Wenns mal richtig Abgehen soll, Rennsport artig
Mit Stage 2 bei 100 im 4. aufs Hinterrad
Für 200 km Touren am Wochenende 
und direkt an die Rennstrecke
Beides in einem mit einem Motor

Aggressivster 110M mit Durchgängig 1. Plätze im Rennsport 
Komplett CAD Entwickelt + CNC Bearbeitet
Höhere Leistungsstufen als sonstiger Tuning Markt
Denke bitte unbedingt an verstärkte Kette + Rad Antrieb,
an verstärkte Motor Aufnahme und gute Bremsen

Mit besten Grüßen aus Suhl

   Mach Dich schlau was 110er betrifft

Probleme mit Tuning Motor Gehäuse

  Stufe 1 - Cruising für Alltag und Reise 
  Stufe 2 - High Performance

   Stufe 1 ist der zivile Cruising Einstieg in die 110 ccm Membran Welt
   Stufe 2 ist Renn Level für haltbaren Alltag auf MTX Höhe
   Wahlweise Erhältlich als Zylinder Satz oder als Komplett Motor

   Die Zylinder Sätze passen 1:1 auf  Motorgehäuse mit 58 mm Bohrung 
   110 ccm mit Kurbelwelle 48 mm Hub + 85 mm Pleuel
   120 ccm mit Kurbelwelle 52 mm Hub + 90 mm Pleuel ( etwas mehr Zug von unten )
   Membran + Gehäuse sind fertig am Zylinder montiert. Einbau plug&play

  so fährt's

599,00€

   Stufe 1 ist Cruising Charakter für Alltag
   Fahrstrecken Täglich zur Arbeit und Urlaubsfahrten auch zu Zweit
   Hierfür kommen folgende Vergaser zum Einsatz
   A) Mikuni Vergaser 24 und 26 mm
   B) PWK Vergaser 28 und 30 mm
   Diese können auch Nachträglich jederzeit Gewechselt werden
   ohne sonstige Änderungen am Motor
   Durchweg guter Cruising Charakter bei Halbgas
   Bei Vollgas geht der Motor in kraftvollen Schub über

   
 699,00€

   Größere Kolben Durchmesser ergeben mehr Hubraum. Eigentlich ist das die beste Art Hubraum zu Erweitern.
   Siehe 50 ccm mit 38 mm Kolben. 60 ccm 41 mm Kolben. 70 ccm 45 mm Kolben. 85er mit 49 mm Kolben usw.
   Es hat leider im Schlepp das hierzu neue Zylinder Gießform und neue Kolben Gießform Entwickeln + Testen anstehen.
   Das hat dann Wirkung auf größere Durchmesser im Motorgehäuse bis in die KW Geometrie usw.
   Entwicklung + Zeit und hohe Kosten im Vorlauf bis zur Markt Einführung.
   Firmen die auf schnellen hohen Umsatz Gewinn aus sind tun sich solches nicht an.
   Ersatzweise ist der einfache Weg längerer Hub Eingeschlagen
   Nicht weils Besser ist sondern weils einfach Kosten und Zeitaufwand niedrig hält für schnellen Gewinn
   Auf dem einfachen Weg sind die meißten Anbieter hängen geblieben und versuchen seitdem immer mehr Hub anzubieten.
   Hinzu kam gegenseitiges Übertrumpfen womit es "Sport" zum Geld verdienen wurde.
   Keiner sagt, es geht in Richtung Rüttelmaschine. Weil solche Botschaften Verkauf drosseln würden.
   Indirekt würde damit offen gelegt wie simpel mancher an Gewinn und Umsatz denkt.
   Es muss nur ordentlich viel Werbung geschaltet werden 
   Schon glaubt jeder an Vorteile die längerer Hub verspricht ohne über Nachteile nachzudenken.
   Die sind immer mit im Boot aber werden nicht Genannt.

   Im Fall 110er mit 48 Hub höher gehen auf 120er mit 52 Hub kann man im realen Fahr Alltag gut sehen 
   das längerer Hub nicht nur Vorteil bringt.
   Es macht einen Unterschied ob Pleuel auf einer 48 mm Bahn kreisen oder weiter außen auf 52 mm
   Mit der größeren Hub Kreisbahn wird mehr Massewucht erzeugt 
   Mit 48 Hub gelingt es noch halbwegs Geschmeidig die Wuchten in der KW Masse aufzufangen
   Mit 52 Hub nicht mehr. Zum längeren Hub kommt noch das längere Pleuel dazu. Noch mehr Masse
   Deshalb Rüttelt 52 Hub einiges mehr als 48 Hub. Ob das Gesund ist ? Eigentlich nicht
   Es zeigt aber das alles 2 Seiten hat wobei Pro Langhub Werbung nur die gute Seite nennt für mehr Umsatz
   Der Langhuber begrenzt sich selbst in seiner Drehzahl Aktivität und erzeugt Fahren wie gegen eine Wand
   Je mehr Drehzahl erreicht wird um so stärker arbeitet die KW dagegen und riegelt ab. Der Wand Effekt
   Endtempo deshalb nicht höher trotz mehr Leistung
   Jedes Gramm mehr wird nunmal zur Plage auf 2 Arten
   A) in Beschleinigung die mit höherer Masse Träger wird
   B) im begrenzten Endtempo das sich selbst stärker Abriegelt.
   Versucht man das aus vorgelegten Leistungskurven zu "lesen" wird man im realen Fahrverhalten schnell Ernüchtert
   110er und 120er fahren ca. gleich schnell was Werbung für längeren Hub natürlich nicht nennt.
   Ob es sich so gesehen wirklich lohnt mehr Geld für längeren Hub auszugeben ?
   Sehe ein einfaches Beispiel:
   Gegenüber MTX 130 sind 110er Leichtgewichte. Kleinerer Hub, geringere Masse und doch gleicher Leistungslevel
   Glaubt man Einheits Werbe Gesänge für längeren Hub dürfte es gar nicht möglich sein das 110er
   schneller über die Ziellinie fahren als 130er. Genau das passiert aber regelmäßig in zig Rennen
   Beschleunigungsrennen, Cross, Hillclimbing, Alltag, überall.
   Mit 120er ist es nicht anders.
  
   Ständig Hub Verlängern hat längst mechanische Grenzen gefunden.
   Anfangs von 44 Hub ausgehend wars einfach. Mehr Hub, mehr Leistung
   Weiter gings dann in gegenseitigen Firmen überbieten
   Jede Firma wollte höhere Gewinne zum geringsten Aufwand und schraubte damit die Hublänge höher
   Wenn jeder am Lutscher leckt wird er dünn und das ist er inzwischen wahrlich geworden.
   So dünn das schon der Stiel durch schaut. Sprich negativ Seiten von immer mehr Hub Sichtbar.
   Mehr Hub = Besser. 
   Es sind noch alte Slogan aus erste Schritt Anfangstagen als es darum ging von serielle 44 Hub auf 48 und 50 Hub zu gelangen
   Von Firmen wurde es dazu passend zum Umsatz ankurbeln Verbreitet
   Inzwischen bei über 50 Hub angekommen ist es Überdenkenswert geworden
   Hub unendlich höher Schrauben und Wellen dazu 100, 200, 300,00€ kosten lassen hat mechanische Grenzen.
   Da kann Welle und Werbung noch so glänzen. Physik lässt sich nicht mit Werbung Austricksen.
   So bleibt Werbematerial zu längeren Hub eigentlich nur für Kundenfang.
   Bei utopischen Preisen die für längeren Hub verlangt werden tut es auch nötig alles in Wohlfühl Werbung zu hüllen.
   Ohne würde mechanischer Verstand vom Kauf zurück halten.

  Membran Gehäuse + Befestigung
   Allgemein bei Membran Systemen am Markt muss darauf Geachtet werden wie fest das Membran Gehäuse
   am Zylinder befestigt wird. Werden die Schrauben etwas zu fest Angezogen wird damit der Kolben Eingeklemmt.
   Gewöhnlich ist dieser Hinweis mit angefügt wenn auch sehr klein bzw. versteckt
   Manche Anbieter sind dazu übergegangen keinen Hinweis zu geben auch wenn es das nach wie vor selbe System ist.
   Offenbar wird versucht über das Problem Schweigen zu legen zu Gunsten höheren Umsatz.
   Nachgeschaltete Anbieter geben den Hinweis ebenfalls nicht Bekannt. 
   Wird damit ein Kolben Defekt erzeugt wird es in der Regel Kunden Angelastet.
   Allgemein Systeme mit Lochabstand 60x40 haben in der Regel das Problem eingeklemmter Kolben bei zu fest Anziehen.
   Ebenso auch das die abwechselnden Intervalle Hitzedehnung + Abkühlen irgendwann Nebenluft erzeugen können

  Zylinder + Kolben, Abstimmung + höhere Leistung
   Weil dazu viele Fragen eintreffen auch ein paar Worte hierzu.
   Die oben benannten Zylinder sind auf höhere Leistung getrimmt als sonst am Geldverdienmarkt Verfügbar.  
   Das erkennt man an den Vergasergrößen samt X360 Aufnahme ebenso wie Membran und Gehäusegröße
   Auch die Kanaldaten sind auf den höheren Leistungslevel Getrimmt. Höhere Verdichtung. Spezielle Kurbelwellen usw.
   Also quasi alles anders
   Dazu gehören auch spezielle Kolben Daten inklusive Fenster Geometrie im Kolben. 
   Die unten offene Bauart wurde hier seit vielen Jahren Entwickelt. Speziell für 70er bis 140er.
   Nicht nur auf dem Prüfstand und fertig für Verkaufs Präsentation, sondern im realen Fahrbetrieb, im Alltag, in Rennen
   Logisch das die langjährige Entwicklung auch ebenso lange Erfahrung mit sich gebracht hat.
   Gewöhnlich hatten alte Simson Tuning Bauarten im Einlasshemd ein Loch. Wenn Membran dann = Loch
   Mal Größer, mal Kleiner, Auch mal 3, mal 4
   Die Bauart mit unten offenen Ausschnitt ist allerdings Leistungsfähiger.
   Wenn...
   Die Kombination der Öffnungen und deren Wechselspiel wurde hier Entwickelt. 
   Auch das hat inzwischen wie vieles Andere Nachbauer gefunden. 
   Zum Beispiel nutzt Firma ZT diese Bauart. 
   Es hat dort keinen Forschungs Aufwand Gekostet dank nahezu 1:1 Abschauen
   Manche Firmen machen es einfach wenn Gewinne hoch schrauben das Wichtigste im Leben wird.
   Einfach kostenlos Übernehmen und Geld damit machen.
   Abschauen hat jedoch 2 Haken. 
   1. Von Abschauen gibts keine neuen Entwicklungen. Nur große Vielfalt vom Selben und somit Stillstand
   2. Abschauen lässt nicht die Funktionsweise Verstehen.
   So erklärt sich das die Fensterdaten im ZT System optisch Ähnlich sind und doch nicht treffen 
   Das Wechselspiel der Anordnung wurde nicht Verstanden
   In der Summe bleibt die Leistungsausbeute niedrig.
   So sind 4 Spülkanäle vorhanden die unterschiedliche Öffnungspunkte haben
   Fast 2 mm Versatz zueinander senkt Leistung und ist dennoch im ZT Material enthalten.
   Nach wie vor viel zu hohe Auslass Unterkante die bei Kolben in UT Stellung Sichtbar wird.
   Die Steuerdaten sind 1:1 von Schlitzgesteuert übernommen was ebenfalls Leistung begrenzt und Käufer nicht wissen
   Billige Airsal Herstellung für schnellen Gewinn. 110M für Masse und schnelle Begeisterung. Für fixen ZT Umsatz
   Die Folge ist das Käufer von ZT Zylinder mit der Leistung knapp über 20 PS nicht lange Zufrieden sind und mehr Erwarten
   Völlig logisch wenn andere 110er schneller unterwegs sind und in jeder Lage vorbei ziehen.
   Mit der Bitte um Abstimmung + Leistungssteigerung landen diese Zylinder hier zum Überarbeiten
   Schlitz und Membran Gesteuerte.

   ZT Systeme und Bauarten hier sehen optisch Ähnlich aus und doch hat nachträglicher Umbau einigen Aufwand
   Weil die ZT Bauteile typische Baugrößen haben die für Masse bestimmt sind. Für schlichte Alltagsnutzung
   Für das nachträgliche Aufrüsten auf Sport Level müssen diese Bauteile gewechselt werden.
   Membran, Membrangehäuse, Vergaseraufnahme und Vergaser + Kolbendaten und Kanaldaten Ändern
   Im ZT System sind Membrane mit Lochabstand 60x40 verwendet. Es wird dort als groß Bezeichnet.
   Für Material vom Massen Markt ist es Groß. Nur für Sportnutzung noch zu klein. Für Rennsport erst recht
   60x40 lässt nur Membrane zu die auf 28er und 30er Vergaser Begrenzen.
   Mancher schafft es noch mit Tricks und Dallerei auf 34 mm zu bringen wobei der innere Durchlass weiter Drosselt.
   Ein Umbau hier fängt erst bei 34 an und geht durchs ganze System über Kanaldaten, Verdichtung, Vergaser
   Wenn also ein ZT Zylinder vorhanden ist und Aufgerüstet werden soll ist das Machbar mit dazu passenden Wechsel auf Rennteile.
   Mancher hat die Vorstellung es würde genügen die Kanäle größer machen.
   Ja das ist mit Bestandteil des Umbaus. Nur das alleine reicht nicht um aus ZT Massenware Rennware zu machen.
   Membrangehäuse, Membran, Vergaseraufnahme und Vergaser sind dazu mit Erforderlich.
   Nicht umsonst wurde das mit Entwickelt weil eben das Standard Material vom Tuning Markt zu klein ist.
   Wenns nur um Abstimmung der ZT Bauteile geht, Gas Annahme usw. bitte an ZT wenden
   Eine Alternative ist noch einen schlitzgesteuerten ZT Zylinder wählen und den dann hier auf Membran umarbeiten lassen.
   Unterm Strich ist das für Kunden Günstiger als einen fertigen ZT Membran Kit nehmen
   von dem dann Membrangehäuse + Membran + Vergaseraufnahme weg fallen und Ersetzt werden weils 60x40 Maße hat

Anzug

Tempo

      Maßangaben inklusive der jeweiligen Fußdistanz + Zylinderfertigung

      Zylinder sind auf einen Hub gefertigt 48 oder 50 oder 52 mm

      Nachträgliche Änderung der KW würde Verschiebung der Steuerdaten erzeugen

      Ist also nur mit Fachkenntnis ratsam ( Generell, nicht nur diesen Motor betreffend )

      Spielereien zB. mit Auspuff kann man machen. Folgen gehen jedoch voll zu Lasten der es riskiert

      Kontakt ist nicht weit. Man kann vorher fragen. Hinterher fragen ist zu spät

  Schmiede Kurbelwellen für normal Lager und Doppellager
  in Big Bore Pleuel oben geführt und Sport Pleuel unten geführt
  verstärkte Pleuellager Silber oben + unten,
  größere Abrollflächen + verbesserte Schmierführungen
  Keine Abwandlung vorhandener Pleuel wie oft bei Wellen
  anzutreffen sondern komplett neu konstruiert aus hochwertigen
  Schmiedestahl gefertigt

  verstärkte Ausführungen

  für Schwinge + Motoraufnahme

  NEU
  Zündspulenhalter im S51 Luftkasten
  für VAPE, PVL, Selettra, MVT 
  inklusive neuer Typ Batteriehalter verstellbar   Preis 36,00€

Zündspulenhalter professionell