Gegenhalter für Ritzel
  Die Ritzelmutter an M500 M700 Motoren benötigt Schlüsselweite 24 mm
  Sie wird mit 30 Nm angezogen
  Damit sich die Mutter nicht selbsttätig löst wird sie mit einem Sicherungsblech fixiert
  Um die Mutter Fest zu ziehen und zu Lösen wird ein passender Gegenhalter benötigt 
  Am Markt gibt es einige Typen Gegenhalter
  ZB. Kettenstücke haben sich als Robust erwiesen. ( Siehe Original DDR Gegenhalter V 012 )
  Sie sind stabil und halten. Nachteil ist leider das beim An- und Ablegen Fummelei entsteht
  Je größer das Ritzel um so Fummeliger
  Ist die Drehrichtung falsch erwischt dann eben noch mal anders herum aufspannen
  Oft ist der Hebel kurz und ein Haltegriff nicht vorhanden
  Der kurze Hebel führt dazu das Gegenhalten in der Hand nur für geringe bis mittlere Kräfte reicht
  Zu wenig um die Ritzelmutter angemessen fest zu bekommen
  Man ist deshalb geneigt den Gegenhalter zB. an die Zündung oder anderweitig anzulegen
  Wie gut es der Zündung tut ist eine andere Frage
  Mit der Kette des Gegenhalters ist vorgegeben für welche Kettenritzel er verwendet werden kann
  Solche Gegenhalter sind damit nicht für Ritzelgrößen anderer Kettenteilungen nutzbar
  Anders der CNC Gegenhalter
  Es wird keine Kette verwendet. Damit entfällt Kettenfummelei 
  Das Anlegen erfolgt mit einer Hand + leichten Daumendruck
  Hierfür genügen 2 gegenüber liegende Zähne
  Weil keine Kette zum Gegenhalt verwendet wird ist der Gegenhalter damit für alle Ritzel,
  für alle Kettenteilungen nutzbar

 Kettentypen und zugehörige Ritzel
  Ketten werden international in Zollangaben und Teilungsangaben gefertigt 
  Das Umrechnen in mm ist dabei die 1. Hürde 
  Die Teilung Aufschlüsseln ist die 2. Hürde
  Zur 3. Hürde gelangt man mit dem Vorwissen, das Simson ein Seltenes recht eigenes Maß nutzt
  ( 1/2" x 5,4 x 8,51 ) Es ist eine Mischangabe aus Zoll und mm die es International so nicht gibt
  Hervor gerufen durch eigene DDR Fertigung, Unabhängig vom internationalen Markt
  Die 4. Hürde zeigt sich weil Ritzel aus heutiger Herstellung nochmals Eigenheiten mit bringen
  die selten zu Simson Ketten passen, selbst wenn das Ritzel für Simson gefertigt ist
  Die Anzahl der Kettenglieder ist noch die kleinste Aufgabe
  Das ist je Fahrzeugtyp verschieden und zu den einzelnen Modellen angegeben
  S50, S51, Sperber MS50, Schwalbe KR51/1, Roller SR50 usw.

  2 Maße kann man schon direkt heraus erkennen 5,4 und 8,51 mm. 
  5,4 ist die lichte mm Breite der Rollen
  Oder anders, die passende Ritzelbreite muss unterhalb 5,4 mm bleiben
  Dazu jedoch unten mehr Details
  Die 8,51 ist der Rollendurchmesser der Kettenglieder
  Rein zur Ergänzung, der Gliederabstand ist 12,7 mm
  Weil mm Angaben enthalten sind kann man nicht international gebräuchliche Umrechnungen 
  einfach 1:1 übertragen bzw. anwenden. Würde man einfach gängige Teilungsformeln aufschlüsseln
  gelangt man ganz schnell auf Glatteis weil diese Umrechnungen dann andere Rollenmaße ergeben
  als für Simson benötigt wird

  415er Teilung ergibt zu dünne Rollen Durchmesser
  Eine solche Kette passt zwar auf Simson Ritzel. Rein vom Gefühl könnte man meinen es passt
  ABER
  durch den geringeren Rollen Durchmesser liegen diese nicht formschlüssig im Ritzel an
  Ritzel lenken nunmal Ketten um. So auch die Kräfte
  Hierzu wird ein Zahnkern 1:1 passend zum Rollendurchmesser der Kette benötigt
  Die Rolle lenkt in den Zahnkern ein und kommt dort quasi in Ruheposition zum Aufliegen
  Nach erfolgter Drehung des Ritzels entfernt sich die Rolle wieder sanft
  Nur so können Kettenrollen stressfrei Arbeiten
  Bei Kette mit 415er Teilung ist das jedoch nicht erfüllt. Deren dünne Rollen liegen nicht großflächig
  im Ritzel auf sondern nur an je einem schmalen Flächenstreifen
  Damit wird beim weiter Drehen des Ritzels ein zusätzlicher Rolleffekt im Ritzelkern vollzogen
  Es zwingt den Kettengliedern je einzeln zusätzliche Beschleunigung auf
  In der Wirkung einer Zwangslängung jedes einzelnen Kettengliedes
  An diesem Rolleffekt ist das Schädlichste, das es gleichzeitig Aufheizen erzeugt
  Selbst resistente Vollfettung ergibt sich recht schnell der Aufheizung
  Die Kette verliert ihre Schmierung während gleichzeitig die Zwangslängung weiter arbeitet
  Verschleiß ist geradezu Vorprogrammiert
  Selbst eine verstärkte Kette leistet dabei nicht mehr als eine sonst korrekt passende Kette
  Ketten mit 415er Teilung sind durchweg für Simson ganz schlechte Wahl

  Teilung 420 wäre das Nächstliegende
  Damit kommt es dem benötigten Rollendurchmesser recht nahe
  Jedoch ist die lichte Rollenbreite größer 5,4 mm
  Die 420er Kette ist breiter und hat seitliches Spiel. Sie darf darin frei auf dem Ritzel umher tanzen
  Das bedeutet, Rollen dieser Teilung werden nicht auf voller Flächenbreite belastet
  Nur immer ein Abschnitt der Rolle. Das Ritzel schneidet sich langsam aber sicher in die Rollen
  Unter Belastung sucht sich die Kette eine Seite aus und bleibt dann dort in aller Regel
  Damit werden alle Rollen außerhalb Zentrum belastet
  Das Ganze muss auch mit den jeweiligen Rückwirkungen betrachtet werden
  Rollen die einseitig belastet werden haben dort höheren Verschleiß
  Die unbelasteten Stellen weniger. Damit werden auch die Ritzelzähne "bearbeitet" 
  die dann um so mehr Rückmeldung an die Kette geben
  Es ist nur eine Frage der Zeit bis Rollenbruch entsteht

  Bei M500 M700 Motoren ist keine Verzahnung als Kraftübertragung zur Abtriebswelle vorhanden
  Einfach 2 Flächen die sich wesentlich leichter fertigen lassen. Punkt.
  Wenn Ritzel und Abtriebswelle ausreichend Härtegrad haben hält das
  Wenn der Trick der mit im System steckt ebenfalls beachtet wird klappts mit Haltbarkeit
  Die Abtriebswelle bietet nicht einfach nur 2 Flächen sondern diese sind in einem Winkel angeordnet
  Wirkung wie Konus
  Wird das Ritzel mit der Mutter angezogen presst es sich auf diesen Konus
  Das Ritzel zentriert sich und wird gleichzeitig fest gepresst
  Leider lassen viele Ritzel die Genauigkeit vermissen und springen schon von Hand
  bis an den Wellenanschlag. Konuswirkung völlig aufgehoben, als Nutzlos Degradiert
  Dann bitte nicht jammern wenn die Ritzelflächen Ausschlagen und das Ritzel immer wieder locker sitzt
  Die Mutter kann es nicht Beheben denn es ist nicht ihre Aufgabe
  Sie muss nur Anpressen. Den eigentlichen Krafthalt erzeugt der Konuseffekt + 2 Flächen

  5 mm Ritzelbreite ist an sich passend zum beabsichtigten Nutzzweck der Fahrzeuge konstruiert
  Für leistungsgesteigertes Tuning sind diese 5 mm jedoch gut zu Haushalten
  Damit Kettenritzel optimal volle Kettenbreite nutzen, sollten es auch die Zahnbreiten ermöglichen
  Damit Ritzelzähne sanft in Ketten eintauchen, können Ritzelzähne seitlich etwas angeschrägt werden
  Es reicht dabei ca. 1/4 bis halbe Zahntiefe
  Sind die seitlichen Anschrägungen tiefer zB. bis zum Zahngrund, nimmt es auch Eingriffbreite
  an den Rollen weg. Es wirkt so als wäre ein nur 4 mm breites Ritzel im Einsatz
  Das Ritzel hat zwar 5 mm Breite aber an den Zähnen und Kettenrollen kommen nur 4 mm zur
  Übertragung. Gleich mal 20% Verlust an Haltbarkeit für Kette und Ritzel
  Nutzt man das Simson Ketten Maß ( 1/2" x 5,4 ) für höhere Belastungen
  bietet sich Ritzelbreite knapp unter 5,4 an wie zB. 5,2 mm
  Ideal mit nur geringer Seitenanschrägung damit von der Breite
  auch möglichst viel auf die Kettenrollen übertragen wird
  Sogar ganz ohne Seitenschrägen funktioniert weil sich Ketten im Eingriff selbst Führen
  Ritzel in 5,2 Breite gibt es seit langen. Sogar deutsche Fertigung. 
  Sie sind jedoch im Werbewahn für andere primitivere Ritzel deutlich weniger bemerkt
  So manches Tuning Ritzel kommt gut Umworben daher mit stolzen Preis aber bringt dann
  weniger als 5 mm Nutzbreite an den Kettenrollen mit. Aus Liebe zu Tuning oder zu Ketten ?
  Nicht selten steckt darin auch noch der Begriff Verstärkt.
  Mit etwas Einblick stellt man fest das es verstärkt ist. Nur eben anders, verstärkt Verschleiß fördernd

Eines noch ... Wissen schadet nicht. Nicht Wissen schon

Grüße aus Suhl