X4 Schaltwalzen Set

Nadelgelagerte Schaltwalze,
der Begriff gehört zum besseren Verständnis genauer definiert
Im bisher üblichen Nadellager System ist ein Teil Technik enthalten
und ein Teil der es interessant macht für Kaufanreiz
Nadelgelagert bildet bei bisherigen Systemen am Markt nur eine Unterfunktion, die Drehbewegung
( 2 Lager fürs Zentrum )
Ausgerechnet die Drehbewegung ist an sich bei Serie schon ohne Verschleiß und ohne Probleme
( Von daher hätte man diese Art Nadellagerung auch sparen können )
Das eigentliche Problem war nicht die Drehbewegung sondern die Seitenkraft die zum Abspringen
von Sicherungsringe führt. 2 Zentrum Lager verhindern es leider nicht weil sie auf der Welle mit gleiten
Ein eigentlicher Fortschritt war Verschraubung anstelle Sicherungsring
Damit löst sich auch bei harten Cross Einatz kein Sicherungsring der somit die ganze Schaltung
außer Kraft setzt. Ausfall = Rennen verloren
"Halb durchdacht" war jedoch, das diese Schraubverbindung keine abrollende Lagerung bildet
Das Reibprinzip wurde vom Sicherungsring auf eine Schraube umverlagert
Sie ist ebenso über Reibung belastet wie es zuvor der Sicherungsring war
Die Schraube ist Sicherer als ein Sicherungsring weil sie nicht Abspringen kann
Sie lässt sich knapp einstellen. Soweit ein Fortschritt in Sachen Zuverlässigkeit
Warum es jedoch mit axialer Nadellagerung für Drehbewegung gekoppelt wurde während Radial höher
Belastet keine Nadellagerung bekam ? Das war wahrscheinlich der Punkt zum Interessant machen
Weil Seitenkraft höhere Beanspruchung hat als die Drehbewegung ist nahe liegend
zuerst der Seitenkraft Nadellagerung zu geben. Als 2. Schritt dann unterstützend Nadellagerung für
Drehbewegung. In dieser Reihenfolge der Wichtigkeit wurde es jedoch bisher am Markt nicht gesehen
Ergebnis Halblösungen, meißt von fixen Verkaufsstrategen pünktlich zur neuen Saison

4 fach Nadellagerung ist eine Art wie es die Entwicklungsabteilung in Suhl gemacht hätte
Nicht von üblichen Markttreiben beeinflusst sondern Technik genauer Untersuchen
Mit 4 fach Lagerung sind nun Schaltwalzen endlich 100% Reibfrei und zugleich Spielfrei geführt
Distanzscheiben werden nicht benötigt weil die Nadellagerung von sich aus
Einstellbar Spiel auf Null bringt. Mit einem einzigen Handgriff über die M6 Sicherungsschraube
Das Set ist so aufgebaut, das es in jede verfügbare Schaltwalze + Motor passt
3 Gang, 4 Gang, 5 Gang, 6 Gang, Serie, Tuning egal von welchen Anbieter
Der Alu Träger für die Nadellager hat hierfür eine spezielle Form
Er wird einfach in die Schaltwalze gepresst zB: am Schraubstock
Dann die Nadellager einsetzen + Einbau in den Motor
Wer schon eine Schaltwalze hat, die gut Gearbeitet ist und Funktioniert kann sie so ergänzen
Die Wenigsten wissen jedoch das sogar Tuning Schaltwalzen oft am Optimum vorbei Gefertigt sind
Siehe versetzte Stifte oder mit Schlitzbahn gerade statt S-Form
Oder Schlitzbahn mit 8,2 mm oder mehr Breite
Oder Anlaufscheiben in verschiedenen Dicken werden benötigt
Zig Beispiele lassen sich Auflisten
Experimentiert wurde viel, wenn auch manches auf Verdacht und an Ursachen vorbei
Das klappt immer dann am Besten wenn im Mainstream gefeierten Firmen + Neuvorstellungen blind
hinter her gerannt wird ohne Technik genauer anzusehen
Immer Pünktlich zur neuen Saison. Schon mal aufgefallen ?
Nadelgelagerte Schaltwalzen sind so ein Beispiel der letzten Jahre
Während die Sachen einige Jahre verkauft wurden hat sich einiges angesammelt das verbessert
werden kann und sollte
Bei Auftraggeber und Hersteller wurden wichtige technische Details wenig beachtet
So kommts auch das Innendurchmesser der Schaltwalzen von hier nach da unterschiedlich sind
Ziemlich ohne Sinn aber es ist eben so
Schwierig diese Unterschiede in einen gemeinsamen Nadellager Träger zu impfen
Schwierig bedeutet jedoch nicht Unmöglich und so ist es im X4 System gelungen
Auch deshalb hat das Aluteil eine eigenwillige Form. Es passt quasi in jede verfügbare Schaltwalze
Der einzige Unterschied ergibt sich beim Einsetzen in die Schaltwalze
Bei engeren Schaltwalzen presst sich der Aluträger etwas straffer hinein
Das ist schon alles. Das schafft jeder Schraubstock
Fräsen oder Abdrehen muss man nicht. Einfach nur im Schraubstock Einpressen

Das X4 Set gibts auch mit fertig montierte 5 Gang Schaltwalze aus besserer Fertigung
Der Vorteil, die Schaltwalze hat keine Produktionsfehler. So geht auch schnell Schalten sicher
Das Set ist so gestaltet das es auch in Kombination mit dem Performance Schalthebel passt

Hinweise zum Einbau :
Der Bolzen wird ins ca. 100°C erwärmte Motorgehäuse eingepresst
Statt Einpressen geht auch hinein Ziehen
Ersatzweise kann auch eine M6 Schraube ca. 15 mm tief in dem Bolzen gedreht werden
So das der Schraubenkopf dann auf den Bolzen aufliegt
Auf dieser Schraube kann auch mit Hammer geschlagen werden ( naja... )
Nur bitte nicht und keinesfalls blank auf den Bolzen
Etwas schlagen, dann M8 Mutter nach ziehen, immer Schritt für Schritt
Im Wechsel bis der Bolzen mit der dicken Stelle ( Anschlag ) auf dem Gehäuse aufliegt
Dazu hat man in der Höhe Plus Minus je 1 mm freien Spielraum ( gesamt also 2 mm )
Der Anschlag muss nicht Punktgenau am Gehäuse sitzen weil das Set diese Spanne ausgleicht
Man muss also nicht auf Teufel komm raus den Bolzen in die Gruft jagen
Sicherlich eine gute Botschaft für alle die keine Handwerksmeister sind
Die Stabilität für die Walze ist da längst schon gegeben
Hierzu muss das Motorgehäuse auf einer weichen Unterlage liegen damit keine Dichtungen beschädigt
werden. Wichtig in allen Fällen, Motorgehäuse vorher ca. 100°C
Das kann mit Heizplatte, mit Flamme oder mit Heißluft erfolgen
Nach dem Abkühlen nochmal die M8 Mutter spannen und dann mit Sicherungsblech sichern
Rein zur Kontrolle die Schaltwalze montieren. Als Sicherheit das der Bolzen nichts abbekommen hat

Dann am zusammen gebauten Motor Nadellager + Schaltwalze montieren
Viel falsch machen kann man nicht weil sich die Reihenfolge der Bauteile von alleine ergibt
Dabei zeigt sich ob der Bolzen etwas innerhalb der Schaltwalze zurück bleibt
Keinesfalls darf er überstehen. Wenn er zurück steht ist's gut
Dabei ist egal ob es 0,5 oder 2 mm sind. All das gleicht letztlich die M6 Schraube aus

Das kleine Nadellager an der M6 Schraube kommt zum Schluss
Es muss zuerst dessen Einbaulage geprüft werden
Dazu das Nadellager auf die M6 Schraube stecken und prüfen das die Nadeln am Kopf aufliegen
Wenn nicht, dann einfach Lager umdrehen
Schlimmstenfalls gehts nicht kaputt aber es gaukelt sonst nach dem Einbau Spielfrei vor
Die M6 Schraube wird mit Schraubensicherung gesichert
Dabei wird sie nur leicht angezogen damit sich die Schaltwalze noch leicht drehen lässt
Es geht auch wenn man fest schraubt und dann wieder etwas zurück dreht
Dabei sollte nicht fest als Bombenfest verstanden werden denn die Nadeln werden irgend wann platt
Beim Zurück drehen spürt man das man sich ans Spiel Null heran tasten kann und zugleich
Leichtgängigkeit hat. Wenn Beides passt lässt man die M6 Schraube wie sie ist und die
Schraubensicherung kann in Ruhe aushärten
Ist alles verbaut steht die M6 Schraube nicht über. So bleibt sie weit weg vom Kupplungskorb
Ist die Schraubensicherung ausgehärtet kanns ans Fahren gehen
Total einfach der Einbau. Leichter als mit Serien Teile

Hier noch ein Hinweis, wie man den alten seriellen Bolzen aus dem Gehäuse bekommt
Dazu Motorgehäuse auf ca. 100°C erwärmen
Dann Gehäuse auf weiche Unterlage legen
Die M8 Mutter lösen und bündig zur Bolzenhöhe drehen ( Gewindeanfang des Bolzens )
So ist die Auflagefläche groß genug und zugleich das Gewinde geschützt
So verträgts auch mal halbwegs Hammerschläge ( naja... )
Hauptsache die Mutter ist kein Weichteil aus Fern Ost
Man kann auch Messing auflegen und darauf schlagen. Kupfer und Alu wären schon fast zu weich
Achtung, das wurde auch schon gesichtet. Einen Hammer auflegen und mit anderen darauf schlagen
Nur bitte bloß nicht weil die Gehärtet sind
Sobald eine gehärtete Fläche auf eine andere trifft kann es Abplatzung geben
Die Splitter gehen ab wie Geschosse und zwar richtige Geschosse
Die nehmen keine Rücksicht auf Hautdicke oder Augen. Also Hammer auf Hammer besser nicht
Ansonsten Schraubstock oder Presse bemühen geht auch