Im Tuning Zeitalter sind Drehzahlen und Belastungen höher
  Da stört schon lange, das Anlaufscheiben Spiel hinterlassen
  Für schräg Verzanht und gerade Verzahnt gilt es gleich
  Mit jeden Zehntel das wackelt erhalten die Zähne und Kupplungsscheiben Ruckbelastung
  Querkräfte schieben den Primär beim Beschleunigen nach rechts zum Kupplungslager 
  Beim Gas weg nehmen wieder nach links vom Lager weg
  So geht es immer hin und her. Immer beim Schalten, beim Gas geben und Gas weg nehmen
  Wer nun meint, ich hab doch Geradverzahnten Primär, der ist noch nicht ganz aus der Sache raus
  Irgendwann wurde Jeden erzählt, Geradverzahnt hätte keine Querkräfte
  Zum Verkauf Ankurbeln für Geradverzahnt
  Die reale Praxis sieht jedoch anders aus
  Immer wenn die Geradeaus Fahrt in eine Kurve geht passiert in jeden System das Selbe
  Drehende Massen wirken wie ein Kreisel der bemüht ist seine Lage beizubehalten
  So auch Primär Antriebe
  Weils aber in die Kurve geht muss auch die Masse mit genommen werden
  Und die stützt sich wo ab ?
  Auch dazu müssen Anlaufscheiben her halten. Spiel ist dafür nicht förderlich
  Wer es nicht glauben mag. Steck einfach einen Primär Antrieb auf eine Kupplungswelle
  und drehe den Kupplungskorb mit rund 2000 U/min. Das sieht ca. so aus.

  Mit dem schnellen Drehen setzt der Kreiseleffekt ein
  Dann Versuch dabei die Kupplung aus ihrer Lage zu bewegen, siehe Kurvenfahrt
  Da muss einige Kraft aufgewendet werden die im eingebauten Zustand auf die Anlaufscheiben wirkt
  2000 U/min entspricht dabei ca. 6000 U/min an der KW. ca. Serienzustand
  In Tuning Motoren macht die KW auch locker 10000 U/min
  Drehe hierfür den Primär mit rund 3500 U/min und siehe da, die erforderlichen Kräfte sind noch mal
  gestiegen. All das tobt sich in jeder Kurve als Querkraft an den Anlaufscheiben ab
  Sowohl bei schräg Verzanht als auch bei gerade Verzahnt
  Wenn Spiel vorhanden ist dann erfolgen die Wechsel auf die etwas härtere Tour weil so das
  Aufschlagen dazu kommt.  Klar das es Abrieb für Zähne und Kupplungsbeläge hinterlässt.
  Nein versuch den Test nicht denn es kann mit ganz böse Verletzung enden

  Auf jeden Fall entsteht Abrieb. Durch Spiel auch Höherer Abrieb
  Auch wo es kaum vermutet wird, an den Reibbelägen
  Denn die schaben an den Seitenbewegungen des Kupplungskorbs unfreiwillig mit
  Es ist also garnicht so gut wenn ein Primär seitlich Spiel hat
  Auch gerade Verzahnt vermochte diesen Effekt nicht aufzuheben
  An der Stelle ein Querhinweis, das es völlig Nonsens ist, Nasen von Reibbeläge zu verstärken
  Jedenfalls solange die Abnutz Ursache an Bord bleibt. 
  Die ist nunmal seitliches Spiel des Kupplungskorbs sprich Primärantrieb. 
  Klar das sich Alu Reibbeläge am Kupplungskorb aus Stahl abschubbern. Stahl Reibbeläge tun sich da wesentlich besser
  Im Endeffekt ist Abschubbern erst vorbei wenn der Kupplungskorb aufhört mit seitlichen Arbeitsspiel
  Bis dahin kann man einfache und verstärkte Reibbeläge kaufen ohne Ende
  Bis dahin wird immer wieder Abrieb Glitzerkram Getriebeöl zieren

  Weil nun 4 Nadellager für absolut spielfreie Führung sorgen sind die benannten Spielnachteile
  mit einem Schlag vom Tisch
  In Sachen Einbau ändert sich hingegen wenig
  Der selbe Platzbedarf. Der selbe Ablauf. Die selben Werkzeuge
  Der Unterschied ist, das jetzt nicht mehr Spiel auf 0,1 bis 0,3 mm eingestellt wird mit Hilfe verschieden
  dicker Anlaufscheiben. Das Spiel wird jetzt auf Null gestellt
  Abgenutzte Nasen von Reibbeläge - vorbei
  Messerscharfer Grat an Zähnen wie ein Kreissägeblatt - vorbei
  Auf der Kupplungswelle eingefressene Laufbuchsen - vorbei
  Selbsttätig immer größer werdendes Spiel - vorbei