Hubraumstarke Motoren drücken schon aus niedrigen Drehzahlen enorme Kraft auf Getriebe Zahnräder. 
   Das Erreichen auch kleine Hubräume bei entsprechend mehr Drehzahl. 
   Zusätzlich kommts drauf an wie schnell der Fahrer schaltet.  
   Die Kombination der 3 Bereiche kommt nicht nur im Rennsport zusammen 
   So kann ein 70er bei schnellen Schalten mit ca. 13000 U/min den 3.Gang Brechen 
   Genau so wie es ein 120er bei 10000 schafft oder ein 180er bei 7000
   Im Hinterkopf behalten, verstärkter 1. und 2.Gang sind drin. Warum bricht dann mit 70 ccm der 3. Gang ? Durch was ? 
   Ganz einfach. Tempo und Masse der Bauteile. 

   Was hier nun folgt sind technische Zusammenhänge. Nichts was Werbung nennt
   Werbung gibts viel und an jeder Ecke. 
   Realen Schaltvorgang Verstehen ist Hilfreicher als blind Werbesprüche folgen.

   Kurbelwelle hat Masse. Primär und Kupplung auch. Schalten erfolgt nachdem hoch Getourt wurde. Schwung vorhanden 
   Der nächste Gang will unbedingt wieder mit tiefer Drehzahl los legen. 
   Also muss Schwungkraft aus KW und Primär abgebaut werden bevor der Kraftfluss weiter geht. 
   Das übernehmen zum Großteil die Reibbeläge der Kupplung. 
   Konkret in der Phase beim los lassen der Kupplung, im Einrück Vorgang
   Nun war hier nicht die Rede von Chillen und Blümchen pflücken sondern schnelles Schalten
   Welche Zeit bleibt den Reibbelägen Schwungkraft abzubremsen ?   KEINE 
   Folglich drückt volle Schwungkraft aus Primär, Kupplung und Kurbelwelle beim Einkuppeln auf das Getriebe Zahnrad  
   das gerade an der Reihe ist. Ein richtiger Ruck geht in die Zahnflanken 

   Wer sich schon Wunderte warum Nasen der Reibbeläge platt gehen und zu Glitzer werden ... 
   Der Einrückmoment ist der Selbe der auch Nasen Gefährlich wird.
   Ist die Primär Seitenführung schlappe Altart mit Distanzscheiben, ist Nasen Schubbern Perfekt zusammen
   Denn die nächste Kurve kommt bestimmt.

   Gleiches für die KW, falls die schon mal Verschert wurde. Der Enrückmoment der Kupplung wars.
   In der Gleichung ist nahezu egal ob die KW auf der linken Seite einfaches Kugellager oder Doppellager hat.
   Der Ruck geht durch sie durch das rechte Wange gegen die Linke dreht. 
   Auf der rechten Seite sitzt eine weitere Schwungmasse, die Zündung. Die hat auch Schwung
   Das hält die rechte KW Seite stärker auf Schwung als die linke Seite
   Schon gibt eine Seite nach. KW Verschert. Wenn nicht die KW nachgibt dann eine andere Stelle.
   Mal ein Keil zur Zündung oder eben Getriebe

   Versuch mal eine KW bei 10000 U/min etwas Schwung raus zu nehmen. Zum Beispiel an der Lima Schwungscheibe. 
   Nun das Ganze 1:3 übersetzt am Primär. Da ist so hohe Kraft die alles Zermahlt was sich in den Weg stellt 
   Und jetzt noch den Bruchteil einer Sekunde Zeit geben weil schnell Schalten ... 
   Wer da Zahnrad, KW, Reibbelag oder auch nur Nase heißt muss einen verdammt harten Job machen
   Wenn Dein Motor bei 10000 nicht halt macht dann versuch die gleiche Übung nochmal mit 12000 oder mehr
   Wetten die benannten Teile haben jetzt noch mehr Kraft drauf.
   Irgendwo ist Ende ungestrafter Steigerung.  Bei Schwerlast Teilen Drastisch um so schneller.
   Und gerade die werden so gerne überall als Tuning angeboten

   Wird in den Kraftweg Ruckdämpfung gesetzt übernimmt die wozu Reibbeläge keine Zeit gelassen wird 
   Alles was sich nur Ansatzweise als Ruck aufbaut wird sogleich Gepuffert. Bleibt Weich und Geschmeidig. Kein Ruck. 
   Selbst der schnellste Schnellschalter kann es nicht Überlisten.  
   Hohe Kräfte mit großen Hubraum und niedrige Drehzahlen kommen auch nicht daran vorbei.
   Die Ruckdämpfung Puffert.
   Selbst da ist nicht Eines wie das Andere. Die Pufferung muss zum Motor passen. 
   Zu Hubraum, Drehzahl, Schwungmasse und Kraft.

   Ruckdämpfung schützt Kurbelwelle, Primär, Kupplung und Getriebe.  
   So Klar das ist, um so Unklarer ist warum Ruckdämpfung in aller Regel erst nach KW, Primär, Kupplung und Getriebe  
   ins Auge gefasst wird. Nachdem diese schweren Bauteile an Bord gebracht wurden und kein Blick auf Leichbau ging
   Auch erst nach Tuning Telegabel, Scheibenbremse und Kastenschwinge.  
   Ins Auge wird Gefasst was Werbung Erzählt. So kommts das Bauteilschutz hinten an steht.
   Ganz hinten wenn was kaputt ging
   Irgendwo muss man ja sparen wenn schon das Moped voll mit bunte Teile und Ausgaben ist.
   Auch wenn Teile davon gerade für den Defekt sorgten.

   Wer Aufmerksam ist kann Erkennen warum Kurbelwelle, Kupplung und Primär eben nicht schwerer Panzerbau sein dürfen  
   Land auf, Land ab überall verfügbares Teuer Tuning ist jedoch genau Das.   
   Für den Alltags Motor, ne Runde ums Haus, naja.  Aber für zügige Fahrweise oder für Rennen ?
   Vielen ist nicht klar wie kanpp jede Fahrt gerade so am Defekt vorbei huscht. 
   Dann ist Logisch wenn Kunden den 3.Gang Zerplatzen und danach Grübeln, ja aber ich hab doch  
   den Primär, die KW, Kupplung und Getriebe von den führenden Tuning Firmen 
   GENAU DESHALB 
   sind die schweren Panzerteile im Motor und der 3.Gang kaputt

Sie nehmen wie ein Federpolster
Ruckbelastungen auf, fangen sie ab
wandeln sie in fließende Kraft um
und geben diese Entprellt an die
Kupplungswelle ins Getriebe weiter
Durch die spezielle Führung bleibt der
Primär dabei in der Spur

Es hat Ähnlichkeit mit Stoßdämpfer
in Federbeinen

  Mit dem Unterschied das heute Motoren noch mehr Hubraum haben. Für Jedermann, für Alltag zur Verfügung
  Es wurde hin und her Übertrumpft womit über 100 ccm ganz normal Zugänglich wurden
  Festzustellen ist, das Zylinder Hubraum hoch Getrieben wurde und dabei alles im Unterbau
  mit Verstärkungen spät nach hinkte.
  So als hätte niemand Belastungsgrenzen gewusst. Kunden erst mal Versuchs Kaninchen
  Jahr darauf Verstärkungen. Trara... Pünktlich zum Saison Start. Trara...

  Kurbelwellen wurden nachträglich Verstärkt wieder und wieder. Auch Kupplungen und Getriebe
  Es sind allerdings längst Grenzen erreicht die ein Getriebe aus 90 ccm Zeiten
  nun mit 110, 120 und mehr ccm an Belastungsgrenzen bringt
  Verstärkter 1. und 2. Gang ist noch Musik aus 90 ccm Zeiten
  Manche Tuning Firma hat es lax gehalten. Abschauen, 10 mm breite Zahnräder einsetzen.
  Mit Abschauen kam man recht einfach, recht schnell weit. Spart auf jeden Fall eigene Entwicklungsarbeit. 
  In Werbung liest es sich dann so, eigene Entwicklung. Wir konnten Verbessern. Alles Gute nur für Euch.
  Wobei alles Gute eher dem Umsatz gilt als 20 Jahre zufrieden fahrende Käufer.  

  So Unmögich es ist Getriebe 15 mm Breite Zahnräder zu geben, sind "GmbH Ingenieure" an ihre Grenzen gelangt.   
  Ideen anderer Abschauen reicht micht mehr
  Im Zugzwang sind Hubräume größer geworden. Umsatz uptodate halten
  Jedoch Getriebe Verstärkungen folgten nicht mehr
  Weil Kunden den Vorgang am Markt nicht wissen gehen Getriebe defekt die als Verstärkt angeboten sind
  Eben Bauarten mit verstärkten 1. und 2.Gang aus 90 ccm Zeiten. Als Abschauen noch reichte.
  Seiner Zeit gelangte der Großhandel an Grenzen mit 5 Gang Getriebe aus Import
  Tuning Firmen lassen selbst Besseres Fertigen. Immer mehr Firmen.
  Interesse an Material aus dem Großhandel geht zurück.
  Inzwischen befinden sich heute Tuning Firmen mit verstärkte Getriebe an ähnlicher Stelle.
  Nichts mehr da zum Abschauen weils schon jeder hat

  Kupplungen und Primär ähnliches Lied.
  Es wurden Kolosse mit "überzeugender" Schwungkraft  
  6 Lamellen in fast serielle 70 ccm Motoren. 
  Die Paarung ist zwar technisch Unsinn aber es muss dem Umsatz wegen.
  Stand da jemand Beratend zur Seite ?Der Motor schafft gerademal 80 aber hat 6 Lamellen Kupplung.
  Warum nicht auch 7 Lamellen in serielle 50 ccm ?

  Kurbelwellen das gleiche Lied. Breitere Wangen und Masse +
  Schwertpleuel wurde es Anfangs schwer gemacht. 
  Wie sich Zeiten ändern ? Weniger die Zeiten. Eher der Markt und so mancher Anbieter passt sich an.
  Heute wird Schwertform in billigste Wellen gesetzt weil es Aufwertet.  
  Manche Maschinell kantig Schwertgeschliffen mit Restabsatz was dennoch als Schwertpleuel Benannt wird. 
  So haben schwerste Pleuel Schwertform ohne zu Verstehen das nicht die Form den Vorteil gibt
  sondern geringes Gewicht. Es wurde im Nachmachen vergessen wie so vieles wenns um Umsatz geht.