2. 63 ccm Probleme 
  Der Hub hat nur 39,5 mm. Auch mit deutlich mehr Hubraum bleibt die Leistungs Ausbeute wegen dem kurzen Hub gering 
  Begrenzte Gang Anzahl zwingt zu breiten Nutzband und verhindert damit hohe PS Werte 
  Das war schon zu DDR Zeiten Problematisch und führte dazu, das die Kanal Daten speziell auf 63 ccm Gefertigt wurden  
  So fand kurzer Hub und wenig Gänge doch noch akzeptable Leistung die gut Fahrbar war. 
  Nach der Wende fand im Tuning Markt 63 ccm Nachahmung statt zum Geld Verdienen 
  Mit dem völlig anderen Herangehen entstanden Probleme die den ehemaligen 63er Mythos wieder Zunichte machten
  Kanalgrößen besitzen seitdem nicht mehr die Abstimmung die zu 63 ccm gehört
  Meißtens aus 50 ccm übernommen geben sie nicht den Leistungszuwachs der eigentlich mit 63 ccm kommen müsste
  Ergebnis: Die übergroße Mehrzahl 63er fahren nicht wesentlich Kräftiger oder Schneller als serielle 50er  
  Nur ganz wenige "Ausreißer" schaffen es über 75 Km/h. Meißt im Nicasil Kleid und 75 ccm.

  Wegen dem Zusammenspiel kurzer Hub, geringe Gang Anzahl und speziell erforderliche Kanaldaten 
  bleiben 63er Leistungen durchweg unter 10 PS Gefangen. Im Bereich 5000 - 10000 U/min
  Es ist mehr als Mutig wenn 63er Beworben werden mit "guten Durchzug von unten heraus"
  Je nachdem was sich unter "guten Durchzug" und "unten raus" vorgestellt wird.   6000 U/min ?
  Werbung ist dazu Geschaffen Vorstellungen anzuregen. Damit es Uferlos geht gibts keine Klar Nennung von Daten
  Werbende Irreführung zum trotzdem Verkaufen. 
  In Käufer Köpfen wird mehr Vorgestellt als Technisch real erfüllt werden kann. Werbung eben
  Die mechanische Grund Problematik kurzer Hub, geringe Gang Anzahl und unpassende Kanal Abstimmung
  wird Käufern nicht genannt und wurde mit Kolben Rangeleien ergänzt
  Von Barikit bis MEGU bis hin zu Beschichtung wird Gerangelt wobei kein einziger Kolben bessere Leistung erzeugt 
  Die Basis Mechanik Hub, Gänge und Kanaldaten bleibt nämlich die Selbe
  Unterm Strich sind "bessere Kolben" extra Geld Verdienen
  Nichts hat 63er Fahrer jemals im praktischen Fahralltag wirklich Überzeugen können
  Noch weniger voller Stolz mehrere Jahre fahren.
  Mit dem Ergebnis das EBAY voll ist mit Weiter Verkäufe und ständig neues Gesucht wird. Neue Saison, neue Suche
  Mit immer gleichen Grundaufbau und Werbung Käufer im Kreis herum treiben

  Spürbare Änderung im 63er System kommt erst wenn Änderung direkt an den Grundlagen erfolgt
  Korrekte Kanal Daten sind ein Anfang. Weg von Schlitzgesteuert. Hin zu Membran ist der wirkungsvollste Akteur im System
  Der Markt ist so sehr mit 63er rundum Winken und Werben Beschäftigt das Wesentliches fast Vergessen wurde
  Membran geht auch mit 50 ccm. Die liefern höhere Leistung und breiteres Nutzband als schlitzgesteuerte 63er je könnten
  M53 M54 Fahrer wünschen sich Fahrspaß den man sonst mit neuere M500 M700 Motoren hat
  Membran ist dazu der "Wunsch Erfüller" inklusive mehrere Jahre glücklich Fahren
  Für 63er Schlitzgesteuert sind Andere Zuständig

   Hier ein Beispiel 90N Schlitz gesteuert mit BVF21 im SR4-2
   Auspuff RT Reso, Vape Zündung, 14,5 PS, 110 Km/h
   Anmerkung: mit Membran ist Beschleunigung Kraftvoller

   Fertig eingebaute Zylinderkits sind Optisch Unauffällig
   Hier im Beispiel Schwalbe KR51/1 mit 75M
   Membran und Gehäuse fügen sich smart in die Kühlrippen

   für
   - Auspuff in Serien Optik

   für
   - Sport Auspuff

Bild folgt

   für
   - Auspuff in Serien Optik

   für
   - Sport Auspuff

    Die Bearbeitung erfolgt mit CNC Einsatz für Zylinder, Kolben, Membrangehäuse und Vergaseraufnahme

     Vergaser sind auf Kundenwunsch Wählbar.  Passend zu Stage und Leistungswunsch
     Im Kontakt wird die geeignete Stufe für die gewünschten Fahreigenschaften genauer Benannt
     Wählbar sind :
     - 20 mm VM Mikuni
     - 21 mm VM Mikuni
     - 24 mm VM Mikuni
     - 26 mm VM Mikuni
     - 28 mm PWK
     - 30 mm PWK

 Montage und Nutzung
 der Zylinderkits

Motor Gehäuse

Getriebe Anforderungen

Kurbelwellen

verstärkte Abtriebswelle   

verstärkte Kurbelwelle 

  KW mit Pleuel oben Geführt ......... 79,00€  
  KW mit Pleuel unten Geführt ......... 99,00€

  Die Wellen sind Bestückt mit 
  - 13 mm breites Schwertpleuel in Serienlänge 95 mm
  - engere Hubzapfenpassung
  - speziell für die Kolben 63M und 75M Tariert

  Einbaubar mit Serienlager + Serien Abdichtungen
  und mit verstärkte Lager + Abdichtung
  Passend auch zu Dichtkappen aller Art

  KW mit Pleuel oben Geführt ......... 179,00€  
  KW mit Pleuel unten Geführt ......... 199,00€

  Alle Wellen sind Bestückt mit 
  - 13 mm breites Schwertpleuel in Serienlänge 95 mm
  - engere Hubzapfenpassung
  - speziell für Kolben 90M Tariert

  Einbaubar mit verstärkte Lager + passende Abdichtungen

  KW mit Pleuel oben Geführt ......... 179,00€  
  KW mit Pleuel unten Geführt ......... 199,00€

  Alle Wellen sind Bestückt mit 
  - 13 mm breites Schwertpleuel in Serienlänge 95 mm
  - engere Hubzapfenpassung
  - speziell für Kolben 100M Tariert

  Einbaubar mit verstärkte Lager + passende Abdichtungen

verstärkte Kupplungen CNC Suhl

  5L mit Tellerfeder
  Für 63M, 75M, 90M
  mit
  - Nadelgelagerte Druckplatte
  - Ölrotation + Innenkühlung

  Preis................. 119,00€
  Ruckdämpfung ist im Primär Antrieb Verfügbar

  5L mit Spiralfedern
  Für 63M, 75M, 90M
  mit
  - Nadelgelagerte Druckplatte
  - Ölrotation + Innenkühlung
  - Federdruck stufenlos Einstellbar

  Preis................................................ 149,00€
  Mit integrierte Ruckdämpfung ...... 179,00€

  Preis................. 129,00€
  Ruckdämpfung ist im Primär Antrieb Verfügbar

  Preis................................................. 164,00€
  Mit integrierte Ruckdämpfung........ 194,00€

Nadelgelagerte Druckplatten

verstärkter Sport Primär Antrieb

  mit 
  - Nadellagerung Welle
  - Nadellagerung Seitlich

  In serieller Übersetzung 20:65 Zähne........... 99,00€
  In längerer Übersetzung 21:62 Zähne .......... 99,00€

  Verstärkter Sport Primär X3 Nadelgelagert
  mit integrierte Ruckdämpfung
  Für 63M, 75M, 90M, 100M

  mit 
  - Nadellagerung Welle
  - Nadellagerung Seitlich
  - integrierte Ruckdämpfung

  In serieller Übersetzung 20:65 Zähne........... 179,00€
  In längerer Übersetzung 21:62 Zähne .......... 179,00€

CNC Dichtkappen
für KW + Abtriebswelle

Weiteres nützliches Zubehör

verstärkte Schaltwelle mit
Innen Abdichtung O-Ring

Öldeckel rund

Kickstarter System

folgt

  Luftfilter Anpassung ist für volle Funkion erforderlich

  Bekommt der Zylinder Membran Einlass muss keine deutliche Hubraum Aufrüstung erfolgen
  Die Membran fördert Nutzbandbreite womit keine große Gang Anzahl benötigt wird
  So leisten auch 63M schon völlig Anderes als ihre Kollegen 63er Schlitzgesteuert
  Mit Membran werden Ganganschlüsse auch bei kleinen Hubraum kraftvoll aufgefüllt
  Membran steigert über 75 und 90 ccm so spürbar Leistung in allen Bereichen das sogar neuere Fahrzeuge
  mit 90ccm und 5 Gang in schwere Bedrängnis geraten
  Die PS Leistungen geben ein Zeugnis davon. 19 PS ist deutlich mehr als schlitzgesteuerte Kollegen erreichen können
  Dahinter verbirgt sich jedoch die eigentliche Triebkraft Nm
  Die ist auf große Bandbreite Gelegt und kommt deshalb wunderbar mit wenig Gänge zurecht
  Auch wenn mal richtig tiefe Drehzahl Abgefordert wird geht der Motor nicht gleich an Überfettung (Absaufen) zu Grunde

  Noch ein Hinweis speziell für DUO 4/1
  Die Praxis zeigt, ein DUO hat recht hohes Fahrzeug Gewicht
  Um dieses Gewicht gegenüber Solo Maschinen auszugleichen wird Einiges mehr an Leistung benötigt
  Konkret in der Nm Leistung. PS Leistung ist hierbei kein direkter Helfer.
  Für DUO 63 ccm einsetzen ist vornherein schlechte Basis.  Besonders wenn der Motor nur 3 Gänge hat
  75 ccm erzeugen etwas mehr Nm Kraft wodurch Fahrfreude ähnlich 63 ccm in Solo Maschinen aufkommt
  Wirklich überzeugend ist es jedoch noch nicht
  Ein echter Sprung setzt erst mit Einsatz von noch größeren Hubraum und vor allem mit Membran ein
  Erst das gleicht aus was ein Duo durch Mehrgewicht schleppt
  Es wird sich kaum eine Fahrsituation einstellen in der man zum Hindernis wird
  DUO ist am linken Hinterrad angetrieben. Das rechte Rad hat keinen Antrieb
  Zusammen mit der starken Kraft von Membran Motoren sorgt es beim Beschleunigen für Umgewöhnen
  Da hat man sich schnell rein geübt
  Wird ein Beidseit Antrieb nachgerüstet gibts geordnete Traktion ohne seitliche Driften
  Ideal mit Differential
  Ein starrer Antrieb der rechts mit links verbindet verwalkt in Kurvenfahrt und kann brechen

  Ein Hinweis zu Drehmomentstütze
  Solche wird im Simson Tuning Bereich Angeboten. Mancher überlegt es Einzubauen bzw. Einbauen zu lassen
  Wir haben sowas des Öfteren auf dem Tisch. Deshalb ein paar Worte dazu.
  Die Drehmomentstütze ist ein Stab der durch eine Schaltklaue führt und quer eine kleine Fahne hat.
  Die 2. Schaltklaue im Motor bleibt von dem Luxus Verschont.
  Das Teil soll Zehntel genau Eingebaut werden.
  Betrachtet man sich das Teil genauer stellt man fest, das es zwar im Motor ist aber dort keinerlei Funktion erfüllt.
  Es kommt mit keinem einzigen Bauteil in Berührung. Genau das darf es auch nicht. .
  Die Schaltklaue hat seriell 3 Berührungspunkte. 
  - Einer ist die Gleitführung auf einem Stahlstift.
  - Die Zweite ist ein Zapfen zum Ansteuern der Seitenbewegungen (Schaltschablone)
  - Der dritte Punkt wird in einer Zahnradnut geführt.
  Genau genommen führt die Schaltklaue das Zahnrad zum seitlichen Verschieben für Gangwechsel.
  So Eingebettet arbeitet die Schaltklaue exakt. Sie kann und darf darin nicht klappen und nicht klemmen
  Wird eine zusätzliche Stütze angeführt übt sie keinerlei Kontakt zur Schaltklaue. 
  Kontakt muss sogar Unterbleiben damit die Schaltklaue im seitlichen Führen des Zahnrads frei beweglich bleibt
  Daher das Zehntel genaue Einbauen
  Ab welchen Punkt die "Drehmomentstütze" eine Funktion aufnehmen soll bleibt im mechanischen Aufbau offen
  Eine Funktion könnte erst erfolgen wenn die Schaltklaue Ausgeklappert ist und sich damit erst
  an die "Drehmomentstütze" anlegt
  Dann ist die Schaltklaue allerdings ein Fall für Reparatur weil sie eben nicht Klappern darf.
  Die Stütze hätte eine Funktion wenn sie die Schaltklaue im Gang eingerasteten Zustand klemmt bzw. stützt.
  Quasi eine Rastfunktion. So würde unter Last sprich Drehmoment kein Herausspringen erfolgen
  Genau das jedoch leistet die Stütze mechanisch nicht. 
  Sie ist einfach nur ein Stab der fest Eingeschraubt wird und sonst keinerlei Berührung zu irgendeinem Bauteil herstellt.
  Es beginnt damit das die Bezeichnung Drehmoment schon mal Irreführend ist.
  Stützen tut sie auch nichts da sie ja mit nichts in Kontakt treten darf.
  Die einzige Funktion übt die kleine Querfahne am Stab. 
  Beim Festziehen der Mutter legt sich die Querfahne ans Motorgehäuse und verhindert so das sich der Stab mit dreht. 
  So wird die Mutter fest.
  Anstelle Drehmomentstütze eine Wäscheleine spannen erfüllt wahrhaftig die selbe Aufgabe.
  Nicht ganz, denn Wäscheleinen sind Günstiger zu haben und füllen weniger Gewinnkassen
  Wie gut es immer ist wenn keine Funktion erklärt wird.
  Wenn Käufer technisch nicht so auf Zack sind eine Funktion heraus zu erkennen bzw. garnicht nach Funktion fragen
  Hierzu reicht einen Begriff nennen und schon machts das Teil
  Wer möchte kann sich mal an geöffneten Motor setzen und den mechanischen Aufbau durchgehen.
  Schaltung durch probieren und Beobachten.
  Wenn das 20 mal durch ist dann ohne Drehmomentstütze Beobachten. Es kommt das Selbe raus.
  Es bleibt immer die 2. Schaltklaue ohne Stützung, die eigentlich Wichtige
  ( Losrad 2. Gang auf der Abtriebswelle der für 1. 2. und 3. Gang benötigt wird )
  Wenn diese Klaue "springt" wären die Drehmomentstarken Gänge 1 bis 3 direkt betroffen.
  Aber nein genau diese Klaue bekommt ja keine Drehmomentstütze denn die läuft durch die andere Klaue
  und darf sie nicht mal Berühren