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Simson S51

Simson GS 80 WKH

Cross MTX 130

                                           Einblick in die Werks & Sport Geschichte                                         

Hinweis zu Motoren und Rennen
Werden Motoren aus Einzelteilen zusammen Geschraubt welche einzeln Gekauft werden
wirds im Renngeschehen mit hintere Plätze "Belohnt". Die gemachte Arbeit und Kosten leider nicht
Hart aber Wahr. Das wünscht sich keiner und doch ist es harte Realität
So macht man sich zum mitfahrenden Pulk ohne echte Gewinn Chance
Gerade Renn Motoren müssen in sich Stimmig sein durch alle Baugruppen bis ins Kleinste
Keine Kette mit schwächsten Glied dazwischen.  Erst als Einheit winken Siegertreppchen
Mit Blick in den Markt ist dieser wichtigste 1. Schritt, quasi das Fundament schon Angesägt
Kupplung hier, Zylinder dort, Auspuff wo anders, Kurbelwelle wieder wo anders
Jedes einzelne Teil für sich mag noch so gut sein.  In der Gesamtbilanz ist miteinander Harmonieren Wichtiger
Siehe da, genau das wird mit Einzelkäufe regelrecht Zerstört. Fast Unbemerkt im Vielfalt Dschungel
Bei heutigen hohen Renn Anforderungen kann nur ein rundum stimmiger Motor Überzeugen
Indem jedes einzelne Bauteil Bestens zur jeweiligen Renn Anforderung passt.
Dagegen Teams mit Motor alles einzeln am Tuning Markt zusammen Gekauft... Nahezu Chancenlos.

Zum Renn Sport an sich kommt noch ein Punkt hinzu. Firmen Interessen und Umsatz
Tuning Massenware kann auf Rennlevel immer Weniger mithalten
Ein langer Trend der manche Tuning Firma stört die an Masse und Umsatz fest halten möchte 
Fortschritt ist ständiger Wechel. Sogar von Rennen zu Rennen. Umsatz per Massenware kann das nicht Gebrauchen
Folglich gibts Bestrebungen hinter Kulissen aktiv Rennregeln zu Beinflussen und diese mit zu bestimmen
Angepasst auf Firmen Produkte
Veranstalter, Fahrer und Teams wird zum mitmachen Chancengleichheit erzählt
während Gleichheit hinter Kulissen längst anders aufgeteilt wurde. In Massiv Einsatz
So wird Rennsport Zweckentfremdet für einzelne Umsatz Interessen
So landen Pokale in wenigen Händen wo sie immer landen
Es macht die Meißten Fahrer und Teams zum mitfahrenden Pulk ohne echte Gewinn Chance
Anmeldung und mit fahren im Glauben Chancengleichheit für alle
Natürlich auch im Vorfeld Motoren und Fahrzeuge teuer Aufgebaut
Es muss nicht mehr Erstaunen wenn Rennregeln immer zwischendurch plötzlich bestimmte Anpassungen haben
Einzelne Firmen feilen stetig an Reglements. Weniger Sport zu Liebe mehr auf Umsatz

In solchen Strukturen bekommt nur klar Denken und klügeres Herangehen Gewinn Chancen
Es beginnt vor dem Kauf einzelner Teile
Nützlich Hilfreich ist eine Faustregel
Je mehr ein Artikel im Netz verstreut breite Werbung findet, um so mehr ist er für Masse und Umsatz 
Schon fertig parat Gelegt, gleich Gefunden
Auch wenn da hundert mal Renn dran steht ist es dennoch für Masse, sprich Umsatz.
Für Rennen ist jedoch nicht Umsatz der Antrieb sondern Gewinnen und das braucht Fortschritt
Das ergibt zwangsläufig verschiedene Bauarten und Bauteile

 Verstärkte CNC Motor Halterung bis 60 PS
 S51 Fahrwerk

 Für MTX Zylinder + Kopf
 Für Wassergekühlte Zylinder + Kopf
 Für Simson Zylinder + Serien Kopf + Fächerkopf
 Einstellbar auf jede Zylinderhöhe 
 Direktaufnahme am Rahmen
 ohne Umweg Schwinge
 kein Schweißen, kein Bohren
 alle Teile Rostfrei ( Al + V4A )

 Verstärkte CNC Motor Halterung bis 60 PS
 Roller Fahrwerk

 Für Simson Zylinder + Serienkopf + Fächerkopf 
 Für MTX Zylinder + MTX Kopf + CNC Kopf
 Für Wassergekühlte Zylinder + Kopf
 Einstellbar auf jede Zylinderhöhe
 kein Schweißen, kein Bohren
 Gummigepolsterte Aufnahme am Rahmen
 ohne Umweg Schwinge 
 alle Teile Rostfrei ( Al + V4A )

Verstärkter Gummipuffer für S51 Motor Widerlager
Die wesentliche Verbesserung zu andere Gummis
ist die Volleinfassung mit Seitenführung
Damit stützt der Gummi senkrechte Kräfte und
zusätzlich gegen Seitenneigung, siehe Kette
Stärkstes Material NBR 96 gibt auch stärksten
Tuning Motoren sicheren Halt
Entlastet die Schwingenachse Horizontal + Vertikal

Verstärkter Radantrieb auf 400%
für alle Simson Modelle
KR51/1, KR51/2, S50, S51, SR Roller
SR4-2, SR4-3, SR4-4
DUO 4-1, DUO 4-2

Verstärkter Radantrieb auf 500% bis 60 PS
Typ SR Roller Kettenkasten Betrieb
mit Walzenlager + abgedichtete Fettkammer

Typ ohne Kettenkasten mit Kettenradwechsel

Verstärkter Radantrieb auf 500% bis 60 PS
Typ S51 Kettenkasten Betrieb
mit Walzenlager + abgedichtete Fettkammer

Typ ohne Kettenkasten mit Kettenradwechsel

CNC Motor Bearbeitungen bis 210 ccm
Lager Verstärkungen rundum, auch Walzenlager
CNC Kurbelraum Anpassung
CNC Anpassung auf Wasserkühlung + Pumpe
Umlagerung auf Hochdrehend bis 18000
Umlagerung auf Hochlast ( Big Bore )
Umplatzierung für Dichtringe
Getriebe Erweiterungen
Umstellung Halbautomatisch Schalten + Kuppeln
Getriebe mit Rückwärtsgang ( für DUO )

Wasserpumpen für Rennsport

Arbeitsplatz des Fahrers
Rahmen Verstärkungen
Geometrie Umstellung auf Rennsport
Leichtbau in St, Al, V4A
Schwingenachsen Versatz + Aufnahme
Schwingenbolzen Verstärkung + Aufnahme
Lenkkopf Verstärkung + Aufnahme
Fußrastenträger
Federweg Geometrie
Kettengeometrie + Führungen
verstärkte Spezialschwingen

Zündausmessung + Anpassung + Abstimmung

Auspuffausmessung + Anpassung + Abstimmung

Zylinderausmessung + Anpassung + Abstimmung

Gasdynamische Abstimmung Luftsystem Vergaser
Racing Filter Systeme Airbox mad mud Schutz