kupplungen CNC Suhl
GEN 2 wie vom anderen Stern
Beste Grüße aus Suhl

 
  Eindruck von anderen Stern entsteht nur für den, der einzig das allseits Präsentierte vom Tuning Massen Markt kennt
  Mainstream + Werbung aller Art, Video, Aufkleber, Paket Klebeband. Alles wird bemüht was Gewinn und Umsatz gibt
  Hochseriöser Eindruck wird so mit Geschaffen auch wenn meißt viel weniger Technik als mehr Umsatz dahinter steckt.
  Bunte Artikel. Firmen Name dran. Werbung an. Verkauf läuft. Immer das gleiche Schema.
  Für Tuning Massen Artikel wirds so gemacht weils für diesen Technik Stand muss.
  Zur Höchstform ausgeprägt wenn der Antrieb noch mehr Gewinn machen ist.

  Solche Artikel werden Öffentlich gesehen dank Masse und Werbung an jeder Ecke.
  Heißt aber nicht das es nun die ganze Entwicklung wäre. Wer von Werbung zu Genebelt ist verpasst den schönsten Teil.
  Insider wissen längst das weit Abseits von Massenartikel echte Racing Entwicklung statt findet. 
  Aus anderen Ecken, Undercover gänzlich ohne Aufdrängen
  Der wesentliche Unterschied beider Richtungen ist
  - Massen Ware ist für Umsatz konstruiert. Wird auch im Rennsport eingesetzt. Typisch Werbung im Schlepp
  - Echte Racing Ware ist für Rennsport Konstruiert. Typisch keine Werbung
  Neuerdings so Konstruiert das es auch 1:1 in Serie und Tuning passt.
  Diese 2 Richtungen sind völlig andere Dinge und gehen die Sache aus entgegen gesetzten Richtungen an.
  Erkennt man zB. Optisch am Aufbau der Teile. Technische Unterscheidung inklusive.
  Zum Verstehen einige Details.

  In Werbung stehen Vorzüge die zum Verkaufen dienen aber im Tuning Bereich und Rennsport erst an 2. Stelle wichtig sind.
  Zum Beispiel Primär Antriebe. Verzahnung gerade + Gehärtet + 8 fach Vernietet.
  Werbung "vergisst" zu sagen das diese Bauart schwer wie ein Panzer ist und für Rennen wie ein Klotz am Bein bremst
  Damit gewinnt man Rennen solange keine echte Racing Ware im Fahrerfeld genutzt wird. 
  Die ist Aufwendiger Konstruiert, weiter ins Detail Durchdacht. K
ein Firmen Name dran. Keine Werbung. Keine Aufkleber.
  Es ist Ähnlich wie d
ie ureigene Entwicklung im Simson Werk selbst
  Eine Schiene war der Serien Bereich. Fahrzeuge + Ersatzteile die jeder kennt.
  Was nicht jeder kennt ist Sportabteilung, der andere Bereich. Fahrzeuge in limitierter Kleinserie rein für Sporteinsatz
  Völlig andere Konstruktion, Aufbau und Lösungen.
  Wasser Gekühlt. Drehschieber Einlass. Kickstarter nach vorn Betätigen. Kupplung ohne Druckstifte. Kassetten Getriebe
  Beides Simson Suhl. Den Rest, zumindest das Meißte sieht man siehe Link. 

                                                 Hier  mehr  Einblicke                                                  

 
  Wenn man die Unterschiede kennt ist Vieles besser zu Verstehen. CNC Suhl setzt aus der Richtung siehe Link an. 
  Für bunte Artikel, Werberummel, Umsatz getrimmt sind andere Anbieter unterwegs
  Ein Unterschied lässt sich auch daran fest machen, das hier nicht einfach ein Werbespruch vorgesetzt wird
  sondern Erklärung ins Detail erfolgt. 
  Spätestens darin Erkennen auch Laien wie schlapp und halbwahr mancher Werbespruch im Tuning Bereich ist.
  Das es bei vorgesetzten Sprüchen meißtens um guten Umsatz geht und Technik nur begrenzt Verstanden ist.
  Bleibt nur noch zu Wünschen, viel Erfolg beim Pokal holen. Grüße aus Suhl
 
 

     technische Details zur Kupplungs Entwicklung     

   
  Kupplungen hoch Entwickelt für Dauereinsatz bei Höchstlast
  24h Cross und Straßen Rennen. Hält die komplette Renn Saison
  Material Alu Hochfest, Resistent gegen Verschleiß. Kennt man aus Raumfahrt oder Kettenblätter
  1:1 passend in Serien und Tuning Motoren aller Hubräume
  Übrigens Räume gut Durchlüftet = Gut. Kupplungen brauchen das auch und zwar Dauerhaft
  Irgendwas Verstärktes Anbieten ohne Durchlüftung ist wie Kupplungen und ihre Arbeitswelt nicht Verstehen
 

Federplatte

Rückenplatte

   

Komplett Paket

nadelgelagerte Druckplatte

   

Kennung der Lamellen Anzahl ... hier im Bild 5L

    

Innen Aufbau Rennsport

 mit Öl Innen Rotation

Nur ein Tipp
Gerade Öffentlich müssen leider
technische Erklärungen Begrenuzt bleiben
Nachbauer auch noch Wissen Zureichen muss nicht
Nur so viel
Streben der Ölrotation sind gleichzeitig Verstärkung
Inklusive Verzugsenkung. 8er Teilung Unterstützt
Äußere Rauhflächen sind gewollt = Kühltausch
Stahlscheiben
mit 0,6, 0,8 und 1,0 mm Dicke können
verwendet werden,
mit und ohne Schlitzung
Hinweis: Serien Scheiben haben 1,0 mm Dicke
Im Gegensatz zu 0,6mm Tuning Scheiben halten
1,0 Scheiben ohne Verzugneigung höhere Kräfte aus

St steht für Reibbeläge auf Stahlträger = Stahl Nasen
Reiben nicht am Kupplungskorb ab. 

Sind höher Belastbar
Andere am Markt verfügbare Tuning Reibbeläge
aller Anbieter haben Alu Träger = Alu Nasen = Abrieb
Auch Verstärkt gibts Abrieb 
was erneut keine Werbung sagt

St Dauerbelastung ohne Nachlassen oder Ausfall
5 Lamellen Typ 25 PS
6 Lamellen Typ 35 PS
7 Lamellen Typ 50 PS
Simson Motoren über 50 PS sind Raritäten
60 und 70 PS noch Seltener
Einzig solche benötigen 8 Lamellen

Umrüst Teile einzeln für Tellerfeder Typ
CNC Federplatte 5L vorn  ............ 39,00€
CNC Federplatte 5L St vorn  ....... 39,00€
CNC Federplatte 6L vorn  ............ 39,00€
CNC Federplatte 7L vorn  ............ 39,00€

Die Zahlangabe nennt die Lamellen Zahl

CNC Rückenplatte 5L hinten  ....... 34,00€
CNC Rückenplatte 5L St hinten ... 34,00€
CNC Rückenplatte 6L hinten  ....... 34,00€
CNC Rückenplatte 7L hinten  ....... 34,00€

Passt 1:1 plug&play für 
- alle gängigen Primär Antriebe aller Anbieter
  Serie und Tuning
- Tellerfedern 1,5 und 1,6 mm aller Anbieter
- Lamellen aller Anbieter (meißt im 5+6 Lamellen Satz geboten)
- Stahlscheiben aller Anbieter (im 5+6 Lamellen Satz enthalten)
  Alle geschlossenen und geschlitzten Stahlscheiben 0,6 mm passen

- Kupplungskern für 5 Lamellen Typ aller Anbieter
- Serieller Sicherungsring
- Serielle Druckplatten
- Nadelgelagerte Druckplatten aller Anbieter

Details, Aufbau, Features :
- 3 x höhere Kühlableitung (AL Legierung + Öl Innenkühlung)

- Verstärkte Kernführung (Zähne)
- Kippfreie Zentrierung für Tellerfeder 1,5 & 1,6 mm
  ( Passige Klemmfassung für Tellerfeder = Zentrierung )
- 4 x feste M5 Aufnahme ( Inbus Verstärkt )
- Ölzuführung + Kühlung ins Zentrum ( Rotationsförderung Öl )
- Vergrößerte Reibfläche mit Zentrierung
- Ölschlitze + Selbstreinigung
- Sauber dosierter Druckpunkt, kleinster Ansprechhub
- Verringerte Masseträgheit siehe Effekt Innenrotor Zündung

- Alles drin woran viele andere Kupplungen nicht "Denken"
- Nicht auf Masse und Gewinn "Konstruiert". In Race Wars geboren

Kupplungspaket komplett Montiert
für Simson M500 M700
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller

mit geschlossene Stahlscheiben
K5 ..................................  99,00€
K5 St ............................. 109,00€
K6 .................................. 109,00€
K7 .................................. 119,00€

mit geschlitzte Stahlscheiben
K5 Race Edition ..........  109,00€
K5 St Race Edition ...... 119,00€
K6
Race Edition ........... 119,00€
K7 Race Edition ........... 129,00€

alle auch K7 passen 1:1 ohne Änderungen
in jeden Primär Antrieb (Kupplungskorb)

für M53 M54 für speziellen Kupplungskern tiefer eingedreht
Schwalbe KR51/1, Star, Habicht, Sperber

 direkt Verfügbar

Set Teile und Kupplungspaket komplett
hierfür im Kombi Kauf nadelgelagerte Druckplatte 
zum Set Sparpreis 20,00€

 

        technische Einblicke mit Bilder + Funktion        


  Hinweise zu St Stahl Performance
  Seit Einführung von 5 Lamellen erfolgte es mit Reibbelägen auf Aluträger
  Einfache Bauart. Der Begriff Tuning wertet die Billig Produktion auf
  Leider nutzen sich Alu Nasen am Kupplungskorb ab. Der Abrieb bleibt glitzernd schwebend im Ölbad
  Magnetisch aufgefangen werden kann der Alu Abrieb nicht. Bleibt also im Öl schwebend bis zum bitteren Ende, Ölwechsel
  Dann mit neuen Öl geht der Abrieb weiter. Alles beginnt von vorn. Aus Neuöl mach gleich wieder alt ......
  Das Problem der Billigware besteht schon viele Jahre. 
  Verkaufspreise sind hoch gesetzt und deuten Hochwertigkeit an. Es ist dennoch Billig Ware
  Weil das Abrieb Problem viele Jahre bekannt ist und nervt musste "etwas getan" werden
  Heraus kamen dickere Nasen mit der Bezeichnung Verstärkt. Nun Teurer und doch wieder Glitzer im Ölbad schwebend.
  Bietet nahezu Jeder so an. ( Zufrieden das alle mit Glitzer Abrieb im Ölbad leben müssen )
  Im Tuningbereich tut sich Manches. 
  Vor allem wenns in erster Linie gute Gewinne bringen soll gibts hinter Kulissen Bewegung
  So wirds hinter anderen Kulissen ohne größeren Denk Aufwand nachgebaut und bringt auch Nachbauern gute Gewinne.
  Was dabei fehlt ist Fortschritt und Weiter Entwicklung.
  Um Abrieb zu Beenden wurde hier im Vorangang nicht mehr auf Alu Nasen gesetzt.
  Die Alu Nasen kann man Verstärken wie man will. Sie Enden nach wie vor als Glitzer Abrieb
  Jeder Schmutz wird versucht vom ÖL fern zu halten. Aber Alu Abrieb, Metall...
  Längst Zeit für echten Fortschritt. Material Wechsel
  Reibbelag auf Stahlträger ( Stahl wie der Kupplungskorb ) gibt keine Abnutzung 
  Diese Beläge tragen die Bezeichnung St
  Kann noch Härter ran genommen werden als alles Bisherige und wird trotzdem kein Glitzer Abrieb ins Ölbad setzen
  Schluss mit Alu Glitzer der nicht magnetisch Auffangbar ist. Um diesen Kern gehts..... gings.
  Grüße aus Suhl

Details zum Aufbau

Die Bauteile erzeugen Reduktion der Gewichtsmasse auf 30% von Serie = 2/3 leichter
Durch das geringere Gewicht wird die Eigenbelastung geringer
Geringe Masse verbessert gleichzeitig die Beschleunigung
Es wird mehr Leistung am Hinterrad frei
Effekt Innenrotor Zündungen


 Nadelgelagerte Druckplatte CNC Suhl
  Die Einzige die gleichzeitzig Stabilisator ist

  für Simson M500 M700 und M53 M54 Motoren
  1:1 passend auf alle Kupplungen mit Tellerfeder

  Nadelgelagerte Druckplatten gibts in zig Versionen
  Meißtens rund dank geringen Herstellaufwand
  Diese Druckplatten stehen wie eine Wand vor der Kupplung
  und verhindern inneren Ölkreislauf. Auch mit Löcher darin ist
  Schmieren und Kühlen im Zentrum Chancenlos
  Die CNC Suhl Druckplatte stellt sich nicht in den Weg
  Ist winzig Klein und nutzt aktiv Rotation für Öltransport
  Abmessungen nur 54 x 54 mm

- verstärkte Streben, sauberes Trennen
- 4 x M5 Schrauben Edelstahl (eingesenkt für Platz zum Öldeckel)
- Unterdrückt einseitiges Trennen der Federplatte + Tellerfeder
- Kühlkörper Funktion mit Ableitung der Reibwärme vom Federteller
- Direktschmierung des Nadellagers, Aufheizen Unmöglich
- Öl versorgte Innenkühlung + Schmierung der gesamten Kupplung
- Alle am Markt verfügbaren Deckelstopfen passen ( Alu und Plaste )
- für die Kupplungswelle sind M12 Muttern kurz und lang nutzbar

Im Set ist alles enthalten. Einbau plug&play
1 x Druckplatte CNC Alu mit Nadellager + Scheiben
1 x Madenschraube + Kontermutter
1 x Druckstück Zentrum mit Gegenhaltefunktion von außen
4 x Halteschrauben M5 Edelstahl

Einstellen auch mit montierten Öldeckel geht ohne Sonderwerkzeug
Mit normale Steckschlüssel 5 und 12 mm + Inbus Schlüssel 2,5
Was man zu Hause hat...
Somit keine Extra Kosten für spezielles Einstellwerkzeug

 Set Preis hier:   ........  34,00€
  auch direkt verfügbar

 in allen Farben eloxiert verfügbar

                  technische Details                  


Bitte beachten
Spiralfeder Kupplungspakete gibt es für M53 M54 Motoren S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber, Duo 4/1
Neuerdings auch für M500 M700 Motoren S51, S70, KR51/2, Roller, Duo 4/2
Optisch nahezu gleich. Im technischen Aufbau jedoch mit Unterschiede
Deshalb bitte den Motortyp beachten. Beratung und Hilfe wird im Kontakt geboten
 

Besonderheit am Markt
5 Lamellen Kupplungspaket für Simson
mit stufenlose Druckeinstellung
 
für M500 und M700 Motoren
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller, Duo 4/2

- mit Innenkühlung + Schmierung
- Federkraft stufenlos einstellbar
- Nadelgelagerte Druckplatte integriert
- Einstellung von außen ohne Spezialwerkzeug
- bis 25 PS belastbar

Bild oben:
5 Lamellen Paket inkl. Nadellagerung komplett ... 149,00€

Bild unten:
Paket mit Ruckdämpfung + Stabilisator................ 169,00€

  
auch direkt verfügbar


Besonderheit am Markt
5 Lamellen St Kupplungspaket für Simson
mit stufenlose Druckeinstellung
 
für M500 und M700 Motoren
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller, Duo 4/2

St = Reibbeläge auf Stahlträger,
nicht Alu das die Meißten am Markt haben
und leider auch hohen Abrieb erzeugt. Glitzer im Öl
Auch verstärkt, also breitere Nasen ändert es nicht
Alu Nasen auf Stahl Kupplungskorb, logisch Alu gibt nach
St, Stahlträger sind wesentlich stabiler, richtig verstärkt
Stahl Nasen auf Stahl Kupplungskorb, das hält

- mit Innenkühlung + Schmierung
- Federkraft stufenlos einstellbar
- Nadelgelagerte Druckplatte integriert
- Einstellung von außen ohne Spezialwerkzeug
- bis 25 PS belastbar

Bild oben:
5 Lamellen Paket inkl. Nadellagerung komplett ... 149,00€

Bild unten:
Paket mit Ruckdämpfung + Stabilisator................ 169,00€

  
auch direkt verfügbar


Besonderheit am Markt
6 Lamellen Kupplungspaket für Simson
mit stufenlose Druckeinstellung
 
für M500 und M700 Motoren
S51, S70, Schwalbe KR51/2, SR Roller, Duo 4/2

- mit Innenkühlung + Schmierung
- Federkraft stufenlos einstellbar
- Nadelgelagerte Druckplatte integriert
- Einstellung von außen ohne Spezialwerkzeug
- bis 30 PS belastbar

Bild oben:
6 Lamellen Paket inkl. Nadellagerung komplett ... 159,00€

Bild unten:
Paket mit Ruckdämpfung + Stabilisator................ 179,00€

  
auch direkt verfügbar


Bilder nachfolgend

K7R Race Edition 
für Simson M500 und M700 Motoren
S51, Schwalbe KR51/2, SR Roller

inklusive Primärübersetzung + Primärrad verstärkt
7 Lamellen Performance Kupplung komplett
1:1 einbaufertig plug & play
für alle Serien und Tuning Motoren auf M500 M700 Basis
7 Lamellen 35 Nm bzw. 50 PS
für stärkste Motoren und Beanspruchung

Das Kürzel R steht für Ruck Dämpfung
Sie ist direkt im Paket integriert und hat eine weitere im Primärkorb
Quasi alles das eine Kupplung auf höchste Performence stellt
Gerade verzahnt, verstärkt, beide Zahnräder gehärtet + breiter
auf geringstes Gewicht optimiert mit Innenkühlung
6 Federn + stufenlose Druckeinstellung
X4 Nadellagerung auf der Kupplungswelle
inklusive seitengeführte Nadellagerung
passend für Serien Kupplungslager, für Doppellager
und für Doppel Walzenlager
Nadelgelagerte Druckplatte mit Einstellung von außen
Kupplungskorb Alu hochfest 8 fach verschraubt
( nicht genietet weil Aufwand muss Reparatur und Zukunft beachten ) 
Reibbeläge Kevlar Schrägsatz (einzigartiger Stoff)
höchste Hitzebeständigkeit + geringster Abrieb bis fast Null
Stahllamellen mit Schräg Ölführungen mit verbesserter Kühlung
Performance Feder Druckplatte Alu hochfest mit Innenkühlung
Performance Rückenplatte Alu hochfest mit Innenkühlung

4 Übersetzungen wählbar, alle gehärtet + verstärkt, geradverzahnt
kurz    68:19  (Cross + Rennen)
mittel  65:20  (S51)
lang    62:21  (S70)
sehr lang  59:22  (für starke Motoren wie MTX, S160, S180)

Set Preis:  349,00€

 

                  technische Details                  


Bitte beachten
Sport Primär Antriebe mit verringerten Gewicht in kurzer und längerer Übersetzung gibt es für
M500 M700 Motoren S51, S70, KR51/2, Roller, Duo 4/2
Neuerdings auch für M53 M54 Motoren S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber, Duo 4/1
Optisch nahezu gleich. Im technischen Aufbau jedoch mit Unterschiede
Als Anhaltspunkt: X4 ist für M500 M700 Motoren.   X3 für M53 M54 Motoren
Deshalb bitte den Motortyp beachten. Beratung und Hilfe wird im Kontakt geboten
 

   Korrekte Einbau Reihenfolge
   1) Anlaufscheibe 3mm  ( ohne Sicherungsring )
   2) Axial Nadellager
   3) Kupplungskorb mit Nadellager
   4) Axial Nadellager
   5) Distanzscheibe 
       ( auswählen 1-2 mm Dicke je nach Welle )
   6) Kupplungspaket+Mutter M12+Sicherungsblech

X4R Ruckgedämpft
mit einstellbaren Dämpfungsgrad
  

   Ruckdämpfung liegt im Kraftweg zwischen Primärverzahnung und Kupplungswelle
  Die Puffer Elemente federn alle Stöße ab
Damit gelangen keine Stöße mehr ins
Getriebe
Schaltung und Zahnräder bleiben verschont
   Halten höhere Kräfte stand
 Best off für Rennen aller Art Straße und Cross
Für Serie und Tuning
  
Puffer Elemente im Bild grün
  
Die gibts mit verschiedene Härtestufen je Hubraum

Besonderheit am Markt  
X4 und X4R CNC Suhl 
100% Nadelgelagerte Sport Primär
mit Primär Zahnrad
für M500 und M700 

für Serie, Tuning und Renn Motoren
S51, Schwalbe KR51/2, SR Roller

Passt 1:1 auf Kupplungswellen mit Serien Lager
Doppel Lager, Walzenlager und Doppel Walzenlager

 100% Nadellagerung 2 x Radial
  + 2 x Axial Nadellager Seitenführung
 1 x Außenseite  Nr.4  
 1 x Innenseite   Nr.2  
 2 x Zentrum      Nr.3  

 Querkraftspiel 100% Aufhebung
 Seitenspiel auf Null stellbar
 Schont Primärverzahnung
 Nasen der Kupplungsscheiben reiben nicht ab
 inkl. höchste Laufruhe

- Sportlich geringe Schwungmasse
- schnellere Beschleunigung
- Zugang für Öl Zentrum Kühlung
- sehr leiser Lauf, Spielfrei rundum
- X4R Ruckgedämpft schont Getriebe und Wellen

 X4 S51 Übersetzung 20:65 Zähne  ..........   89,00€
 X4 S70 Übersetzung 21:62 Zähne  ..........   89,00€
 X4R Ruckgedämpft S51 20:65 Zähne ...... 179,00€
 X4R Ruckgedämpft S70 21:62 Zähne ...... 179,00€

 alle nehmen 4, 5, 6 und 7 Lamellen auf
  alle direkt verfügbar

 

                  technische Details                  

 
   Hinweise für X4 Nadelgelagerter Primär Antrieb
  
X4 Primär Antriebe passen 1:1 in jedes vorhandene Motor System von Serie bis Tuning
  
X4 wird unter anderem in Beschleunigungs Rennen mit 180 ccm verwendet. Hierbei in Kombination mit Doppellager
  
Für Cross Einsatz auch mit Doppel Walzenlager
   X4 passt zu serielle Lager ebenso wie breitere Doppellager und Doppel Walzenlager
   Serien Lager
   Hierfür werden wie seriell auch Sicherungsring und Anlaufscheiben der Kupplungswelle verwendet
   Optional kann der Sicherungsring weg gelassen werden. Hierfür wird eine zusätzliche Anlaufscheibe platziert
   Vorteil ist, das somit das Spiel zwischen Sicherungsring und Lager verschwindet 
   Damit kann insgesamt
auf geringeres Spiel eingestellt werden
   Doppel Lager
   Hierfür wird der Sicherungsring und die Distanzscheiben auf der Kupplungswelle weg gelassen
   Es werden nur die Scheiben verwendet die bei X4 Lieferung enthalten sind. Diese Scheiben sind Gehärtet + Poliert
   Doppel Walzenlager
   Hierfür finden die Nadellager direkten Anlauf am Zentrum der Walzenlager. Weil diese Gehärtet sind muss somit keine
   gehärtete Distanzscheibe eingesetzt werden. Automatisch ist damit Platz frei gegeben den beide Walzenlager ausfüllen
   Ein genereller X4 Nadellager Effekt ist, das 6000er Lager vollständig befreit werden von Seitenstützarbeit
   Sie halten damit wesentlich länger. Die volle Kraft wird von deutlich stärkeren Kupplungslager + Nadellager getragen
   Es ist gleichzeitig die Basis den gesamten Primär Antrieb jegliche Seitenkraft Spielfrei sanft abzurollen
   Betreff Geradverzahnte Antriebe wurde am Massen Markt lange Zeit Irreführend vermittelt, sie hätten keine Seitenkräfte
   In der gestreuten Annahme die für Werbe- und Verkaufszwecke diente wurden diese Antriebe meißt mit serielle
   Anlaufscheiben belassen. Eben diese Scheiben zeigen anhand Reibspuren das doch Seitenkräfte auftreten
   Konkret in jeder Kurve bzw. Lageänderung
   Übrigens... Geradverzahnte Antriebe hört man bereits aus einiger Entfernung weil sie laute Geräuschkulisse erzeugen
   Dies war der Hauptgrund weshalb Schrägverzahnt in Serie ging obwohl deren Fertigung höheren Aufwand hat als
   Geradverzahnt. Im Tuning Nachbau wird häufig Geradverzahnt angewendet. Hat weniger Aufwand
   Mit umfangreicher Werbung und Mainstream Arbeit wird auch Geglaubt es wäre besser
   Je nachdem wo man seine "Bildung" her bezieht. Im Endeffekt ist ein Primär Antrieb nicht nur Verzahnung
   Das ganze Bauteil zusammen leistet Arbeit und muss zum speziellen Zweck als Ganzes passen
   Mit 1 Tonne Gewicht wie es meißtens ist sind mehr Nachteile an Bord als Vorteile. Das gilt nicht nur für den Rennsport

Nachfolgend Kupplungen speziell für M53 und M54 Motoren
   S50, KR51/1 Schwalbe, SR4-2 Star, SR4-3 Sperber, SR4-4 Habicht

Der Bereich wurde viele Jahre vernachlässigt
So manchen
Verkaufstrategen scheint es nicht der Mühe Wert
Fortschritt zu entwickeln bei Aussicht auf begrenzte Nachfrage und Stückzahlen
Gerade weil es die älteren Motoren sind, besteht um so höherer Bedarf
für moderne Systeme
Das diese auch in High Tech verfügbar sind wird nachfolgend sichtbar

links CNC Federteller      rechts Serie
Einfach 1:1 Tauschen ohne Sonderaufwand

  Wie man im Bild der Form entnehmen kann 
  ist einiges Umgestaltet. Es sind Hochleistungs 
  Elemente aus dem Rennsport integriert 
  A - Verstärkungen 
  B - Zuführungen für Öl 
  C - verstärkte Linearführung 
  D - Nadellagerung für Druckstifte
  E - auf Beläge angepasste Reibfläche
  High Tech für M53 M54 

  Im Rennsport sorgt es für dauerhaft zuverlässige
  Funktion unter Höchstbelastung
  Für einfache Anwendung im Alltags Bereich
  steigert es absolute Langlebigkeit

  Durch den 1:1 Tausch wird kein Wechsel auf
  Tellerfeder erzwungen. Damit entsteht auch kein
  Platz Problem zum Öldeckel 
  Im Ergebnis funktioniert die Kupplung besser 
  als sonst übliche Tellerfeder Umbauten

Besonderheit am Markt
Umrüstsatz für M53 M54 Kupplungen
CNC Federteller mit nadelgelagerte Druckplatte
in einem Bauteil vereint

Damit lassen sich serielle Kupplungen ändern
auf 5 und 6 Lamellen ohne sonstigen Aufwand
ohne Platz Probleme zum Öldeckel
für Schwalbe KR51/1, Star, Habicht, Sperber

Technische Vorteile
- verstärkte kippfreie Linearführung
- Druckstifte sind Verschleißfrei Nadelgelagert
- passgenaue Reibfläche + Beläge Selbstreinigend
- Direkt Innenschmierung + Innenkühlung
- Ableitung von Reibhitze
- bis 25 PS belastbar 
- Einbau Plug&play 
- Einstellbar von außen ohne Spezialwerkzeug

Federteller mit Nadellager   ..........................   49,00€

dazu passender Lamellen Satz
5 Lamellen + 4 x Stahlscheiben ............   30,00€
6 Lamellen + 5 x Stahlscheiben ............   35,00€
5 Lamellen St + 4 x Stahlscheiben ......... 35,00€

  direkt verfügbar

 
 

        Einbau, Funktion und technische Details          

 

Kupplungspakete mit Tellerfeder haben breitere Bauform, liegen enger am Öldeckel
und erzeugen deshalb in M53 M54 Motoren Platzprobleme mit Begrenzungen
Sie sind nicht im Druck stufenlos einstellbar
Kupplungspakete mit Spiralfedern haben diese Nachteile nicht
Mit der CNC Bauweise sind weitere Vorteile an Bord
Geringeres Gewicht, 3 x schnellere Kühlableitung
stufenlose Druckeinstellung, keine Stifte zur Sicherung der Federn erforderlich
Innenschmierung und Innenkühlung sind an Bord
Nadelgelagerte Druckplatte ist im System integriert
sogar 6 Lamellen finden ausreichend Platz
Best off M53 M54

 

mit nadelgelagerte
Druckplatte
+ aktive Öl Rotation
+ Federdruck stufenlos Einstellbar
mit Ruckdämpfung
+ Stabilisator
+ nadelgelagerte
   Druckplatte 
+ aktive Öl Rotation
+ Federdruck stufenlos Einstellbar
5 Lamellen Kupplungspaket
CNC Alu High Performance

für M53 M54 Simson Motoren
S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber

mit K5 Tuning Reibbeläge
optimale Kraftübertragung für
63er, 75er und 90er

- mit Innenkühlung + Schmierung
- Federkraft stufenlos einstellbar
- Nadelgelagerte Druckplatte integriert
- Einstellung von außen ohne Spezialwerkzeug
- bis 25 PS belastbar

Bild oben:
5 Lamellen Paket inkl. Nadellagerung komplett ... 149,00€

Bild unten:
Paket mit Ruckdämpfung + Stabilisator................  169,00€

  
auch direkt verfügbar

 

   Alle S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber haben Motoren der Baureihe M53 ( 3 Gang ) und M54 ( 4 Gang )
   Diese Schaltungen arbeiten mit seitlichen Zapfeneingriff in die Zahnräder und somit harten Direkteingriff
   Deshalb muss Gefühlvolles Schalten erfolgen

   Das trifft schon auf 50 ccm Serien Motoren zu. Mit Tuning Motoren erst recht und fällt nicht Jeden leicht
   Hierfür wird Ruckdämpfung ins System platziert zwischen Primärverzahnung und Kupplungswelle
   Das kann direkt im Primär Antrieb oder auch im Kupplungspaket erfolgen. Auch in beiden gleichzeitig
   In beiden Fällen wird der harte Direkteingriff mit vorgelagerte Puffer Abgefedert
   Ruckstöße die sonst Abnutzung Erzeugen werden damit von den Zahnrädern und Zapfeneingriffen fern gehalten
   Mit Ruckdämpfung kann schnelles Schalten erfolgen. Alle Bauteile vertragen sogar höhere Leistung
   Werden beide Ruckdämpfungen kombiniert Kupplungspaket + Primärantrieb, sind damit auch stärkste Motoren
   im Soziusbetrieb und Renneinsatz sicher
   Als Besonderheit sind die Ruckdämpfungen Zerlegbar und können weich, mittel und hart gestellt werden
   Zu Erwähnen ist, das die Bauteile sehr stabil ausgelegt sind
   Schrauben brechen nicht gleich weg wie bei manchen Tuning Kupplungen am Markt
   Auch ist der Aufbau in sich logisch und erfordert keine "zuerst dies dann das" Bauanleitung
   Diese Kupplungen leisten mehr als viele andere Versprechen


 

mit nadelgelagerte
Druckplatte
+ aktive Öl Rotation
+ Federdruck stufenlos Einstellbar
mit Ruckdämpfung
+ Stabilisator
+ nadelgelagerte
   Druckplatte 
+ aktive Öl Rotation
+ Federdruck stufenlos Einstellbar

5 Lamellen Kupplungspaket
CNC St High Performance

für M53 M54 Simson Motoren
S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber

mit K5St Reibbeläge auf Stahlträger
Nasen Abnutzfrei, keine Glitzerspäne im Öl
Verstärkte Kraftübertragung für
63er, 75er und 90er

- mit Innenkühlung + Schmierung
- Federkraft stufenlos einstellbar
- Nadelgelagerte Druckplatte integriert
- Einstellung von außen ohne Spezialwerkzeug
- bis 25 PS belastbar

Bild oben:
5 Lamellen Paket inkl. Nadellagerung komplett ...149,00€

Bild unten:
Paket mit Ruckdämpfung + Stabilisator...............  169,00€

 
auch direkt verfügbar


mit nadelgelagerte
Druckplatte
+ aktive Öl Rotation
+ Federdruck stufenlos Einstellbar
mit Ruckdämpfung
+ Stabilisator
+ nadelgelagerte
   Druckplatte 
+ aktive Öl Rotation
+ Federdruck stufenlos Einstellbar
6 Lamellen Kupplungspaket
CNC Alu High Performance

für M53 M54 Simson Motoren
S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber

mit K6 Tuning Reibbeläge
höhere Kraftübertragung für
63er, 75er und 90er

- mit Innenkühlung + Schmierung
- Federkraft stufenlos einstellbar
- Nadelgelagerte Druckplatte integriert
- Einstellung von außen ohne Spezialwerkzeug
- bis 30 PS belastbar

Bild oben:
6 Lamellen Paket inkl. Nadellagerung komplett ... 159,00€

Bild unten:
Paket mit Ruckdämpfung + Stabilisator................ 179,00€

 
auch direkt verfügbar

 

  Stufenlose Einstellung der Federkraft erfolgt über 4 Schrauben ( in den Bildern schwarz )
  Diese Schrauben haben einen Spannbereich von je ca. 10 Umdrehungen 
  Bei ca. 5 Umdrehungen (Mittenstellung) ist ca. die serielle Federkraft erreicht
  Mit weiteren Drehen bzw. Spannen wird die Federkraft erhöht bis zur doppelten Serienkraft
  Mit dem 4 Feder System + 4 Schrauben wird gleichzeitig paralleles Trennen eingestellt ( Synchron )
  Das ist mit dem seriell starren 4 Stifte System leider nicht machbar
  Stufenlos Einstellbar kann nun also jede einzelne Feder auf die Anderen abgestimmt werden bis der
  Federteller parallel Trennt bzw. Öffnet. Einfach Kupplungshebel ziehen und prüfen
  Die Stelle die später öffnet wird auf weniger Federdruck gestellt und schon wird es parallel
  Ebenso kann man auch der Stelle die früher öffnet mehr Federkraft geben
  Quasi Kinderleicht in wenigen Minuten geschafft. Die Einstellung bleibt dann dauerhaft
  Die selbe Kupplung kann auf 6 Lamellen gerüstet werden, auch später Nachträglich 
  Auch mit 6 Lamellen rückt der Federteller nicht näher an den Öldeckel als ein serielles 4 Lamellen Paket
  Was Ölschmierung und Kühlung betrifft, der Aufbau arbeitet wie eine Pumpe deren Leistung und Durchsatz mit steigender
  Belastung bzw. Drehzahl zunimmt. Völlig anderes Prinzip als das Serielle, das einzig auf Schleudern außen setzt
  Je mehr hier Beansprucht wird, um so mehr Öl Kühlung tritt automatisch entgegen. Nichts wird heißer als das Öl erlaubt
  Es ist kein Sonderöl erforderlich und dennoch gibts keine blau geglühten Stahlscheiben
  Nicht mal abenteuerlich geschlitzte Stahlscheiben sind erforderlich weil das Hitzeübel direkt an der Wurzel verhindert und
  gekühlt wird, im Zentrum der Kupplung. Für Extrem Einsätze sind die Kupplungspakete mit Stabilisatoren bestückt
  Eigentlich ein Bereich der Rennsport Oberklasse. Jedoch im Alltag mit hoher Gewichtsbelastung ebenso Nützlich


   Korrekte Einbau Reihenfolge Kinderleicht
   1) Axial Nadellager ( direkt ans Kupplungslager )
   2) Kupplungskorb mit Nadellager auf die Welle
   3) Axial Nadellager auf die Welle
   4) Kupplungspaket einsetzen, fest ziehen, sichern
  
 Hinweis:
   Nur 1 Scheibe wird benötigt

  
Die anderen 3 Scheiben können weg gelassen
  
werden und dienen zum Grundeinstellen bzw. Ersatz

X3R Ruckgedämpft
mit einstellbaren Dämpfungsgrad


  M53 und M54 Schaltungen haben
  kein Kugel Prinzip und arbeiten mit seitlichen
  Zapfeneingriff: Harter Direkteingriff
  Deshalb muss Gefühlvolles Schalten erfolgen

Ruckdämpfung liegt im Kraftweg zwischen Primärverzahnung und Kupplungswelle
  Die Puffer Elemente federn alle Stöße ab
Damit gelangen keine Stöße mehr ins
Getriebe
Schaltung und Zahnräder bleiben verschont

Besonderheit am Markt  
X3 und X3R CNC Suhl 

100% Nadelgelagerte Sport Primär
mit Primär Zahnrad
für Simson M53 und M54 Motoren
Serie, Tuning und Renn Motoren

S50, Schwalbe KR51/1, Star, Habicht, Sperber, Duo 4/1

100% Nadellagerung 
inkl. nadelgelagerte Seitenführung
höchste Haltbarkeit + höchste Laufruhe

Das Simson Werk hat S51 und S70 seriell je eine eigene
Übersetzung verpasst. Aus guten Grund weil der 70er 
mehr Kraft und Tempo erreicht
Für M53 / M54 gab es nur 50 ccm
und deshalb einheitliche Übersetzung
Seit es 63er, 75er und 90er Tuning gibt ist auch hierzu
eine längere Primär Übersetzung der ergänzende Vorteil
Kein Drehzahlorgeln mehr bei höheren Tempo
Motor wird geschont, lebt länger, Kraftstoffverbrauch sinkt

Nadellagerung
 1 x Innenseite       ( Nr.1 )
 1 x Zentrum           ( Nr.2 )
 1 x Außenseite      ( Nr.3 )
 Es werden keine Sonderwerkzeuge benötigt
 Keinerlei Anpassungen am Motorgehäuse erforderlich
 Einbau 1:1 plug&play in jedes Serien Gehäuse
 Seitenspiel auf Null stellbar
 Schont Primärverzahnung
 Nasen der Kupplungsscheiben reiben nicht ab
 inkl. höchste Laufruhe

- Sportlich geringe Schwungmasse
- schnellere Beschleunigung
- Zugang für Öl Zentrum Kühlung
- sehr leiser Lauf, Spielfrei rundum
- X3R Ruckgedämpft schont Getriebe und Wellen

 X3S Serien Übersetzung 20:65 Zähne  ..........  99,00€
 X3L längere Übersetzung 21:62 Zähne  .........  99,00€
 X3RS  Ruckgedämpft  20:65 Zähne    ..........  179,00€
 X3RL  Ruckgedämpft  21:62 Zähne    ...........  179,00€

 alle nehmen 4, 5, 6 und 7 Lamellen auf
  direkt verfügbar

 

                  technische Details                  


Im Bild Typ B   70 bis 90 ccm

Besonderheit am Markt
Spezial Kurbelwelle verstärkt für Simson
in GS Bauweise für Serie und Sport
44 Hub, 85 mm Pleuel
Typ A für 50 und 60 ccm
Typ B für 70 bis 90 ccm

Diese Wellen sind wie es die Simson Werk Sportabteilung Suhl vormachte

Auf den 1. Blick wie Serie. Auf den 2. (genaueren) Blick
ist es Bauart GS Kleinserie aus dem Sporteinsatz
Deutlich leichtere Schwert Pleuel + Verstärkte Lagerung
Wellenmasse gesamt auf Sport tariert
Arbeiten Flüssiger und Williger in der Beschleunigung über das gesamte Nutzband
Schnellere Beschleunigung + höheres Endtempo
Prüfstandmessungen bestätigen höhere Leistung

Die Stabilität nimmt es mit jeder Big Bore Welle auf
Die Wellen können für normale Motorgehäuse und
auch für Doppellager genutzt werden
Nutzband bis 16000 U/min stabil
Für Schlitzgesteuert und Membran Motoren
Bestens geeignet für Serie bis hin zu Renneinsatz

Welle mit Pleuel oben geführt...........  89,00€
Welle 
mit Pleuel unten geführt.........  109,00€

auch direkt verfügbar

 Hinweise zu Schwertpleuel:
 Rein technisch sollte Pleuelmasse Null Gramm Gewicht besitzen. Kolben übrigens auch 
 Das wäre das Optimum für effizienten Motorlauf. Da jedoch Null nicht geht sollte das Gewicht nahe Null bleiben
 Jedes Gramm mehr setzt der Arbeitsleistung Wiederstand entgegen. Verpulvert Energie
 Verständlich das Rennmotoren wie auch Simson GS Kleinserien leichte Pleuel in Schwertform besitzen
 Wenn dabei 5 Km/h mehr Endtempo und zudem schnellere Beschleunigung entsteht ist es kein Hexenwerk
 Nur eine logische Tatsache. Allerdings wenn schon Pleuel in Schwert Form dann aber auch Leichter
 Ursprünglich hatte gerade das leichter machen zur Schwert Form geführt
 Am heutigem Markt muss man jedoch Unterscheiden ob Schwertform noch mit leichter machen zu tun hat 
 oder einfach nur schwer zum Verkaufen dient. Je Namhafter Anbieter sind um so liebevoller wird der Begriff 
 Schwert zum Verkaufen verwendet. Wenn dabei der Begriff Strömungsgünstig steht ist klar, das der Sinn von 
 Schwert nicht Verstanden ist. Denn Pleuel und Luftmenge laufen eine halbe Runde bei nahezu gleichen Tempo
 Dann geht die Füllung durch die Spülkanäle und Tschüss, der nächste Fülltakt bitte
 
Allgemein wird gern angenommen das die Schwertform etwas mit Strömungsgünstig zu tun hätte
 Ja Strömungsgünstig ist die Form aber es ist nicht der Grund der zur Form führte
 So wie es Käufer und Laien annehmen gehen auch manche Anbieter ans Werk und setzen den Begriff
 Strömungsgünstig zum besseren Verkauf ein. Damit ist dann Irreführung am tatsächlichen Nutzen vorbei
 So wird gern übermalt das dieses Pleuel meißt so schwer wie Serie ist. Gute Ablenkung
 Der eigentliche Sinn von Schwertpleuel ist damit nicht erfüllt, nämlich leichter und zwar richtig
 Der Motor arbeitet mit schweren Pleuel nicht besser als mit jeder sonstigen Kurbelwelle die es schon für Lau gibt
 Die Schwertform bringt dazu garnichts wenn es nicht tatsächlich auch Leichter ist
 Sieht nur eben Imposanter aus. Die Werbung klingt so schön und der Firmen Name auch

 
Kurbelwellen werden mit immer mehr Masse angeboten als würde mehr Masse mehr Klasse sein
 Dazu stehen dann Begriffe wie Big Bore oder verstärkt usw. 
 Der Trend geht schon jahrelang in die falsche Richtung
 Alles verirrte Wege denn das Optimum liegt bei Null Masse


Spezial Kurbelwelle für Simson
verstärkt für Serie und Tuning
48 Hub, 85 mm Pleuel
für 90 bis 110 ccm

Auch diese Wellen sind wie es
Simson Werk Sportabteilung Suhl vormachte

Für Sportzwecke getrimmte Masse mit
verstärkte Lagerung + deutlich leichtere Schwert Pleuel
Der Unterschied zu sonstige Kurbelwellen senkt
Lagerbelastung und setzt bis rund 10 Km/h mehr frei
passend für Serienlager, Walzenlager und Doppellager
Dichtring 17x47x7 nur bei Doppellager

Welle mit Pleuel oben geführt.........  149,00€
Welle 
mit Pleuel unten geführt.........  169,00€

auch direkt verfügbar

 
  Ein Wort zu Kurbelwellen, Aufbau und Masse. Pleuel war voran Benannt
  Ähnlich läufts an den Hubwangen. Oft ist die Optik besser ausgeprägt als die Technik. Die Werbung sowieso.
  Plaste in Wangen erscheint noch besser weil höhere Füllung
  So präsentiert sich Massenfertigung aus billiger Import Herstellung
  Lass so eine Welle beim Hersteller 10,00€ kosten
  Am Markt mit Werbung Aufgeblasen + Worte wie Tuning, Renn usw. geht sie für 100,00€ übern Tisch
  Kannst auch 300 hin legen. Und was kauft man dabei ?
  Eigentlich den Anschein des Firmen Namens.
  Plasteeinsätze in den Wangen Verjüngen sich nach innen Kegelig je tiefer es in die Bohrung geht
  Die Bohrungen sind also nicht durchgängig Zylindrisch wie man von außen Optisch vermuten würde
  Folglich kommt mit der Tiefe mehr Stahl und mit dem auch mehr Gewicht auf dieser KW Seite, der Pleuel Seite
  Das Gewicht erscheint nur außen Optisch verringert
  Schon hat die Welle eine Gewichtsverteilung die so garnicht zu Tuning oder Rennsport passt
  Sieht halt schön aus
  Schweres Pleuel + schwere Wangen. Tuning bzw. Rennsport braucht jedoch genau anders herum, nämlich Leichter
  Alustopfen in den Wangen. Auch das ist Billig Massenfertigung mit noch mehr Gewicht als Plaste
  All diese Wellen haben nichts mit den hier vorgestellten Wellen gemein. Das genaue Gegenteil

  Auch Big Bore Kurbelwellen sind anders orientiert. Big Bore = Verstärkt und das auf einfachsten Herstellweg
  Gehe in die Entstehungsgeschichte und sehe was da eigentlich vorging.
  Kurbelwellen aus DDR Fertigung waren der Anlass. Speziell deren Nadellager, konkret das Untere
  Die Nadellager haben unter Tuning Belastung nicht lange gehalten
  So wurden untere Nadellager mit 1 mm mehr Nadellänge gesucht und eingebaut
  Ansonsten Welle und Pleuel in Doppel T-Form blieb erhalten. Big Bore war Geboren
  Eine Welle wie Serie mit anderen Lager. Nun für dreifachen Preis Verkaufbar geworden. Big Bore. 
  Um den Status Big Bore zu erfüllen war und ist nichts Weiteres nötig.
  Heutzutage ist es noch etwas Ausgefeilter. Inzwischen wird nicht mehr jede Welle einzeln Zerlegt
  Neues Nadellager rein und Welle wieder zusammen setzen + Richten. 
  Mancher Tuning Bude ist diese Arbeit und der Zeitaufwand zu viel. 
  Erst recht wenn Anklickmaschinen Aufträge annehmen. Einpacken + Verschicken. Nicht erst Zeit mit Arbeit verbringen.
  Heute kommts fertig vom Billig Hersteller. Spanien, Portugal
  Auch billigste China Ware hat schon stärkere Nadellager als ehemals DDR
  So gesehen müssten alle heutigen Wellen Big Bore genannt werden.
  Im Laufe der Zeit sind Wangenbreiten gewachsen. Auch das wird schon fertig Angeliefert.
  Breitere Wangen, mehr Masse in Werbeworte gepackt wie verstärkte Hubzapfen Aufnahme. Geringes KW Raum Volumen
  Es ist mehr Masse die bewegt sein will und eben Beschleunigung bremst. Im Begriff Big Bore ist das alles drin
  Vieles an Big Bore ist Mythos der zum Verkauf Erschaffen wurde. Ab und an ein Update 
  Mit ähnlichen Wortschöpfungen und Vorgängen läuft vieles im Tuning Markt.
  Aus Billig Einkauf wird teuer Verkauf. Wie auch immer sich das Teil nennt.
  An große Forschung glauben wie damals im Simson Werk ?

  Die hier vorgestellten Wellen sind der Weg den schon die Sportabteilung Suhl ging
  Geringstes Verzögerungsverhalten im Kombination mit erhöhte Stabilität
  Mal eben 5 - 10 Km/h mehr zeigt was sonstige Wellen unterdrücken
  Das gilt schon ab Serienmotor. Für Tuning macht es sich noch mehr bemerkbar
  Der Unterschied ist für Jeden direkt beim Fahren spürbar ohne komplizierten Messaufwand
 

 
Allgemeines zu Silberlager bzw. Verkupfert. Die Beschichtung ist A Wärmeleitend und B Ölhaftend
  Leider lässt sich nicht verhindern das die Beschichtungen durch Reibung des Nadelkäfigs im Pleuelauge Abnutzen
  Nach ca. 1000 km ist ein Großteil der Beschichtung zB. Silber bereits wieder weg. Es bleibt der nackte Rollenkörper

  Frag in Werkstätten die täglich Montieren. Es ist so

  Silber passt ideal zu Rennmotoren die im Grenzbereich arbeiten und nach jedem Rennen zerlegt und ausgewertet werden
  Hingegen für Alltags Motoren ist Beschichtung kurzlebige Augenwäscherei die von außen nicht bemerkt wird
  Von daher sollte man keine zu hohe Bewertung zB. auf Kupfer oder Silber setzen
  Beschichtungen sind nicht das Qualitätsmerkmal von Nadellager. Vielmehr ist es deren Rollen Dimensionierung
  Silber = gute Rollen Dimensionen ist leider ein fehlgeleiteter Trugschluss. Viele Kupferlager haben die gleichen
  Rollen Dimensionen und sind daher auch in gleicher Höhe und Lebensdauer Belastbar
  In Zeiten Import und Herstellung aus Taiwan ist so manche "Super Tuning Kurbelwelle" mit diesem Material bestückt
  Ohne das es Käufer wissen oder Werbung darauf hinweist

 

aus Wettbewerbsgründen Abbildung der BigBore Version

Kurbelwellen Racing für Simson
verstärkt, gehärtet
geschmiedeter Chromstahl
Typ Racing High End
geschmiedetes poliertes Schwertpleuel
unten geführt + Silberlager
( Sportabteilung Werk Suhl )

44 Hub  85 mm ............  109,00€ ( Serien Grunddaten auf Racing Art)
48 Hub  85 mm ............. 149,00€ ( 95er und 110er ) 
50 Hub  85 mm ............  149,00€ ( ab 110 ccm aufwärts)
50 Hub  90 mm ............  159,00€ ( zum Aufrüsten bestehender 48er ) 
52 Hub  90 mm ............  159,00€ ( zum Aufrüsten bestehender 48er ) 
54 Hub  90 mm ............  159,00€ ( zum Aufrüsten bestehender 48er ) 
MTX 130 Pleuel 97mm..159,00€ ( für Sportbereich )
MTX 130 Pleuel 105mm169,00€ ( nicht Sport Bereich, zu viel Masse ) 
MTX 140 .......................  159,00€ ( für Sportbereich )
S160 ..............................  169,00€ ( No comment )
S180  .............................  169,00€ ( No comment )
alle Wellen einzeln fein gewuchtet ausgerichtet
fertig eingesetzte Passfedern + M10 Muttern + Sicherung 
passend für Serienlager, Walzenlager und Doppellager
bei Doppellager Dichtring 17x47x7
passend für beide Systeme Serie A und Tuning B
A - Lagersicherung mit Federring bei Einzel + Doppellager
B - Lagerung mit Kappenfassung
passend für luftgekühlt und Wasserpumpen Antrieb li + re


Verstärkte Getriebe 
für Simson M500 M700

4 Gang Getriebe mit langen 1.Gang
1.Gang - 10:42
2.Gang - 16:40
3.Gang - 19:36
4.Gang - 22:34

Preis:   190,00€
 
direkt verfügbar


5 Gang Getriebe verstärkt   
mit langen 1.+2.Gang  Zahnräder breiter  
3 Punkt 6 Kugel Arretierung  
verstärkter Ziehkeil  
gehärtete Anlaufscheiben

1.Gang - 10:43
2.Gang - 15:39
3.Gang - 19:36
4.Gang - 22:34
5.Gang - 24:32

Preis:   240,00€
 
direkt verfügbar

 Details

                    5 Gang Getriebe Details                     


Spezial 5 Gang Getriebe verstärkt  
für Membran Motoren von 90M bis MTX
mit langen 1.+2.Gang   Zahnräder breiter
mit langen 4.+5.Gang  
3 Punkt 6 Kugel Arretierung  
verstärkter Ziehkeil  
gehärtete Anlaufscheiben

1.Gang - 10:43
2.Gang - 15:39
3.Gang - 19:36
4.Gang - 23:34
5.Gang - 25:31

Preis:   289,00€
 
direkt verfügbar


 
Hinweise
Stark getunte Motoren können mit übliche 5 Gang
Getriebe nicht ihre volle Stärke Ausspielen
Es liegt daran das die Gang Stufen eigentlich für
Serien Motoren Entwickelt sind
Kurzer oder Langer 1. 2. Gang sind darin nur
kleine Rand Versuche für Durchschnitts Tuning
Echten Renn Motoren hilft es wenig bzw. nichts
Die meißten Artikel, so auch Getriebe sind in aller
Regel auf Massen Umsatz und Gewinn getrimmt
Wenig Verständnis für Renn Motoren
Teuerste verstärkte Getriebe werden von 60 ccm 
Renn Motoren Zerlegt. Massen Material eben

Die volle Thematik zeigt sich wenn 2
identische Motoren direkten Vergleich Antreten
Spezial Getriebe
verwandeln den Laufchrakter 
das der äußere Eindruck entsteht es würde sich
um 2 völlig verschiedene Motoren handeln
Seitdem Spezial Getriebe eingesetzt werden
haben sich Rundenzeiten rapide Verkürzt
Ein großes Wunder ist es nicht
Der Motor bleibt "einfach nur" Dauerhaft 
im stärksten Nutzband Abschnitt

5 Gang Sondergetriebe für Sporteinsatz
Straßenrennen und Beschleunigungsrennen
Speziell für Cross Rennen mit Sonderaufbau

seit 6 Jahren 100% Ausfallfrei

Zahnräder Gesintert Gehärtet  
Verstärkt volle Breite 10 mm  
3 Punkt 6 Kugel Arretierung  
verstärkter Ziehkeil mit verbesserte Rastkontur

Für 60 bis 110 ccm 
1.Gang - 16:40   Breite 10 mm
2.Gang -  xx : xx  Breite 10 mm
3.Gang -  xx : xx  Breite  xx mm
4.Gang -  xx : xx  Breite  xx mm
5.Gang - 25:31   Breite   7 mm
inklusive passendes Kickstrarterrad
Preis:   289,00€
Lose Satz zum Umrüsten vorhandener Getriebe 149,00€
Darin enthalten Zahnräder, Kupplungswelle und Kickstarterrad

Für stärkere Membran Motoren mit großen Hubraum 
1.Gang - 16:40   Breite 10 mm
2.Gang -  xx : xx  Breite 10 mm
3.Gang -  xx : xx  Breite  xx mm
4.Gang -  xx : xx  Breite  xx mm
5.Gang - 26:31   Breite   7 mm
inklusive passendes Kickstrarterrad
Preis:   289,00€
Lose Satz zum Umrüsten vorhandener Getriebe 149,00€
Darin enthalten Zahnräder, Kupplungswelle und Kickstarterrad
alle direkt Verfügbar

 
  Wer Massen Umsatz für Gewinn Betreibt hat selten eigene Ideen + Forschung
  Der Tag und Gedanken sind Gefüllt mit Umsatz und Gewinn machen
  Dann wird gern bequem Abgeschaut was Andere in Mühe und Aufwendig jahrelanger Entwicklung Vorleisten
  So richtig Verlockend klappts wenns noch mit Bilder und Diagramm Angaben Erklärt wird
  Im Nachbau Übergang zu Masse wird dann nicht mehr Verstanden was ursprünglich in der Forschung wichtig war
  Siehe breitere Zahnräder, langer 1.Gang die längst diesen Weg in Nachbau Masse gingen
  Nachbau ist dann oft Einfach Material weil das Verständnis zum Detail und Forschung fehlt
  Gehärtet, Verstärkt. Logisch auch Teuer weil Gewinn... und doch nicht so richtig wie das Erforschte
  Meißt GmbHs Bedienen sich so. Aus solchen Vorgängen Gelernt ist hier kein 1:1 Bild. Ebenso sind X Werte Angegeben
  So findet der Nutzen dort statt wo es sein soll. In Motoren für Fahrer und Rennen statt in fremden Taschen
  
  Erwähnt war das übliche 4 und 5 Gang Getriebe Stufungen haben die eigentlich für Serien Motoren und deren Leistungen
  Entwickelt sind. Darin war auch der Umstand 1.Gang 10:44 enthalten. Das kam
über den IFA Verband zustande
  weil in steilen Gebirgen das Hochkraxeln mit voll beladenen 50 ccm Moped Angemahnt wurde
  So kam es zum 1.Gang 10:44 der eigentlich voran anders gedacht war
  Der Umstand führte dann später nach der Wende in der Tuning Szene
zum planlos umher Irren
  Für kurze und lange 1.Gänge aller Art wie
man noch heute am Tuning Markt sehen kann. Da für Gewinn denken
  womit keiner so richtig weiß welche Stufung für was genau passt. Merkt man dann erst wenn längst Eingebaut
  Zum Passproblem gesellt sich begrenzte Haltbarkeit weil so manche Verstärkung einfach nicht für Höheres hält
  Siehe 60er Rennmotor der Getriebe zerlegt die sonst im Alltag für 110er genutzt werden
  Material und Fertigung sind eben doch kostensparende Fertigung aus Gewinn geboren
  Renn Motoren brauchen mehr
  Anhand Vorwissen kam es dazu die Thematik gänzlich Auszuschalten
  Schlicht und Ergreifend nur die Gangstufen an Bord lassen die wirklich zu Tuning passen
  Spezial Getriebe sind auf dem Weg in "Otto Normal Tuning Motoren" gelandet. 
  In etwas entschärfter Form auch in S51 Serie
  Ergänzend musste quasi nur ein kleineres Ritzel am Motor verwendet werden. Siehe da....
  Sogar die kleine 50 ccm Serie legt plötzlich Kraftvoll los und zieht das volle Programm bis in den 5. durch
  Soweit als Rand Hinweis

Sonderhinweis für Duo 4/2 
Hierzu kann in 4 und 5 Gang Getriebe
ein Rückwärtsgang eingefügt werden
Bei 5 Gang somit Schaltfolge: R-0-1-2-3-4
Der serielle Kontaktschalter zeigt den Leerlauf an. Ein weiterer Kontaktschalter den Rückwärtsgang
Unfreiwilliges Anfahren an der Ampel rückwärts ? 
Dagegen kann eine mechanische Sperre aktiviert werden die den Rückwärtsgang gesichert frei gibt
A) Bedienung zuverlässig über Hebel + Bowdenzug
B) Bedienung per Schalter + Elektromagnet
DUO ohne Rückwärtsgang geht, mit gehts besser

Getriebe Verstärkung 40 A
Gänge 1, 2 und 3

Für 85 bis 130 ccm, MTX 130
ab ca. 110M benötigt
Bis 40 PS belastbar
Festrad + Losrad Paare in Racing Ausführung
Keine Änderung für Gehäuse, Wellen und Schaltteile erforderlich
kein spezielles Kickrad erforderlich
-
Zahnräder breiter + verstärkt + härteres Material + Geschmiedet

langer 1. Gang: 10:42 breiter
2. Gang: 16:40 breiter
3. Gang: 19:36

Set Preis:   99,00€

auch Verfügbar in
langer 1. Gang: 10:43 breiter
langer 2. Gang: 15:39 breiter
3. Gang: 19:36


the winner is ...
Getriebe Verstärkung 50 B
Spezialgetriebe für höchste Motorkraft
Übersetzung gestreckt + progressiv
Gänge 1 bis 5

Entwickelt für stärkste Motoren mit Leistungsreserven
110 bis 210 ccm, auch MTX
Bis 50 PS belastbar
-
Festrad + Losrad Paare in Racing Ausführung
-
Zahnräder breiter + verstärkt + härteres Material + Geschmiedet
Keine Änderung für Gehäuse, Wellen und Schaltteile erforderlich
kein spezielles Kickrad erforderlich

progressiv abgestimmte Gang Anschlüsse
progressiv verteilte Zahnradbreiten
langer 1. Gang : 10:43 
langer 2. Gang : 17:40 
langer 3. Gang : 20:35 
langer 4. Gang : 23:34 
langer 5. Gang : 25:31 

Set Preis:   149,00€

 
   An der Stelle ein Hinweis:
  Zahnrad Paarungen werden mit einer ungeraden Zähnezahl gewählt
  Damit sich 2 Zähne nicht zu oft begegnen und der Abrieb diesen Treffen folgt
  Zum Beispiel eine Paarung 20:18 ist alles andere als gut gemeint
  Hingegen 20:17 erfüllt das Anliegen
  Sogar Anbieter von Tuning Getriebe fällt diese einfache Regel schwer  ...

Dieser Runddeckel benötigt keine Papierdichtung
Die Abdichtung erfolgt mit O-Ring
der im Set enthalten ist

  Öldeckel klein rund für Simson
  CNC Suhl

  für M53 und M54 Motoren
  KR51/1, S50, Star, Habicht, Sperber

  mit Ölkontrollfenster Glas Levelanzeige
  inklusive O-Ring Abdichtung am Deckel
  inklusive 2 Schrauben Edelstahl
  Einbau 1:1 plug&play
  Deckel und Schrauben sind bündig eingesenkt

  SET Preis ................19,00€
  auch direkt verfügbar


  Besonderheit am Markt
CNC Alu Motordeckel für Simson Kupplungsdeckel mit internen Ölkühler
passend für alle Serien und Tuning Motoren
S51, Roller SR, Schwalbe KR51/2

selbsttätiger Ölumlauf + Kühlung + Schaumbremse
Öl Einfüllung mit leichteren Zugang
Öl Ablass links seitig integriert 
deutlich bessere Entleerung + Handhabung
zentral gesetztes Oval Sichtfenster, korrekte Levelzeige
Variante A Zentralschraube Kupplung
Variante B abnehmbarer Runddeckel


CNC Distanzplatten für Simson Zylinderfuß M500 M700
passend für ZT 110 Zylinder Stage 1 - 3
A - 1 mm dick
B - 2 mm
C - 3 mm
D - 4 mm
E - 5 mm

passgenaue Konturen auch Spülkanäle
Exakter als die Original Papierdichtungen

passend für LT90 Reso ( siehe auch MZA )
A - 1 mm dick
B - 2 mm
C - 3 mm
D - 4 mm
E - 5 mm

Stück je 7,00€
auch direkt verfügbar


Fahrzeug kippt nach rechts
Öl läuft aus dem Motor

Mit Dichtung nicht

Dichtstopfen für Abtriebswelle
Speziell für Rennen entwickelt. Strenge Regeln
Verhinderung Boden Kontamination
Aber auch gut für den Motor, kein Ölverlust, kein Verschleiß
Verhindert auch bei Schlammfahrt Eindringen von Schmutz
Ideal auch bei Transport, Hänger usw.

Typ A  ( Bilder oben )
für Nutzung mit Tacho Antrieb

Typ B  ( Bilder unten )
für Sport Einsatz mit Doppel Dichtlippen innen + außen

Preis .... 1,00€

auch direkt verfügbar


Besonderheit am Markt
Aufnahme Zündspule für Simson
Vape, PVL, Selettra, MVT

Zum Nachrüsten für S50, S51, S70, S53, S83
Auch für Tuning Herzkasten mit 40 mm Anschluss

Einbau plug&play
Die einzige Schraube die benötigt wird ist schon
vorhanden
Die zentrale Masse Rahmen Schraube links oben
Einbauzeit ca. 10 min
Kein Bohren, kein Stress
. Ordnung in jedem Kasten
Fertig montiert wirkt es als wäre es seriell
schon immer so gewesen
2 eingesenkte M6 Stahlanker nehmen die Zündspule auf
Bomben sicherer Halt. Selbst sichernd, 100% Masse
Standard in schwarz. Hier im Bild orange
jede Farbe erhältlich
Das System kann auch in Roller und Schwalbe verbaut
werden

Preis:  16,50€
auch direkt verfügbar

                      Einbau Video                      

 
Hinweis:
Luftkästen für S50 / S51 wurden erstellt als moderne Zündungen noch nicht In waren. 
Alle Gießformen für Luftkästen haben einfach keine Aufnahme für Vape Zündspulen. 
Auch nicht Tuning Luftkasten mit 40 mm Anschluss zum Vergaser. Das ging im Tuning Fieber unter. Schien Unwichtig.
Seitdem wird aus der Not heraus gefummelt um moderne Zündspulen irgendwie fest zu bekommen.
Mit dem Nachrüst Satz ist das Thema vorbei. Sauber und korrekt gelöst. Sogar Masse hat endlich festen Anker.
Ein Thema an dem viele Vape Zündungen ihr Leben gelassen haben. Dauerhaft sichere Masse.

DDR Zündungen ( Elektronik und Unterbrecher ) kommen mit einfacher Masse über den Rahmen aus
Moderne Zündanlagen sind darin jedoch empfindlich und benötigen Systembedingt zwischen Motor und Zündspule
ein direktes Massekabel. Wenn nicht erleiden Zündspule oder Stator einen bleibenden Defekt. Teurer Spaß
Beim Fahren gibts dann mitten im Nutzband einen Drehzahlpunkt über den der Motor nur widerwillig drehen möchte
Mit Stroboskop erkennt man Zappeligkeit bei Drehzahl X. Es kann aber auch ganz blöd laufen bis Total Ausfall
Es braucht nur einen wackligen Steckanschluss und schon ist man dabei
Ohne Direktkabel kommt die Masse von wo ? Nicht über Gummi gelagerten Motor. Über Kette und Bowdenzug ?
Also Direkt Kabel zwischen Motor und Zündspule legen. Das wurde schon im Simson Werk für VAPE erkannt und Vorgabe
Die beiden Befestigungsschrauben des Trägers sind Stahl verankert und können ordentlich fest gezogen werden
Typisch M6 ca.10 Nm ( wie Zylinderkopf )
Mit der aufgeräumten Position ist auch der elektrische Kontakt sicher. Damit auch die teure Zündung sicher


Besonderheit am Markt
Batterie Halterung für Simson
( solo ohne Zündspulenträger )

Ordnung im Kasten zum Nachrüsten
für alle Batteriegrößen und Typen Blei, Gel, Fließ
variabel einstellbar und nachstellbar 
So gut passend als wäre es Seriell schon immer 
so gewesen. 
Die Bilder zeigen den Artikel Orange zur besseren Sichtbarkeit. Die reguläre Farbe ist schwarz
siehe Bilder + Einbau
Erhältlich in jeder Farbe

Preis: ....................................... 26,50€
auch direkt verfügbar

2 in 1 Combi
Batteriehalterung für Simson
+ Zündspulenhalter
für Vape, PVL, Selettra, MVT

inklusive Halter für Seitendeckel 1:1 plug&play
Standard Farbe schwarz

jede Farbe erhältlich inkl. passende Spannbandfarbe

Set Preis: ................................. 36,00€
auch direkt verfügbar

                          Bilder + Einbau                          

                          Einbau Video                          

Hinweis:
Serielle Batterie Befestigungen setzen auf ein simples Gummiband.
Für normal Gebrauch reicht das auch. Leider kommen 2 Störfaktoren dazu die den simplen Aufbau überfordern.
Alte Gummis werden Porös und reißen. Neue Gummis sind meißt Importware die nicht aufhören sich zu Dehnen.
Immer wieder Nachspannen bis Zusätzliches untergelegt werden muss. 
Damit sitzt die Batterie nicht fest und hüpft wie ein Frosch.
Beim Deckel Öffnen fällt sie raus. Ob es Anschlüssen gut tut ?
Obergau wenn die Batterie aufschlägt und ein Säurebad sprudelt.
Der neue Batteriehalter nutzt strafferes Material. Mit der speziellen Formgebung ist das Band Dehnbar aber begrenzt sich
Zusätzlich dienen Einstellkerben für genaues Anpassen an alle Batterie Größen. 
Aus dem straffen Griff wandert keine Batterie einfach weg. Auch nicht bei Cross Fahrten
Neue Batterietypen wie Gel Batterien passen nun auch. Es ist eben stufenlos einstellbar inklusive straffer Gummi
Endlich haben nun auch Zündspulen den korrekten Platz was bei Herstellung der Herzkästen nicht berücksichtigt ist.
Endlich der korrekt innenliegende trockene Platz. Auch für VAPE und Innenrotor Zündungen
Feste Verankerung, Masse dauerhaft gesichert.
Bei Luftkasten gibt es Unterschiede zB. zwischen Serie, FEZ, MZA, Tuning usw.
Einer ist zB. der obere Schlitz für das serielle Gummi Spannband. 
Je nach Luftkasten und Hersteller sitzt der Schlitz 20 mm höher bzw. tiefer
Weil der Schlitz so oder so mit dem neuen System nicht mehr benötigt wird verschließt ihn das neue Haltesystem.
Ungefilterte Nebenluft tritt hierdurch nicht ein. Schall gleich mit reduziert. Das Thema ist rundum elegant gelöst. 

Auspuff AOA6
besserer Chrom, Nähte verschliffen, 50 - 90 ccm
mit Tuning Krümmer 32 mm
mit Halteschelle + Dichtung + Klemmschelle
keine Schlitzung, keine Undichtheit
stufenlos verstellbarer Endkegel mit Parabolik
höhere Leistung + Bandbreite durch Parabolik
4 Kammer Dämpfer + 6 fach Rohr, leise wie Serie
Endrohr mit Innenanschlag

Set Preis:   89,00€

    Kegel hinten: 4500 - 9500 U/min
   Kegel mitte: 5000 - 10500 U/min
   Kegel vorn: 5500 - 11500 U/min 

                  Motor Tabelle                  


Auspuff AOA7
besserer Chrom, Nähte verschliffen, 60 - 110 ccm

mit Tuning Krümmer 32 mm
mit Halteschelle + Dichtung + Klemmschelle
keine Schlitzung, keine Undichtheit

stufenlos verstellbarer Endkegel mit Parabolik
höhere Leistung + Bandbreite durch Parabolik
4 Kammer Dämpfer + 6 fach Rohr, leise wie Serie
Endrohr mit Innenanschlag

Set Preis:   99,00€

    Kegel hinten: 4500 - 10000 U/min
   Kegel mitte: 5000 - 11000 U/min
   Kegel vorn: 6000 - 12000 U/min 

                  Motor Tabelle                  


 

Kalotten Set Tuning
für AOA3 bis AOA7
und alle gängigen Auspuff Anlagen
mit beweglichen Federträger + Federclip
mit 2 Dichtringe + 2 Federn + Dichtung
3 Kalotten Formen zur Wahl A B C
Dichtringe aus Metall bis 600°C stabil + dicht

kein Viton weil Viton nur 200°C verträgt siehe Hinweise

Typ 1 Edelstahl
Typ 2 verkupfert + verchromt

Set Preis:   19,00€

Typ 3 vergoldet mit 24 Karat Echtgold  Set 39,00€

 

 

 

              Kalotten Typen + Hinweise              


  New Generation

Kalotten Set Tuning small
für AOA3 bis AOA7
und alle gängigen Auspuff Anlagen
mit beweglichen Federträger + Federclip
mit 2 Federn + Dichtung
3 Kalotten Formen zur Wahl A B C
Kugelträger mit 2 Dichtringe aus Metall 
20° rundum neigbar
Federeinhängung komplett ohne anschweißen
bis 600°C stabil + dicht
kein Viton weil Viton nur 200°C verträgt siehe Hinweise

Typ 1 Edelstahl
Typ 2 verkupfert + verchromt

Set Preis:   29,00€

Typ 3 vergoldet mit 24 Karat Echtgold  Set 49,00€

 

 

 

                        Details                        


Kalotten Set Tuning small
mit Kühlrippen

für AOA3 bis AOA7
und alle gängigen Auspuff Anlagen
mit beweglichen Federträger + Federclip
mit 2 integrierte Federn + Dichtung 
Kugelträger mit 2 Dichtringe aus Metall 
20° rundum neigbar
Federeinhängung komplett ohne anschweißen
bis 600°C stabil + dicht
kein Viton weil Viton nur 200°C verträgt siehe Hinweise

Typ 1 Edelstahl
Typ 2 verkupfert + verchromt

Set Preis:   29,00€

Typ 3 vergoldet mit 24 Karat Echtgold  Set 49,00€

 

 

 

                        Details                        


 

Kalotten Set Tuning K
Dieses System benötigt kein anschweißen 
der Kalotte und der Federaufnahme
Multi System rostfrei 29 und 32 mm
mit Federträger + Federn + Dichtung

Set Preis:   29,00

 

 

 

                    Typen + Hinweise                   


3 Beispiele von vielen

- defekter 90N mit neue Buchse 54/50 mm wieder neu
- 90N mit Buchse 58/53 mm dann 110N
- 90N mit neue Buchse + 48 Hub dann 125 ccm

Besonderheit am Markt
Buchsen mit Hart Beschichtung
CNC gefertigt für Simson Zylinder
komplett mit Kanäle einbaufertig
Kanalkanten entgratet


Zum Beispiel als Ersatz für beschädigte Zylinder
ZT 90 N                       Durchmesser 54/50 mm Hub 44
LT MZA 90 N Reso     Durchmesser 54/50 mm Hub 44
ZT 110 N                     Durchmesser 58/53 mm Hub 48
MTX130                      Durchmesser 61/57 mm Hub 52

Buchsen zur Reparatur + Aufrüsten für
ZT 110 N auf 120 ccm mit Hub 48
ZT 110 N auf 125 ccm mit Hub 48
ZT 110 N auf 130 ccm mit Hub 50
MTX 130 auf 140 ccm mit Hub 54

Die Buchsen können zur Reparatur und zum
Umrüsten für weitere Typen genutzt werden
Ebenso geeignet zum Umrüsten auf mehr Hub
Kanäle sind entsprechend angepasst
Die Beschichtung ist nicht auf Alu, deshalb stabiler
Besser als jede Neubeschichtung wieder auf Alu
Nach dem Einsetzen Kanalübergänge Buchse auf Alu
leicht anpassen

Preis je Buchse:   49,00€

 
 Diese Methode war und ist die beste Aktivität um Tuning und Hubraum im Spitzenbereich zu trimmen
 Für großen Gewinn bei geringsten Arbeitsaufwand wurde zunehmend fertige Massenware angestrebt
 Siehe Nicasil Zylinder aus Spanien
 Solche Billig Produktion Palettenweise ohne Aufwand durchreichen verspricht höhere Gewinne in kürzerer Zeit
 Neu Einbuchsen war Service den heutige Anbieter im schnellen Geldrausch lieber meiden
 Deshalb findet diese Methode heute nur noch wenige Anbieter und der Begriff Service wurde umdefiniert
 Bei der Unmenge Massenware die jedes Jahr defekt ausfällt sind Dimensionen für Vollbeschäftigung erreicht
 Plattformen sind gefüllt mit "verkaufe meinen Zylinder"
 Mit der Umrüstung auf diese Buchsen erreichen Zylinder höhere Leistung und halten noch dazu länger
 Alles in allem ist es eine Spezialisierung wert zumal Massenanbieter jährlich für neuen defekten Nachschub sorgen

Im Bild Platte Typ B Mikuni VM 20

CNC Suhl Alu Vergaser Platten
für Mikuni VM20, VM24, VM26
mit O-Ring Dichtungen beidseitig
mit M8 Schrauben Rostfrei V4A

Typ A Set Preis  .........  39,90€
Lochabstand 60 x 35 mm 4xM6
Abmessungen:  74 x 49 x 15 mm
L
ochabstand 51 mm 2xM8 ( Mikuni Maß )
Winkelneigung 15°
passt für :
- 4 Klappen Membrane Malossi und Polini
- V-Force klein Moto Tassinari und TOP Performances

Typ B Set Preis  .........  39,90€
Lochabstand 60 x 40 mm 4xM6
Abmessungen:  74 x 54 x 15 mm
L
ochabstand 51 mm 2xM8 ( Mikuni Maß )
Winkelneigung 15°
passt für :
- 4 und 6 Klappen Membrane Malossi und Polini
- V-Force groß Moto Tassinari

Vergaser stehen damit ca. waagerecht wie Serie
passend zum Luftkasten Anschluss
Innen Durchlass wählbar 20, 24 und 26 mm
Winkelneigung wählbar auch in Gerade, 10° und 20°

Auch für BVF verfügbar
mit Lochabstand 40 mm 2xM6

alle direkt verfügbar


Gummi vom Feinsten
Erntefrisch aus Gummiland

 

X360 System für alle Membran Motoren 
von PZ, LT, ZT, RT und viele weitere

Die Lösung vieler Probleme
warum und wie wird unten im Button erklärt
kann auch im Abschnitt MTX 130 durchlesen werden

Vergaseraufnahme für Simson
X360 mit Aluträger Lochabstand 60 x 40 mm
mit wechselbaren X360 Gummi
Hitzefest, Benzinresistent
verringerte Baulänge
  Made in

X360 Gummi Typ A   für 28 und 30 mm Vergaser
Vergaser Aufnahme 35 mm
Innendurchlass 30 mm
Winkelung 30°   360° rundum Drehbar

X360 Gummi Typ B   für 32 und 34 mm Vergaser
Vergaser Aufnahme 40 mm
Innendurchlass 34 mm
Winkelung 30°   360° rundum Drehbar

X360 Set  Aluplatte + Gummi ...................... 60,00€
X360 Set Aluplatte + Gummi + Blende ...... 65,00€

auch direkt verfügbar

   
 

             hier das Wie und Warum + Besser              

   
 

                          Bilder + Details                                   


Hinweis:
Für Schlitz gesteuert sind ähnliche Versionen verfügbar


Nachrüst Anschluss für Simson Luftkasten 
speziell für Mikuni

Platte mit Dichtgummi
+ Anschluss Gummi in Serien Optik beidseitig 43 mm
Benötigt keine Dichtmasse
passend für Mikuni VM20, VM24 und VM26

Set .............. 24,00€
auch direkt verfügbar

 

Hinweis:
Luftkästen mit 40 mm Anschluss haben Steckstummel Wandung 2,5 mm
Damit ist der aktive Durchlass 35 mm
Der Übergang von diesen 35 mm auf 43 von Mikuni Vergaser bildet eine Engstelle und erzeugt Wirbel
Der Nachrüst Anschluss hat beidseitig 43 mm
plus innen kantenfrei formbündigen Übergang Strömungsoptimiert
Damit bildet sich keine Engstelle. Zusätzlich ist der innere Eingang Kegelig geformt
So kommen Vorteile von Mikuni erst voll zur Wirkung
Anschlüsse für 30 mm Luftkasten auf Mikuni 43 gibt es auch
Allerdings ist hierbei die Engstelle sehr stark Verwirbelnd das es nur als Notlösung dient


 

X360 Anschluss für Simson Luftkasten 
Passt immer, ist dicht, erzeugt
keine Lautstärke 

jede Position frei Einstellbar mit Drehfunktion
in der Höhe - 10° bis + 30°
seitlich - 10°bis + 10°

Set mit Dichtgummi + Anschluss Gummi
Benötigt keine Dichtmasse

A  40 mm ( BVF, Mikuni )
B  43 mm ( Mikuni )
C  50 mm ( Polini, PWK, Malossi, Koso, Keihin )
D  55 mm ( Polini, PWK, Malossi, Koso, Keihin )
E  62 mm ( PWK, Koso, Keihin )

Set .............. 29,00€

auch direkt verfügbar


X360 Kugel Drive 
Anschluss für Simson Luftkasten 
Passt immer, ist dicht, erzeugt keine Lautstärke 

jede Position frei Einstellbar mit Kugelgelenk
in der Höhe - 30° bis + 30°
seitlich - 20°bis + 20°

Set mit Dichtgummi + Anschluss Gummi
Benötigt keine Dichtmasse
A  43 mm ( Mikuni )
B  50 mm ( Polini, PWK, Malossi, Koso, Keihin )
C  55 mm ( Polini, PWK, Malossi, Koso, Keihin )
D  62 mm ( PWK, Koso, Keihin )

Der Anschluss Gummi hat zusätzlich eigene 10° Neigung
Diese kann mit dem Kugelgelenk in jede Richtung
gedreht werden. Stufenlos. Damit dienen diese 10° als
Erweiterung oder auch als Reduktion, je nach Einstellung

 

Set ............. 39,00€

auch direkt verfügbar

 

Hinweise 
X360 Anschlüsse Vergaser auf Membran sind starren Systemen deutlich überlegen
Ohne Anecken des Vergasers gelingt Anschließen Einfach und Passgenau 
Mit dem Neigungswinkel ( Höhe + seitlich ) trifft dann der Vergaser auf den Luftkasten
Steht der Vergaser schräg zum Luftkasten ist es nicht so leicht passenden Anschluss zu erreichen

Starre Systeme, keine Chance
X360 gibts nun auch für Luftkasten

Damit wird der Winkel des Vergasers auf ebene Fläche des Luftkastens geführt
Alle Vergaser Anschluss Gummis haben Überlänge und können geschnitten werden
Länge anpassbar. Jede Wunschlänge und Farbe ist lieferbar
Für Verschraubungen am Luftsystem werden nach Möglichkeit keine Schrauben mit Gewinde genutzt
Würde sich eine Mutter lösen kann sie angesaugt werden und den Motor zerstören
Deshalb nutzt man mutterlose Systeme die so gestaltet sind das sich eine eventuell lösende Schraube
aus der Gefahrenzone weg bewegt. Die Systeme haben daher Verschraubung von außen
Die Schall Emission wird 100% blockiert. Flüsterleise wie Serie. Staub und Wasserdicht
Direkt Support jederzeit


  16, 19, 21 mm einzeln        Combi Satz

Ein technischer Hinweis
Die kleinste Undichtheit stört sofort die
gesamte Vergaser Abstimmung (Nebenluft)
Wer weiß schon bei wem es sich längst
Eingeschlichen hat ?
Bei Tuning Vergaser wie 19er und 21er 
ist die Anfälligkeit größer
Bei üblichen Commerz gibts 2 mm Dichtung
und dann seh selbst was passiert
Benutzte Vergaser die schon umgebogene
Nasen haben, lassen sich recht leicht wieder
fit machen

Schleifpapier auf eine Glas oder Metall Platte legen

Darauf den Vergaser auflegen und mit kreisenden Bewegungen Plan schleifen
Am Schleifbild erkennt man sofort den Zustand

Markt Neuheit
Flanschdichtung für Simson
mit O-Ring + Alu Fassung
Dicke 2 mm, Hitzefest

Werden Vergaser fest Angezogen biegen sich die Nasen um 
Übliches Dichtmaterial 2 mm dick gibt nach. Je dicker um so mehr. 

Dicke ist gut gemeint um Hitze abzuhalten jedoch auch mit Nachteil
Bei festen Anziehen gibts Umbiegen und führt zum Einriss in den Shoke Kanal des Vergasers. Es erzeugt Nebenluft
Ein defekter Vergaser wird Unbrauchbar. Einstellung Unmöglich
Die Dichtung dann ebenso weil sie einmal vorgepresst einen neuen Vergaser gleich wieder verbiegt. Typische Bananenform am Flansch

Traurige Berühmtheit von 2 mm Dichtungen
Damit es kein Umbiegen und keine Bananenform gibt
ist die Dichtung mit einem festen Träger versehen und zusätzlich
mit O-Ring Funktion. Wärmeleitung ist über volle Fläche Verhindert

Die Einbaulage ist frei Wählbar. In beide Richtungen volle Funktion
Meißtens wird die Dichtfläche an den Zylinder gesetzt
Der Dichtsatz ist wieder und wieder Verwendbar
Kann quasi Vererbt werden
Verfügbar in 16, 19 und 21 mm

Stück je ............................................... 4,00€
Combi Satz 16 + 19 + 21 mm ............ 6,00€
auch direkt verfügbar


Besonderheit am Markt
Vergaser Deckeldichtung BVF ETZ 125/150

kein China Gummi, kein Aufquellen
verstärkter Hartgummi  Made in
korrekt passgenau, bleibt Formtreu, quillt nicht auf

black line in Serien Dicke 1,0 mm 
red line 1,5 mm dick
green line 2,0 mm dick

Preis ............. 2,19€
auch direkt verfügbar


Besonderheit am Markt
Vergaser Deckeldichtung BVF Simson

kein China Gummi, kein Aufquellen
verstärkter Hartgummi  Made in
korrekt passgenau, bleibt Formtreu, quillt nicht auf

black line in Serien Dicke 1,0 mm 
red line 1,5 mm dick
green line 2,0 mm dick

Preis ............. 2,19€
auch direkt verfügbar


Besonderheit am Markt
Shoke Gummi im Startschieber
Simson + MZ

verstärkter Hartgummi  Made in
Benzinresistent, bleibt Formtreu
kein Gummi aufquellen, kein Schieber klemmen
nie wieder Shoke unbemerkt auf Dauer aktiv
Rastrillen rasten im Startschieber ein
kann beidseitig eingesetzt und verwendet werden 
180° drehen

Preis ............. 1,50€
auch direkt verfügbar


Teleskop mit
Doppel Dichtung

für Einbau
zusammen

fertig montiert

Best Construction
BVF Vergaser Verbindung
auf Serien Luftkasten Anschluss 30 mm
Spezial Gummi  Made in
Benzinresistent, bleibt Formtreu, quillt nicht auf

  - längs Herausziehbar ( Teleskop ) für leichte Montage
  - passt sich jeden Längenabstand an
  - geht flexibel Motorbewegungen mit
  - Doppelabdichtung  
  - gleicht Absätze Formbündig aus Vergaser+Herzkasten
  - wirbelfreie Übergänge Kantenfrei
  - verbesserte Gasannahme in allen Drehzahlbereichen
  - etwas höhere Leistung ohne Mehrverbrauch

Preis mit Teleskop Funktion .............. 14,90€
starr ohne Teleskop Funktion ............ 14,90€
bitte Farbe angeben

auch direkt verfügbar


Teleskop mit
Doppel Dichtung

für Einbau
zusammen

fertig montiert
BVF Vergaser Verbindung
auf Tuning Luftkasten Anschluss 40 mm

  - gleiche Eigenschaften wie 30 mm Verbindung
  - passend auf 40 mm

Preis mit Teleskop Funktion .............. 14,90€
starr ohne Teleskop Funktion ............ 14,90€
bitte Farbe angeben

auch direkt verfügbar


Mikuni Vergaser Verbindung
auf Tuning Luftkasten Anschluss 40 mm

  - gleiche Eigenschaften wie 30 und 40 mm Verbindung
  - passend für Mikuni

Preis mit Teleskop Funktion .............. 14,90€
starr ohne Teleskop Funktion ............ 14,90€
bitte Farbe angeben

auch direkt verfügbar

 
   Hinweis allgemein zu Gummi Verbindungen
   Serielle sind aus NBR Material gefertigt. Im Laufe der Jahre Härtet es aus und wird Spröde
   Nachbau aus Import ist weicher und neigt zum Gegenteil. Es beginnt nicht selten mit Aufquellen
   In allen Fällen müssen die Verbindungen während dem Betrieb dicht bleiben sonst wird ungefilterte Luft angesaugt
   Die Formgebung mit dicken Wulst in der Mitte dient dem Zweck für leichtere Montage
   L
eider hat es Auswirkung auf die innere Strömung. Noch Bedeutender wird seriell in Kauf genommen
  
das der innere Übergang der Steckrohre starke Wirbel erzeugt. Für Serie und 16 mm Vergaser ist das zu Vernachlässigen
   Jedoch bei Tuning fällt es ins Gewicht. Mit zunehmender Vergasergröße um so mehr
  
Deshalb sind Verbindungen im Vorteil die inneren glatten Übergang ergeben
  
Der dicke Wulst ist dabei nicht das eigentliche Ereignis, sondern der Rohrübergang + der Übergang zum Vergaser
  
Die hier gezeigten Verbindungen sind Optimiert. Innen glatter Übergang mit längs Verschiebe Funktion
   So sind diese Verbindungen leicht Montierbar und passen sich zudem jeder erforderlichen Länge an
   Davon gibt's auch Fest Systeme, nicht Verschiebbar
. Die Wulst dieser Typen in der Mitte ist eine Klick Rast Funktion
   Zusammen drücken, Aufstecken, los lassen. So passt sich der Spanndruck Selbsttätig auf die Länge an
   Zumindest die Systeme hier.
   Hinweis am Rande:
  
Eine nogo Funktion sind Mukuni Vergaser an seriell dünnen Anschluss des Luftkastens
   Der Übergang von dünn auf dick Beliefert den Vergaser nicht in voller Stärke + Einschleichen von Wirbel 
   Es ist eine Notlösung die ohne technisches Verständnis geboren ist
   M
erke:     
  
Generell sollten alle Anschlüsse vor dem Vergaser mindestens den Durchmesser besitzen den der Vergaser selbst hat
   Alles Engere davor Drosselt auf die eine und andere Weise
   Am Markt gibt es viele Artikel, oft von GmbH's Angeboten. Dabei steht im Vordergrund Umsatz machen
   Technisches Verständnis ist dabei nicht voran gestellt sondern Umsatz. Dessen sollte man sich Bewusst sein.
   Deshalb in Masse zu haben jedoch in der Funktion Wünschen lassen
   In praktischen Einstellversuchen in Kundenfahrzeugen war es immer wieder festzustellen
   Gekauft weil nicht besser Gewusst. Gerade Massen Markt nutzt zu großen Teilen technische Unwissenheit
   Ist leider so.


Tankdeckel Dichtungen neigen gewöhnlich
im Benzinkontakt auszuhärten
Nach einiger Standzeit werden sie Spröde
Der Tankdeckel wird Schwergängig und klemmt
Benzin schwappt aus
Farbe schabt vom Tank, Danke schön

Neue Materialien plus geänderter Aufbau
lösen das Problem
Die entlüftende Version hat ein Membranventil
Luft kann rein damit kein Unterdruck entsteht
Benzin kann aber nicht heraus
Wäre Benzin nicht leicht entzündlich
wärs nicht weiter schlimm
Rennveranstalter achten auf Sicherheit und
zunehmend auf Umwelt und geben im Reglement
passende Worte

Tankdeckeldichtung für Simson
Made in
Benzinresistent, bleibt Formtreu, quillt nicht auf

Abdichtung mit Luft gefederte O-Ring Dichtlippen 
  -
pressen sich Selbsttätig rundum dicht
  - gleichen Unebenheiten Federnd aus
  - Material gibt nicht nach
  - Tankdeckel geht leicht auf und zu. Kein Klemmen

- 41,5 x 60 x 2,8 mm für Simson S51, KR51, SR
- 40 x 56 x 3 mm für Simson S51, KR51, SR
- 60 x 80 x 2 mm für MZ
- 60 x 80 x 2,8 mm für MZ + Simson Sperber

Dichtungen haben Typ abhängige Maße
siehe Fahrzeug Angaben
Maße bei Import Tankdeckel bitte beachten, ideal messen
Wunschgrößen sind verfügbar
für alle Fahrzeugmarken und Tankdeckelgrößen

Preis ............. 9,00€
auch direkt verfügbar


Farbige Gummi Schutzkappen
für Gas  +  Shoke Simson + MZ

Material Silikon Gummi mit Dichtlippen
Made in
Staub und Wasserdicht

Farben: rot, blau, gelb, grün, orange, weiss, schwarz
kurz 20 mm
lang 30 mm

Preis ............. 2,09€
auch direkt verfügbar


Bild folgt

Farbige Gummi Schutzkappen
für Kupplung  +  Bremse Simson + MZ

Material Silikon Gummi mit Dichtlippen
Made in
Staub und Wasserdicht

Farben: rot, blau, gelb, grün, orange, weiss, schwarz
kurz 30 mm
lang 40 mm

Preis ............. 2,49€
auch direkt verfügbar


Bild folgt

Markt Neuheit
Gummi Set für Simson
Kickstarter + Schalthebel

Made in  
Typ A für S50, S51  
Typ B für Enduro
Typ C für Roller
Typ D für Schwalbe

Verstärkter Benzinresistenter Gummi
Luftgepolstert weich, Schuh schonend
Außen Anti Rutsch Profil 
Innen selbsttätige Festkrallung auf den Bauteilen

Farben: 
Rot, Neonrot, Dunkelblau, Neonblau, Gelb, Neongelb, Dunkelgrün, Neongrün, Neonlila, Orange, weiss, schwarz

Set Preis ............. 9,00€
direkt verfügbar


  Fußrastenträger aus Edelstahl
für Sporteinsatz verstärkt
passt für S50, S51, S70, S53, S83

Typ A:  Enduro mit Klapprasten einstellbar
Typ B:  mit Seitenständer einstellbar

Die serielle 3 Schrauben Aufnahme am Dünnblechträger
wurde von S50 auf S51 übernommen. Serie und einfach
Leider ist es das Zentrum vieler Probleme. Gerade so stabil zum Füße auflegen. Im Stehen fahren eher nicht
- Aufnahme komplett verstärkt
- Klapprasten Position einstellbar
- Platz zum Auspuff vergrößert (Durchmesser 150mm passt)
- Halterungen für Anbau Option Unterzug Streben
- Halterungen Abstüzung Schwingenachse
- geschützt nach innen versetzter Seitenständer einstellbar
- mehr Bodenfreiheit auch in Kurven
- gemeinsam mit Crossfahrer entwickelt


Besonderheit am Markt
Haltekrallen für Simson
Stahl verstärkt
mit Gegenhalter
mit Gripfläche

Keine Platzprobleme, kein verbiegen, kein rutschen
Verkantet nicht am Gewinde, beschädigt es nicht
Neigt sich im Winkel und passt jede Höhe
bei allen Zündarten selbsttätig an
Standard hat M5
auch M6 ist verwendbar

2 Stück im Set:   2,00€

auch direkt verfügbar


  Halterung für Simson Enduro Kotflügel vorn
in 2 verbesserten Ausführungen
Typ 1    Stahlblech schwarz ähnlich Serie
Set Preis:    9,00€

Typ 2    CNC Alu natur und farbig eloxiert
Set Preis:    19,00€

 

                  technische Details                  


Membran für Simson
V-Force Tassinari klein

auch als DR Ableger bekannt siehe TOP Performances grün

sind baugleich

Lochabstand 35 x 60 mm
passend für LT, RT, ZT und PZ Membrangehäuse klein
direkt ab Hersteller i
n Verpackung schwarz 
inkl. Dichtungen + Zubehör
k
eine Zwischenhändler Aufschläge

Preis:     79,00€

auch direkt verfügbar


Membran für Simson
V-Force Tassinari groß
V-Force 3 und V-Force 4
V-Force 3 ohne Anschläge  /  V-Force 4 mit Anschläge

alle Lochabstand 40 x 60 mm
passend für LT, ZT und PZ Membrangehäuse groß Simson + MZ
und MTX mit Distanzplatte
direkt ab Hersteller i
n Verpackung schwarz 
inkl. Dichtungen + Zubehör
k
eine Zwischenhändler Aufschläge

Preis:    99,00€

auch direkt verfügbar


Schwinge für Simson
Kastenschwinge Alu hochfest

direkt für Simson S50, S51 gefertigt

Industrie gefertigt, höchste Qualität, saubere Verarbeitung
extrem Verwindungsstabil,  deutlich höhere Fahrstabilität
bis 40 PS ausgelegt (verträgt aber mehr)
50% geringeres Gewicht als Kastenschwingen aus Stahl 
direktes Ansprechen, höherer Fahrzeugcomfort
integrierte steel slider stufenlos einstellbar für perfekte Spureinstellung
Einstellung + Arretierung erfolgt über integrierte Spanner hinten
verbesserter Achs Distanz Bremsgegenhalter für höchste Stabilität
Achskopf und Achsmutter versenkt, keine Verletzungsgefahr
Für Federbeine 2 Positionen Feder- und Härtegrade frei wählbar
inkl. eingepresste Lagerbuchsen
inkl. Führungsscheiben die Abscheuern am Rahmen verhindern
1:1 verwendbar für geteilte Radachse und durchgehende Achstypen
1:1 verwendbar mit und ohne Kettenkasten
vollständig einbaufertig inklusive Zubehör

Set Preis:  natur Alu  199,00€
Set Preis:  farbig eloxiert  219,00€

Farben: schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

noch 1 Alu natur verfügbar

auch direkt verfügbar


Schwinge Racing für Simson
CNC Alu hochfest

direkt für Simson gefertigt
für Zentralfederbein

Industrie gefertigt, höchste Qualität, saubere Verarbeitung
Hochfest, geringe Masse, perfekt für Rennsport
direktes Ansprechen, spürbar höherer Fahrzeugcomfort
mit steel slider stufenlos einstellbar für perfekte Spureinstellung
verbesserter Achs Distanz Bremsgegenhalter für höchste Stabilität
1:1 verwendbar für geteilte Radachse und durchgehende Achstypen
1:1 verwendbar für serielle Schwingachse und verstärkte Achsen
verschiedene Kettenführungen wählbar
vollständig einbaufertig inklusive Zubehör

Set Preis:  farbig eloxiert  249,00€
Farben: schwarz, gelb, orange, grün, blau, rot

auch direkt verfügbar


Hinweise zu Benzinhahn und Durchfluss Mengen
In dem Bereich ist leider manches übers Ziel hinaus

gegangen bzw. am Ziel vorbei. Größere Hubräume
und Vergaser benötigen mehr Kraftstoff
Das muss auch der Benzinhahn ermöglichen
Manche haben inzwischen 450 ml / min Durchlass
Das entspricht einem Verbrauch von 25 L / h
 
Gut gemeint aber viel zu viel
Rennmotoren haben ca. 9 L / h Verbrauch 
Dafür
reichen völlig 150 ml / min Durchlass
Das eigentliche Problem ist gestörter Luftzugang
So mancher Import Tankdeckel lässt einfach keine
oder zu wenig Luft nachströmen. Damit entsteht im
Tank Unterdruck. Weils dann unten nicht läuft war alle Welt schnell auf den Benzinhahn fixiert

Rarität am Markt
Tank für Simson S53, Sperber MS50

Neuware ab Hersteller mit rostfreier Innenbeschichtung
Keine aufbereitete Gebrauchtware

Enduro Liebhaber wirds freuen
Endlich sind diese Tanks als Neuware verfügbar
Ebenbündiger Übergang von Sitzbank zu Tank und guter Beinkontakt
sind Vorteile im Endurosport. Daher diese Form

Aufnahme für Benzinhahn M16x1 wie Serie
Dazu passen normale Benzinhähne ebenso wie
spezielle mit größeren Durchlass
In Anlehnung an die GS Kleinserie gibts auch spezielle GS Tankdeckel mit Griffbügel und Schlauchentlüftung
Ebenso auch Tankdeckeldichtungen mit speziellen Membranventil
Ideal für Rennsport
Auch bei Unfall läuft kein Benzin aus
Luft geht rein, Benzin aber nicht raus


Preis:   129,00€
Farben:

schwarz, weiss, gelb, orange, grün, blau, rot, lila, silber, metallic rot


Rarität

 Besonderheit am Markt
 ZZP Marker für Innenrotor Zündungen

 für PVL, Selettra, MVT

Jede der Zündarten hat dynamische Verstellung des Zündpunktes Richtung spät je höher die Drehzahl wird. Leider genau das Gegenteil
für "Renn" auch wenn Werbung und Bezeichnung in die Irre führen
A
lles andere als Hilfreich für Rennmotoren denn im wichtigen Bereich
zündet es damit zu spät. Leistung verschenkt
Stroboskop Test gemacht?
Mit der frei beweglich einstellbaren Markierung bekommt man wieder
Überblick und Sicherheit. Für dynamische Einstellung mit Stroboskop
und für Einstellung mit Messuhr

Preis:   29,00€

Mit Kühlgebläse
Preis:   39,00


Abbildung mit Standard Brennraum halbrund

Zylinderköpfe für Simson

für Serie und Tuning S51, S60, S70, KR51/2, SR50, SR80
für 60, 70, 85, 90, 110 ccm

für Serie und Tuning S50, KR51/1, SR4-2, SR4-4
für 63, 75, 90 ccm

alle Tuning Zylinderköpfe auch mit O-Ring verfügbar
 - Spezial Brennraum, kein Standard halbrund
 - verbesserte Quetschgeometrie
 - verstärkter Kern mit konzentrierte Wärmeabfuhr
 - dezent vergrößerte Kühlrippen für bessere Kühlung
 - keine auffällige Abweichung für Optik

Hinweis:
Fairer Weise muss erwähnt sein, O-Ring Abdichtung ist Verkaufstrend. Die Fertigung kostet 15 Cent mehr als ohne 
Kunden wissen O-Ringe sind zum abdichten. So wirkt ein Zylinderkopf mit O-Ring wie höherwertig
Jedoch was genau wird abgedichtet ?
Am Zylinderkopf herrschen spezielle Bedingungen die im Detail nicht erfüllen was vorgestellt wird
In Werbung wird Dichtheit gegen austretendes Öl genannt....
Das klingt zunächst gut gemeint. Jedoch was passiert tatsächlich ?
Solange der Kopf per klassischen Metallkontakt dicht hält bleibt die Kompression drin. Es fließt auch keinerlei Öl 
Für den dichten Zustand ist ein O-Ring gegen Ölverlust quasi funktionslos.
Sobald der Zylinderkopf locker und undicht wird presst der übermächtige Druck Abgase und Mischöl nach außen
Hierfür könnte ein O-Ring Sinn bekommen ..... wenn nicht der Kompressionsdruck mit Tonnen Kraft drücken würde
Weil es wie ein Kompressor mit defekten Druckregler ständig nachpumpt steigt der Druck unkontrollierbar bis zur Spitze
Ein O-Ring gibt dann innerhalb weniger Arbeitstakte nach wie Butter.
Das Einzige das wirklich abdichtet ist ein auf Planfläche fest sitzender Zylinderkopf. Metall auf Metall
Wenn das nicht gegeben ist kann auch ein O-Ring nichts mehr tun
Eindringen von Dreck zwischen Kopf und Zylinder....
Da hätte der O-Ring eine Aufgabe und sie wäre sogar sinnvoll.......
Wenn der O-Ring außerhalb der Zuganker sitzen würde.   Er sitzt aber innerhalb
Ein O-Ring am Zylinderkopf bleibt eine schöne Verkaufsidee zum kurzzeitigen Umsatz steigern mit Image verbrennen

Ähnliche Halb Idee zum Image verbrennen sind Einsatz Brennräume. 
An sich eine gute Idee...... für wassergekühlte Zylinder + Köpfe
So wird Kühlwasser direkt und dicht an die Hitzefront geführt. 
Oder anders herum, hinterführte Hohlräume gießen ist nicht einfach. So jedenfalls sind wassergekühlte Zylinderköpfe zu sehen
Deshalb kam dazu die Idee für Brennraumeinsätze.
Besonders wirksam funktioniert die Wärmeabgabe wenn der Einsatz an der Außenseite (Wasserseite) Kühlrippen besitzt
A) dient die Rippenform zum Verstärken gegen Verzug
B) wird damit die Fläche vergrößert für bessere Wärmeabgabe ans Wasser
Auf Luftgekühlt ist es jedoch nicht übertragbar. Hier wandelt sich der Vorteil geradlinig zum Nachteil
weil die Wärmeübertragung vollig anderen Bedingungen unterliegt
Das Medium Wasser ist hier nicht zwischen geschaltet das im inneren Wärme aufnimmt und abführt
Vom Brennraum innen bis außen an die Kühlrippen muss barrierefreie Ableitung bestehen, sprich Vollmaterial
Ein Brennraum Einsatz ist hier rundum, auch innen auf voller Fläche auf direkten Metallkontakt angewiesen 
Nur so kann das volle Wärme Aufkommen auf voller Front abgeführt werden. 
Selbst haargenau CNC rund gedreht ergibt sich ein Luftspalt der unter Wärmeeinfluss arbeitet
Stellt sich irgendwo ein kleinster Luftspalt in die Ableitstrecke ist das bereits die Unterbrechung der Wärmeableitung
Auf jeden Fall eine Minderung in der Übertragung   ( Mahlzeit an der Stelle )
Solche Wärmeblockung erzeugen schon 2 glatte Platten aufeinander
Im Bereich Elektronik werden auf Hitzeerzeugende Bauteile Kühlkörper eingesetzt
Zur besseren Wärmeableitung wird zwischen den Teilen Wärmeleitpaste verwendet
Ähnlich könnte man es im KFZ Bereich machen. Jedoch hat Wärmeleitpaste Ihre Grenzen.
Damit der Wärmeübergang zu 100% klappt müsste der Einsatz eingeschrumpft werden um Vollkontakt herzustellen 
( Effekt ähnlich wie Gussbuchsen in Zylinder einschrumpfen )
Mit Alu Brennraum in Alu Kühlkörper ist Einschrumpfen auch möglich
Das jedoch dann wieder trennen wollen wird nicht mehr gelingen
Das ist immer so wenn beide Materialien gleiche Materialien sind und somit gleiche Dehnung haben
Von Wechseln kann also nur die Rede sein, wenn gleichzeitig dünner Luftspalt besteht
Der wie erwähnt blockiert Wärmeableitung. Unterm Strich also statt gedachten Vorteil ein praktisch handfester Nachteil

 
Etwas technisches zu Zylinderköpfe
Herstellung erfolgt in 3 Verfahren

A) Form Druckguss
B) Form Schwerkraft
C) Sandguss
Bei Druckguss wird flüssiges Alu mit Druck in eine Stahlform gepresst. 
Das hat Vorteil für Massenfertigung, schnelle Taktraten + hohe Stückzahlen
Äußerlich werden sehr glatte Konturen erreicht was vom Betrachten auf hohe Qualität schließen lässt
Jedoch kein Vorteil ohne Nachteil
Im Zentrum des Materials schließt das Verfahren Luftblasen ein. Je schneller die Taktrate um so mehr Luftblasen
In der Produktion wird zugunsten schneller Herstellung ein bestimmter Anteil Einschlüsse in Kauf genommen
Durchaus 100 Luftblasen gelten in dem Verfahren als üblich
Diese sind außen nicht sichtbar aber behindern die Wärmeableitung im Inneren
Wird ein solcher Zylinderkopf für Tuningzwecke überarbeitet (zB. ausdrehen) werden dabei die eingeschlossenen Luftblasen
frei gelegt. Abdichtung kann damit zum Problem werden. 
Diese Köpfe sehen gut aus und sind sehr verbreitet. Jedoch aus benannten Gründen nicht sonderlich für Tuning geeignet
Außen hui, innen....... wie man so sagt. Vor dem Kaufen einfach fragen macht schlau. Man muss nur fragen

                                                Bild Beispiele                                                     

 

Beim Schwerkraft Verfahren wird flüssiges Alu in eine Stahlform gegossen
Hierbei werden keine Luftblasen ins Material eingebracht weil der Vorgang ohne beschleunigten Druck erfolgt
Die äußeren Konturen und Ecken sehen nicht ganz so aalglatt aus wie im Druckguss. Dennoch gute Optik
Schön Aussehen ist nur das Eine
Vorteilhaft ist, das Verfahren erzeugt feinporig perlartige Oberfläche die zugleich bessere Wärmeableitung ergibt
Glatte Oberfläche ist bestenfalls Optisch was Schönes. Jedoch Kühltechnisch lieber nicht glatt.
Im Material sind keine Luftblasen vorhanden womit auch der innere Wärmeübergang sehr gute Ableitung hat
Solche Schwerkraft Köpfe sind für Tuning aus doppelten Grund besser geeignet
Würde man technisch einen Fächerkopf aus Druckguss mit einem seriellen Kopf in Schwerkraftguss vergleichen
ist wahrscheinlich der Serielle mit besserer Kühlung. Innen eben keine Luftblasen und außen perlige Oberfläche

Das Sandguss Verfahren wird in aller Regel für Einzelstücke bzw. geringste Stückzahlen angewendet.
Dabei wird flüssiges Alu in eine Sandform gegossen
Diese Sandform wird nach dem Gießen zerstört um das Bauteil frei zu bekommen
Je nach Sandgemisch entsprechend hat das Bauteil dann eine glatte bis rauhe Oberfläche 
Aus Sicht Kühlung ist das die optimalste Lösung. Einschlüsse mit Luftblasen im Material treten hierbei nicht auf
Simson GS Fächer Köpfe wurden übrigens so gebaut. Da hat das Verfahren zur Stückzahl und zur Technik gepasst
Leicht rauhe Oberfläche.... hervorragend. Bereits das wissen viele nicht und es gibt davon noch mehr
Weil die Formen aus Sand sind und nach dem Guss zerstört werden, muss sich kein Bauteil schnellen automatischen Öffnen und Schließen der Gießform unterwerfen. Kühlrippen und Übergänge können rein Technik bezogen geführt werden
Schön geballt aus dem Zentrum ohne künstliche Kühllücken zu ergeben nur damit eine Form schnell trennbar ist
"Moderne" Fächerköpfe sind meißt im Druckguss hergestellt. Außen schön glatt und innen voller Luftblasen.

Als wäre das nicht genug kommen auch noch seltsamste Kühlrippen Übergänge dazu
Ein Hoch auf den Markt der es mehr mit Umsatz und Gewinn hat als mit Technik
Benachteiligt sind meißt die, die etwas nicht wissen und besonders die, die es nicht wissen wollen

 
Hinweis zu Fächerköpfe
Allgemein sind sie für Rennsport interessant. Vergrößerte Kühlfläche mit besserer Geometrie für Wärmeabgabe
Seit gut 80 Jahren ist das so. Später bekamen Motoren Wasserkühlung womit Fächerköpfe ins Nebendasein rutschten
I
n jüngster Zeit sind manche Simson Tuning Motoren anhand der Kanaldaten so getrimmt das sie ziemlich heiß werden
Das könnte man auch anders machen auf kühleren Level. Weil jedoch Leistungswege oft stur in eine Richtung blicken
musste als Ersatzlösung passende Kühlung herbei. Und siehe da, der gute alte Fächerkopf kam wieder auf den Plan
Auch wenn es seltsam und auffällig aussieht. Fächerköpfe sind meißt einiges breiter als Zylinder
Heutige Fächerköpfe sind meißt im Druckguss Verfahren hergestellt und somit im Kern Material voller Luftblasen 
Die innere Wärmeableitung ist da leider nicht so vorhanden wie man es außen Optisch vermuten würde
Inzwischen gibt es so viele neue Fächerkopftypen von zig Anbieter das Fächerköpfe rundum im Preis fallen
Der Geldmachartikel ist erschwinglich geworden bzw. steuert auf einen Preis zu, der zu den eigentlichen Herstellkosten passt
Zumal parallel auch klar wurde, das einiges an Kühlhochleistung nur ein werbebedingter Mythos war
Das führte rundum zu Rufe nach Fächerköpfe auch wenn es der Motortyp selbst bzw. Nutzung im Alltag garnicht braucht
Wie es immer so ist, Werbung ist nicht für technische Aufklärung da. Sie wird nur gerne dafür gehalten
...Kunden kauften auch....

Angebot in Vorbereitung

Zylinder und Zylinderköpfe schwarz eloxiert 
so auch Motorteile
 
auch jede sonstige Farbe ist möglich 
Aber .....

Zu Zeiten Rennsport und Luftgekühlt hat sich Schwarzfärbung durchgesetzt wegen der besseren Kühlung 
Schwarz verstärkt die Wärmeabgabe an die Kühlluft  
Mattschwarz noch besser. Leicht rauhe Oberfläche noch besser
Farbe glättet Poren der Oberfläche, füllt sie auf und bildet selbst etwas 
Übergangswiderstand. Daher sind Farbschichten nicht die beste Wahl
E
loxiert verhält es sich anders, besser
Keine Glättung, kein Schichtübergang. Kühlung am Besten 
Wenns um Leistung geht, dann schwarz

Ja logisch... Alu Hochglanzpoliert ist genau das Gegenteil 
Sieht gut aus aber erzeugt genau gegenteiligen Effekt in der Kühlung 
S
o auch polierte Radnaben bei Trommelbremsen 
Manch einer weiß nicht das Trommelbremsen heiß werden 
Deshalb Kühlrippen in der Nabe und Export war in Schwarz lackiert....


Guter Laufcharakter 
der ab der ersten Minute überzeugt
der nach 10 Jahren noch immer Maßstäbe setzt
und noch immer überzeugt
So werden Legenden geboren wie Eco und Alpia
Nun auch
mit Nicasil Beschichtung
Nur noch etwas Geduld

Im Bereich 110 ccm ist ebenfalls Bewegung im Gange
Nicht simpel erhöhte Stages auf Abschau Basis
Sondern Neues ohne weitere vorab Hinweise
Das hier bleibt der Einzige Hinweis bis Vertrieb Start

 

Zylinder 
mit Nicasil Beschichtung
mit Gussbuchse

In der Simson Szene wurde Gewohnheit Nicasil Zylinder 
zu geringsten Kosten zB. bei Airsal in Spanien zu ordern
Ergänzend gibts Kolben, Kurbelwellen und Getriebe
zB. von der Tochterfirma Barikit
Inzwischen sind diese Pfade mit zahlreiche Anbieter ausgetreten
Ein Indikator sind sprunghaft steigende Ebay Gebraucht Verkäufe
Die Tendenz im Anbieter Bereich geht allgemein wieder zu keinere
Hubräume mit Massen Gebrauchswert
Immer stärker werdende Präsenz in dem Bereich ist sichtbar
( Darauf steigen dann in dem Bereich Gebraucht Verkäufe )

Zeit für neue Felder
Factory Line folgt nicht dem Massentrend mit schnellen Gewinn
und ebenso schnell verbrannter Spielwiese
Höhere Qualität ist dauerhafter und folgt ungewöhnlichen Spuren 
die das Werk Suhl selbst ging. 
Sie führen ua. nach Italien. Heimat von Polini und Malossi
1990 standen aus der Versuchsabteilung fertige Nicasil Zylinder zur Verfügung. Einführung in die Serie war vorgesehen
Mit der Wende dann das Ende
Nicht ganz...

     

   Anderes Thema und doch wieder Zylinder
   70N Zylinder Kit von namhaften Anbieter für 300,00€
   In der Werbung über 15 PS  110 Km/h

   Real erreicht 85 km/h. Der Zylinder wird extrem heiß und knistert, neigt zum Klemmen
   Laut Auskunft des Anbieters wäre ewas falsch gemacht
   Schuld bei Einstellung und Nutzer. Übersetzt auf deutsch Sitzen gelassen

   Grund für eine Herz OP. Zylinder Abnehmen und Ausmessen
   Die Steuerdaten der Kanäle lauten
   Einlass :   144°
   Spülen :    132°
   Auslass :  183°
   Jeder halbwegs begabte Tuner weiß damit worin das Problem liegt

  
Der Einlass ist in der benannten Paarung 3 mm zu klein
   Für Ungeübte der Hinweis, dieser Wert entspricht ca.10 fache Überschreitung machbarer Toleranzen
   In der Größenordnung liegts nicht an Abweichung in der Produktion
   Vielmehr an falscher Zusammenstellung von Grund auf
   Im gleichen Zug auch fehlende Kontrolle vor Auslieferung
   Mühe und Aufwand quasi Null   ...    für 300,00€

   Kanäle korrigiert. Jetzt läuft der Zylinder 110 ohne Knistern
   Frage:
   Müssen in der Preislage 300,00€ Kunden selbst Zylinder Nacharbeiten damit es Fahrbar wird ?
   Damit beworbene Werte erst durch Kunden Arbeit erreicht werden ?
   Wie lösen es alle Anderen die den selben Zylinder Typ haben ? Jeder selbst Kanäle Nacharbeiten ?
   Heutzutage im Bereich Tuning Massenware kein Einzelfall
   Um jeden persönlich kümmern und Fehlproduktion wieder einsammeln wurde schon lange abgeschafft
   Als manchen großes Geld verdienen mit Massenware das Wichtigste über Alles wurde
   Als Rausch draus wurde sind Fahrer wie einzelne kleine Lichter am Boden zurück geblieben
   Nur noch deren Brieftasche in Masse gesehen blieb wichtig
   Dafür dient Mainstream wunderbar
   Vertraue Werbung und Du hast nichts
   Außer mehr Bezahlt als es Wert ist + Sitzen gelassen im Notfall