Zylinder + Kolben, Abstimmung + höhere Leistung
   Weil dazu viele Fragen eintreffen auch ein paar Worte hierzu.
   Die oben benannten Zylinder sind auf höhere Leistung getrimmt als sonst am Geldverdienmarkt Verfügbar.  
   Das erkennt man an den Vergasergrößen samt X360 Aufnahme ebenso wie Membran und Gehäusegröße
   Auch die Kanaldaten sind auf den höheren Leistungslevel Getrimmt. Höhere Verdichtung usw.
   Also quasi alles anders
   Dazu gehören auch spezielle Kolben Daten inklusive Fenster im Kolben. 
   Diese wurden hier seit vielen Jahren speziell für 70er bis 140er Entwickelt.
   Nicht nur auf dem Prüfstand und fertig für Verkaufs Präsentation, sondern im realen Fahrbetrieb
   Logisch das die langjährige Entwicklung auch ebenso lange Erfahrung mit sich gebracht hat.
   Die spezielle Fenster Geometrie erzeugt höhere Leistungen als bisher alte Bauarten der Simson Tuning Szene.
   Gewöhnlich hatten alte Bauarten unten am Einlass ein Loch. Wenn Membran dann = Loch im Kolben Einlass. 
   Mal Größer, mal Kleiner, mal 3, mal 4
   Unsere Bauart mit offenen Ausschnitt ist Leistungsfähiger. 
   Ja, inzwischen hat Firma ZT diese Bauart Abgeschaut und bietet damit eigene Zylinder + Kolben.
   Schade das es GmbH nötig haben.
   Andere Ideen Entwickeln lassen und dann wenn fertig gratis für Gewinn bedienen.
   Das geht seit Jahren so.

   Die Sache hat 2 Haken. 
   1. Von Abschauen gibts keine neuen Entwicklungen. Nur große Vielfalt vom Selben und somit Stillstand
   2. Abschauen beherrscht nicht die Funktionsweise.
   So sind die Fensterdaten der ZT Kolben optisch Ähnlich aber steuern nicht die Funktion passend zum Zylinder
   Der Mitspieler im Bund sind die Kanaldaten im Zylinder. 
   Die sind im ZT System von Schlitzgesteuert übernommen also klein und damit keine Speziellen für Membran
   Missverhältnis Kanaldaten zu Kolbendaten. Wieder Massenware zum Geld Verdienen.
   Weil hier solche Zylinder mit Bitte um Abstimmung + Leistungssteigerung landen ist deshalb auf die Unterschiede Hingewiesen.
   Optisch sieht es ähnlich aus und doch geht es nicht ohne größeren Aufwand Aufrüsten
   Um das zu erreichen müsste der halbe Zylinder geändert werden inklusive Anbauteile
   Im ZT System sind Membrane mit Lochabstand 60x40 verwendet. Unsere nicht.
   Der ZT Lochabstand lässt nur bestimmte Membrane zu was auf 28er und 30er Vergaser begrenzt. Unsere gehen bis 38
   So geht es durchs ganze System über Kanaldaten, Verdichtung, Auspuff
   Genau genommen auch Kurbelwelle, Primär, Kupplung und Getriebe Verstärkungsstufen.
   Wenn also ein ZT Zylinder vorhanden ist und Aufgerüstet werden soll, 
   bitte nicht wundern wenn er komplett Zerlegt und neu Überfräst werden muss + dann größere Membran + Gehäuse usw.
   Oder Akzeptieren das Massenware Begrenzung hat
   Wenns nur um Anstimmung der ZT Bauteile geht, Gas Annahme usw. bitte an ZT wenden

  Fächer Zylinderkopf Sinnvoll oder Erforderlich ?
   Generell kann man sich merken, Fächerköpfe sind Sinnvoll für alle Motoren die ab Tuning Hersteller zu Überhitzung neigen
   Punkt.      Darin liegt schon Ansich die Kernwahrheit Beschrieben
   Es hat längst nichts mehr damit zu tun, das GS Modelle und allgemein Rennsport in Zeiten vor Wasserkühlung Fächerköpfe nutzte
   Diese Fächerköpfe haben mit der heutigen Massenfertigung nichts mehr gemein.
   Heutige Fächerköpfe sind Billigfertigung zu ca. 10,00€ Kosten was im Verkauf auf über 100,00€ Gestreckt ist.  Gute Gewinne

   Gehen wir mal ins Detail zum besseren Verstehen
   Ca. 90% Tuning Zylinder, meißt aus namhafter Herkunft benötigen Zusatz Tricks um sie Gesund zu halten
   Das liegt an den Kanaldaten. Meißt am Prüfstand kreiert mit dem Ziel hohe Leistung, hohes Ansehen, hohe Gewinne.
   Eben diese Daten bringen Zylinder zum Überhitzen.
   Sobald mehr als 10 Minuten Dauer Vollgas hinzu kommen, sprich sportlicher Fahr Alltag gehts los.
   Um die dabei auftretende Hitzesteigerung im Zaun zu halten ist 
   Trick Nr. 1  ... Geringeres Verdichtungsverhältnis als Serie
   Offiziell wird kein Wirbel um das reale Verdichtungsverhältnis gemacht. 
   Weil es niedriger ist als Serie und sich deshalb nicht als Vorzeige Wert eignet. Nix für Werbung.
   Aus gleichen Grund hat das Thema auch nirgends im Simson www. offizielle Ansprache.
   Anbieter der Ware liegt nicht daran zu Erklären warum geringere Verdichtung als bei Serie quasi Zwang ist.
   Es wird immer nur von besserer Kühlung gesprochen. Ziel Fächerkopf verkaufen.

   Anbei etwas technische Aufklärung ins Detail
   Serie hat Verdichtung 10,5 : 1.  Für Rennsport nutzt man auch 12:1 weil höhere Verdichtung höhere Leistung erzeugt
   Rennsport Fächerköpfe waren ursprünglich mit hohe Verdichtung Angetreten was zur Fächerkopf Form führte.
   Heutige Tuningware muss sich jedoch mit Verdichtung nur 8 bis 9:1 Begnügen. Deutlich unterhalb Serie.
   Selbst "beste" Nicasilware kann sich dem nicht Entziehen.
   Geringe Verdichtung ist völlig Entgegen guter Leistung aber wird Benötigt um Überhitzungen fern zu halten 
   Auch Tuning Fächerköpfe haben die geringere Verdichtung wie sonstige Köpfe in Serienform
   Würde die Verdichtung auf 11 oder 12 erhöht, würden die meißten Simson Tuning Zylinder sofort fest gehen.
   Es liegt nicht an der Kühlfläche denn die ist schon vom Zylinder Gut und Ausreichend
   Auslöser sind halbherzige Kanaldaten die in aller Regel am Prüfstand erstellt sind, mit dem Gedankengang Geld machen.
   Wie lange dauert ein Prüfstandlauf ? 1 Minute ?
   An dem Punkt zwitschern Vögelchen Gewinn machen ins Ohr. Mehr und höhere Leistung hilft dazu. Video machen auch.
   In dem Kreislauf fällt es schwer hier und da zu Ändern. Leistung raus nehmen um auch mehr als 10 Minuten stabil Gesund zu halten.
   In der Praxis beginnen diese Zylinder dann bei 10 Minuten Vollgas plötzlich Hitze aufzubauen,
   die im 1 Minuten Lauf am Prüfstand nicht kam.
   Nochmal alles Umstellen, von vorn Anfangen machen die Wenigsten. 
   Besonders wenn der Antrieb steht, ganz schnell in Masse damit, Verkauf und Gewinne rufen.

   Dann kommt noch hinzu
  Trick 2   ... Übergroße Hauptdüsen
   Das nächste Ersatz Mittel um Hitze auf künstliche Weise zu Bändigen
   Hauptdüsen sind schon so groß geworden das jede gesunde Formel weit Überschritten ist.
   Größere Bedüsung erzeugt mehr Innenkühlung. Verdampfungs Effekt
   Das Problem damit ist, das er sich nicht nach Zeit richtet. 1 Minute, 10 Minuten sondern feste Größe
   Es ist nur Innenkühlung die nicht Leistung anhebt.
   Deshalb werden zB. 21er Vergaser überreizter Zylinder nicht mit HD 105 bestückt wie es eigentlich passend zum Vergaser wäre,
   sondern HD 110, 120 und mehr ist erforderlich. Ohne diese Übergröße würden die Motoren sofort bei kleinster Belastung fest gehen
   Ganz besonders bei sommerlichen Temperaturen oder Fahren zu zweit
   Zusammen werden also ca. 10% Kraftstoffanteil rein für Innenkühlung verpulvert. Hebt den Verbrauch aber nicht die Leistung an
   Je nachdem bei welcher HD Größe die Kerzenfarbe braun anzeigt, erkennt man aus der HD Größe wie weit Übertrieben bzw.
   Rücksichtslos Zylinderdaten sind

   Sind da Zylinder mit Nicasil besser gestellt ? Immerhin kühlt es besser usw. was eben Werbung so alles sagt
   Gerade Nicasil beschichtete Zylinder kommen im Simson Bereich mit Seltsam Kanal Daten ab Hersteller
   Und das auch noch je Liefermarge anders. Unterschied Januar zu Juli usw.
   In erster Linie kommt es daher, das Kanaldaten mal so mal so ausfallen.
   Um das zu Verstehen muss man Verstehen was in der Herstellung passiert, wie Nicasil Beschichtet wird
   Generell wird es in einem Tauchbad Galvanisch Aufgetragen. 
   Die Beschichtung neigt an Kanten dazu sich Anzuhäufen, Aufzuwulsten.
   Nach dem Beschichten diese Wulste Entfernen führt dazu, das die Schicht Beschädigt wird.
   Da ist Sorgfalt, Ruhe und Zeit erforderlich die im Fließband Takt nicht Vorhanden ist.
   Also werden vor dem Auftragen am blanken Alu Kanten Angeschrägt. Genau darin liegt das Problem.
   Schaut man diese Schrägen an erkennt man, das jede anders ist
   Damit "sieht" auch der Kolben dann eine Steuerkante, die mal so mal so ist.
   Die gesamte Steuerdaten Paarung (Einlass, Spülen, Auslass) kommt damit aus dem Gleichtakt.
   Ein Zylinder wie der Andere ? Außen sicherlich. Innen nicht.
   Was da ein Prüfstandlauf und Diagramme zeigen hat für den einzelnen Zylinder kaum noch Bedeutung
   Je nachdem wohin die Kanal Paarungen gerutscht sind liefert auch der Zylinder mehr Hitze.
   Damit schließt sich der Kreis das Fächerköpfe bessere Kühlung geben sollen.
   Eben für Zylinder die ab Herstellung zu Überhitzung neigen. Massenware.
   Von außen auf Zylinder Eindruck, Leistungsdiagramm, Werbung, Firmen Name achten
  hat schon Manchen kalt Erwischt. Klemmer
   Und ja, mit der Hitze Anfälligkeit ist der Regelfall im Anklick Markt, das am Ende nicht der Hersteller, nicht der Anbieter
   irgend eine Schuld übernehmen. Sondern jeder selbst Fahr oder Einbau Schuld hat. Im Regelfall wird es so Abgehandelt.
   Kaufen ja, Hilfe nein. Schon garnicht technisch Aufklären weil Schlauh machen Anklicken behindert

   Eine "Kühlkrönung" hat sich mit Brennraum Einsatz gezeigt
   Bei wassergekühlte Köpfe ist es ein Vorteil
   Weil die umspülte Geometrie kompliziert Verrippt sein darf was mit Gießfertigung so nicht geht. Also ein Einsatz mit Vorteil.
   Findig wie es in der Simson Szene zugeht, auf der Suche nach Umsatz und Gewinn sind solche Einsätze 
  auch für luftgekühlte Köpfe in Anwendung. Dabei dreht sich jedoch der alte Vorteil ins Gegenteil um.
   Hier ist kein Wasser das Umspült.
   Der Einsatz hat ebenfalls nur Verdichtung 9:1, also geringer als Serie.
   Trotzdem gab es damit schon genug Zylinder mit Klemmer = Überhitzt
   Das Problem, der Einsatz vermag nicht Hitze zur Seite an die Kühlrippen abzuleiten
   Dazu fehlt der seitliche Metall Kontakt weil lose Einliegend
   Dafür bleibt nur die obere Kontaktfläche und die ist rund 50% kleiner als das Gesamt bei Köpfe aus Vollmaterial.
   Brennraum Einsatz, die Folge, Hitzestau und noch schnellere Überhitzung des Zylinders. 
   Eine O-Ring Abdichtung wertet es Optisch auf. Sieht Fetzig aus aber gegen was Dichtet der O-Ring genau ab ? Gegen nix.
   Kompressionsdruck hält er nicht Stand. Speziell heiß austretendes Gas das eben die Wirkung eines Schweißbrenners hat.
   Also ist der Kopf darauf Angewiesen Metall auf Metall Dicht zu sein. Sprich fest Angezogen.
   Was sonst könnte der O-Ring noch Abdichten ? Sabberndes Öl das Austritt ? Wo Austritt ?
   Dazu ist die Einbaulage nicht Ausgelegt und Metall auf Metall selbst dichtet ab.
   Ja was sonst noch Abdichten ? Schmutz von den Zuganker Bohrungen fern halten ?
   Auch dazu ist die Einbaulage nicht Fähig.
   Bleibt nur Nix.
   Ein O-Ring zum Abdichten ohne Abdichten.
   Einfach nur Verkaufstechnisch Optisch Ansprechend + passend hohe Kosten
   Ahhh, das war offenbar die Idee.
   Soweit ist es nur Nutzlos, Harmlos, Teuer
   Leider wird damit die Alu Kopfdichtung zwischen Kopf und Zylinder Beschichtung geklemmt
   Jetzt wirds mehr als Harmlos.
   Versuch dann den Kopf vom Zylinder zu Trennen ohne Schaden an der Beschichtung ...
   Auch solche Konstruktion wird im Defektfall auf Kunden Geladen
   In aller Regel kommen solche Bauteile von GmbH die unbedingt große Gewinne Einfahren möchten

    Das Thema Fächerköpfe war hier nun viel + Randgebiete
    Lässt sich so Ausführlich aber am Besten inkl. Wechselwirkungen Verstehen.

   Es gibt auch anderes Tuning, siehe hier, siehe Suhl
   Zylinder die keine künstliche Kühlung brauchen und trotzdem volle Leistung liefern
   Ohne übergroße Hauptdüsen, ohne Fächerkopf und trotzdem Verdichtung 12:1 vertragen
   Anders ist die Kanal Abstimmung die vornherein nicht auf Überhitzung geht
   Wer dennoch unbedingt einen Fächerkopf nutzen möchte ... bitte sehr. 
   Dann aber bitte nicht mit der niedrigen Verdichtung die Fächerköpfe gewöhnlich haben weil die alleine schon gut 3 PS Klaut.
   Fahrbar ist es, Haltbar ist es. Aber 3 PS Weniger ?
   Bitte für den 110M keinesfalls Kopf mit Brennraum Einsatz
   
   Schöne Grüße aus Suhl