2. 63er sind quasi 50 ccm Serie mit 45 mm Kolben versehen. 
  Das ist so Einfach das sogar technisch Unbegabte solches bei Hersteller in Auftrag geben können.
  Weil es jeder kann wird es auch so Gemacht. Seidem ist der Markt voll mit 63er Produkte
  Vom kleinsten Anbieter bis in den Großhandel laufen Produktionen in Polen (Almot) sowie Taiwan und China
  Echt billigste Produktion. Das entscheidende Problem ist, das 2 Takter ihren Lauf Charakter von Kanaldaten erhalten
  Eben die sind mit Billig Produktion weder Serie noch Tuning sondern Laienhaftes Irgendwas
  Weil es diese Art Tuning schon lange am Markt gibt sind daraus praktische Enttäuschungen im Fahralltag zur Regel
  geworden. Von miserablen Kanaldaten abzulenken wurde ein Nebenschauplatz eröffnet. Rangelei um Kolben
  Als wenn sie alles Aufbessern würden bis hin zu besseren Laufcharakter. Kolben kontra Kanäle
  Von Barikit bis MEGU bis hin zu Beschichtung wird Gerangelt
  Unterm Strich eine werbende Besserstellung für höhere Preise denn allen gemein bleibt ...
  63er Schlitzgesteuert sind Billigfertigung. Egal mit welchen Kolben bleiben sie trotzdem im M53 Modus Gefangen
  Entweder hohe Leistung + hohe Drehzahl. Oder geringere Leistung bei nahezu seriellen Drehzahlen
  Immer 1 bis 2 Gänge zu wenig. Nichts hat Fahrer jemals im praktischen Fahralltag wirklich Überzeugen können
  Geschweige das es voller Stolz mehrere Jahre weiter im Fahrzeug blieb. Nächste Saison, nächster Wechsel.

  Im Prinzip kann man sich Kauf von 63er Schlitzgesteuerte Zylinder schenken weil es Stärkeres mit 50 ccm gibt
  Damit bleiben Kontrollen mit ruhigen Puls. Nur wer weiß es schon wenn rundum mit 63er Gewunken wird
  Dazu ein kurzer Nebenschwenk ins Hand Made Gewerke
  Da wird jeder einzelne Zylinder speziell Überarbeitet. Neue Kanaldaten Einfräsen. Kolben + Kopf Anpassen usw.
  Heute ist vielen Anbietern Umsatz scheffeln wichtiger geworden. Das geht mit Fertig ab Hersteller ganz ohne Arbeit
  Zylinder einzeln Bearbeiten macht so gut wie keiner mehr
  Seitdem bleibt Nutzern nur der "Spaß" mit 63er Schlitzgesteuert aus billiger Massenfertigung
  Für etwas gehobene Wünsche gibts 75 ccm. Wegen der geringen Gang Anzahl bieten auch die wieder nicht
  berauschende Erfüllung. M53 M54 Fahrer wünschen sich Fahrspaß den man mit neuere M500 M700 Motoren hat
  Da kommt Membran ins Spiel. Mit 63, 75, 90 und 100 ccm und Hand Made
  Hier liegt die Konzentration auf Besseres mit überzeugenden Fahrleistungen für viele Jahre
  Für 63er Schlitzgesteuert sind Andere Zuständig

   Hier ein Beispiel 90N Schlitz gesteuert mit BVF21 im SR4-2
   Auspuff RT Reso, Vape Zündung, 14,5 PS, 110 Km/h
   Anmerkung: mit Membran ist Beschleunigung Kraftvoller

   Fertig eingebaute Zylinderkits sind Optisch Unauffällig
   Hier im Beispiel Schwalbe KR51/1 mit 75M
   Membran und Gehäuse fügen sich smart in die Kühlrippen

   für
   - Auspuff in Serien Optik

   für
   - Sport Auspuff

Bild folgt

   für
   - Auspuff in Serien Optik

   für
   - Sport Auspuff

    Die Bearbeitung erfolgt mit CNC Einsatz für Zylinder, Kolben, Membrangehäuse und Vergaseraufnahme

     Vergaser sind auf Kundenwunsch Wählbar.  Passend zu Stage und Leistungswunsch
     Im Kontakt wird die geeignete Stufe für die gewünschten Fahreigenschaften genauer Benannt
     Wählbar sind :
     - 20 mm VM Mikuni
     - 21 mm VM Mikuni
     - 24 mm VM Mikuni
     - 26 mm VM Mikuni
     - 28 mm PWK
     - 30 mm PWK

 Montage und Nutzung
 der Zylinderkits

Motor Gehäuse

Getriebe Anforderungen

Kurbelwellen

verstärkte Abtriebswelle   

verstärkte Kurbelwelle 

  KW mit Pleuel oben Geführt ......... 79,00€  
  KW mit Pleuel unten Geführt ......... 99,00€

  Die Wellen sind Bestückt mit 
  - 13 mm breites Schwertpleuel in Serienlänge 95 mm
  - engere Hubzapfenpassung
  - speziell für die Kolben 63M und 75M Tariert

  Einbaubar mit Serienlager + Serien Abdichtungen
  und mit verstärkte Lager + Abdichtung
  Passend auch zu Dichtkappen aller Art

  KW mit Pleuel oben Geführt ......... 179,00€  
  KW mit Pleuel unten Geführt ......... 199,00€

  Alle Wellen sind Bestückt mit 
  - 13 mm breites Schwertpleuel in Serienlänge 95 mm
  - engere Hubzapfenpassung
  - speziell für Kolben 90M Tariert

  Einbaubar mit verstärkte Lager + passende Abdichtungen

  KW mit Pleuel oben Geführt ......... 179,00€  
  KW mit Pleuel unten Geführt ......... 199,00€

  Alle Wellen sind Bestückt mit 
  - 13 mm breites Schwertpleuel in Serienlänge 95 mm
  - engere Hubzapfenpassung
  - speziell für Kolben 100M Tariert

  Einbaubar mit verstärkte Lager + passende Abdichtungen

verstärkte Kupplungen CNC Suhl

  5L mit Tellerfeder
  Für 63M, 75M, 90M
  mit
  - Nadelgelagerte Druckplatte
  - Ölrotation + Innenkühlung

  Preis................. 119,00€
  Ruckdämpfung ist im Primär Antrieb Verfügbar

  5L mit Spiralfedern
  Für 63M, 75M, 90M
  mit
  - Nadelgelagerte Druckplatte
  - Ölrotation + Innenkühlung
  - Federdruck stufenlos Einstellbar

  Preis................................................ 149,00€
  Mit integrierte Ruckdämpfung ...... 179,00€

  Preis................. 129,00€
  Ruckdämpfung ist im Primär Antrieb Verfügbar

  Preis................................................. 164,00€
  Mit integrierte Ruckdämpfung........ 194,00€

Nadelgelagerte Druckplatten

verstärkter Sport Primär Antrieb

  mit 
  - Nadellagerung Welle
  - Nadellagerung Seitlich

  In serieller Übersetzung 20:65 Zähne........... 99,00€
  In längerer Übersetzung 21:62 Zähne .......... 99,00€

  Verstärkter Sport Primär X3 Nadelgelagert
  mit integrierte Ruckdämpfung
  Für 63M, 75M, 90M, 100M

  mit 
  - Nadellagerung Welle
  - Nadellagerung Seitlich
  - integrierte Ruckdämpfung

  In serieller Übersetzung 20:65 Zähne........... 179,00€
  In längerer Übersetzung 21:62 Zähne .......... 179,00€

CNC Dichtkappen
für KW + Abtriebswelle

Weiteres nützliches Zubehör

verstärkte Schaltwelle mit
Innen Abdichtung O-Ring

Öldeckel rund

Kickstarter System

folgt

  Luftfilter Anpassung ist für volle Funkion erforderlich

  Bekommt der Zylinder Membran Einlass muss keine deutliche Hubraum Aufrüstung erfolgen
  Die Membran fördert Nutzbandbreite womit keine große Gang Anzahl benötigt wird
  So leisten auch 63M schon völlig Anderes als ihre Kollegen 63er Schlitzgesteuert
  Mit Membran werden Ganganschlüsse auch bei kleinen Hubraum kraftvoll aufgefüllt
  Membran steigert über 75 und 90 ccm so spürbar Leistung in allen Bereichen das sogar neuere Fahrzeuge
  mit 90ccm und 5 Gang in schwere Bedrängnis geraten
  Die PS Leistungen geben ein Zeugnis davon. 19 PS ist deutlich mehr als schlitzgesteuerte Kollegen erreichen können
  Dahinter verbirgt sich jedoch die eigentliche Triebkraft Nm
  Die ist auf große Bandbreite Gelegt und kommt deshalb wunderbar mit wenig Gänge zurecht
  Auch wenn mal richtig tiefe Drehzahl Abgefordert wird geht der Motor nicht gleich an Überfettung (Absaufen) zu Grunde

  Noch ein Hinweis speziell für DUO 4/1
  Die Praxis zeigt, ein DUO hat recht hohes Fahrzeug Gewicht
  Um dieses Gewicht gegenüber Solo Maschinen auszugleichen wird Einiges mehr an Leistung benötigt
  Konkret in der Nm Leistung. PS Leistung ist hierbei kein direkter Helfer.
  Für DUO 63 ccm einsetzen ist vornherein schlechte Basis.  Besonders wenn der Motor nur 3 Gänge hat
  75 ccm erzeugen etwas mehr Nm Kraft wodurch Fahrfreude ähnlich 63 ccm in Solo Maschinen aufkommt
  Wirklich überzeugend ist es jedoch noch nicht
  Ein echter Sprung setzt erst mit Einsatz von noch größeren Hubraum und vor allem mit Membran ein
  Erst das gleicht aus was ein Duo durch Mehrgewicht schleppt
  Es wird sich kaum eine Fahrsituation einstellen in der man zum Hindernis wird
  DUO ist am linken Hinterrad angetrieben. Das rechte Rad hat keinen Antrieb
  Zusammen mit der starken Kraft von Membran Motoren sorgt es beim Beschleunigen für Umgewöhnen
  Da hat man sich schnell rein geübt
  Wird ein Beidseit Antrieb nachgerüstet gibts geordnete Traktion ohne seitliche Driften
  Ideal mit Differential
  Ein starrer Antrieb der rechts mit links verbindet verwalkt in Kurvenfahrt und kann brechen

  Ein Hinweis zu Drehmomentstütze
  Solche wird im Simson Tuning Bereich Angeboten. Mancher überlegt es Einzubauen bzw. Einbauen zu lassen
  Wir haben sowas des Öfteren auf dem Tisch. Deshalb ein paar Worte dazu.
  Die Drehmomentstütze ist ein Stab der durch eine Schaltklaue führt und quer eine kleine Fahne hat.
  Die 2. Schaltklaue im Motor bleibt von dem Luxus Verschont.
  Das Teil soll Zehntel genau Eingebaut werden.
  Betrachtet man sich das Teil genauer stellt man fest, das es zwar im Motor ist aber dort keinerlei Funktion erfüllt.
  Es kommt mit keinem einzigen Bauteil in Berührung. Genau das darf es auch nicht. .
  Die Schaltklaue hat seriell 3 Berührungspunkte. 
  - Einer ist die Gleitführung auf einem Stahlstift.
  - Die Zweite ist ein Zapfen zum Ansteuern der Seitenbewegungen (Schaltschablone)
  - Der dritte Punkt wird in einer Zahnradnut geführt.
  Genau genommen führt die Schaltklaue das Zahnrad zum seitlichen Verschieben für Gangwechsel.
  So Eingebettet arbeitet die Schaltklaue exakt. Sie kann und darf darin nicht klappen und nicht klemmen
  Wird eine zusätzliche Stütze angeführt übt sie keinerlei Kontakt zur Schaltklaue. 
  Kontakt muss sogar Unterbleiben damit die Schaltklaue im seitlichen Führen des Zahnrads frei beweglich bleibt
  Daher das Zehntel genaue Einbauen
  Ab welchen Punkt die "Drehmomentstütze" eine Funktion aufnehmen soll bleibt im mechanischen Aufbau offen
  Eine Funktion könnte erst erfolgen wenn die Schaltklaue Ausgeklappert ist und sich damit erst
  an die "Drehmomentstütze" anlegt
  Dann ist die Schaltklaue allerdings ein Fall für Reparatur weil sie eben nicht Klappern darf.
  Die Stütze hätte eine Funktion wenn sie die Schaltklaue im Gang eingerasteten Zustand klemmt bzw. stützt.
  Quasi eine Rastfunktion. So würde unter Last sprich Drehmoment kein Herausspringen erfolgen
  Genau das jedoch leistet die Stütze mechanisch nicht. 
  Sie ist einfach nur ein Stab der fest Eingeschraubt wird und sonst keinerlei Berührung zu irgendeinem Bauteil herstellt.
  Es beginnt damit das die Bezeichnung Drehmoment schon mal Irreführend ist.
  Stützen tut sie auch nichts da sie ja mit nichts in Kontakt treten darf.
  Die einzige Funktion übt die kleine Querfahne am Stab. 
  Beim Festziehen der Mutter legt sich die Querfahne ans Motorgehäuse und verhindert so das sich der Stab mit dreht. 
  So wird die Mutter fest.
  Anstelle Drehmomentstütze eine Wäscheleine spannen erfüllt wahrhaftig die selbe Aufgabe.
  Nicht ganz, denn Wäscheleinen sind Günstiger zu haben und füllen weniger Gewinnkassen
  Wie gut es immer ist wenn keine Funktion erklärt wird.
  Wenn Käufer technisch nicht so auf Zack sind eine Funktion heraus zu erkennen bzw. garnicht nach Funktion fragen
  Hierzu reicht einen Begriff nennen und schon machts das Teil
  Wer möchte kann sich mal an geöffneten Motor setzen und den mechanischen Aufbau durchgehen.
  Schaltung durch probieren und Beobachten.
  Wenn das 20 mal durch ist dann ohne Drehmomentstütze Beobachten. Es kommt das Selbe raus.
  Es bleibt immer die 2. Schaltklaue ohne Stützung, die eigentlich Wichtige
  ( Losrad 2. Gang auf der Abtriebswelle der für 1. 2. und 3. Gang benötigt wird )
  Wenn diese Klaue "springt" wären die Drehmomentstarken Gänge 1 bis 3 direkt betroffen.
  Aber nein genau diese Klaue bekommt ja keine Drehmomentstütze denn die läuft durch die andere Klaue
  und darf sie nicht mal Berühren