Drückt deutlich mehr Kraft in allen Lagen als simple MTX 130
  Mit besten Grüßen aus Simson County Suhl

  Stage 1 - Cruising Part  210 ccm 37 PS
  Kraftanzug quasi ab Standgas 2000 U/min
  Fahr Charakter wie 400 ccm 4Takt
  Preis ab 3000,00€ 
  bis
  Stage 5 - Racing Part  210 ccm 54 PS
  4700,00€

   Zylinderkits sind nicht Einzeln zu Erwerben
   Geschäftstüchtige GmbH's würden es für Gewinn Gier tun
   Damit stehen die Meißten beim Zusammenbau vor der
   Schwierigkeit alle Baugruppen passend Verstärkt zu Kombinieren
   In dem Part wird man meißtens Allein gelassen 
   Simples Beispiel: 5 Gang Getriebe mit verstärkten 1.+2.Gang
   Für MTX 130 (ca.30 PS) sind am Markt Bauteile Einzeln Verfügbar
   Eben das Übertragen auf MTX Max würde ins Chaos führen
   Weil deutlich höhere Kräfte durch Motor und Fahrwerk gehen
   ist auch etwas mehr zu Beachten
   Nicht Umsonst wurden spezielle Bauteile und Verstärkungen
   Entwickelt. Aus dem Fundus wird gerne Rat und Tat mit gegeben
   
   MTX Max 210 Motoren sind auch Wassergekühlt Verfügbar

  Bestückung der Motoren
  MTX 130 Motoren fahren in aller Regel mit V-Force Membran Lochabstand 40x60 mm was als groß bezeichnet wird 
  Für 130 ccm ist es dennoch zu kleine Spaßbestückung. Dazu gibts Vergaser 28 bis 34 mm. 
  So landen Marktübliche MTX 130 Leistungswerte bei 28 bis 32 PS. Viele beeindruckt das schon. 
  Inisder in reifer Generation allerdings nicht. Denn die selben Leistungswerte werden bei gleicher Bestückung schon mit 90ccm erreicht 
  Verständlich das Fließband MTX Motoren mit simpel verstärkte Getriebe von der Stange fahren können
  Bei Lager Verstärkungen zeigen MTX 130 Gehäuse vom Fließband nur Halbverstärkungen. 
  Auch CNC Gehäuse in der teuersten Klasse haben nur halbe Verstärkungen, nicht auf alle Lager. Zum Geld machen gemacht.
  MTX 130 wurde die Definition Angeheftet "Zugkraft von unten heraus".
  MTX 130 vom Fließband zeigt im realen Fahrbetrieb jedoch erst Zug ab ca. Drehzahlmitte. 
  Das nennen Tuner von Massenware dann in Werbung und Video Zug von unten heraus.
  Um auf Leistung zu kommen gehts in Orgeln über. Anhand der Bauteilgrößen siehe Membran und Vergaser Unvermeidbar
  Typische Entstehung am Prüfstand. Aus Händen die vorrangig Bekanntheit und Gewinn Ansteuern

  Es geht auch anders
  Hier werden Motoren entsprechend Ihrer Leistung Bestückt. Es gibt keinen Einheitsbrei
  Stage 1 zum Cruisen hat geringere Leistung als Stage 5.  Deshalb benötigt Stage 1 keine Vollverstärkung wie Stage 5
  Eine ellenlange Fensterkette zum Anklicken damit möglichst mehr in den Motor gelangt als er wirklich braucht. Sowas gibts hier nicht
  Dafür was Anderes.
  Mehr Hubraum liefert Zug von ganz unten ab Standgas 2000 U/min. Zug von unten hat hierbei andere Bedeutung, richtig von unten
  Alle Bauteile wie Membran und Vergaser sind größer und liefern ohne Orgel Effekt höhere Leistung.
  Direkt im Alltag Entwickelt, auf der Strecke.
  Daraus ist auch die Erkenntnis Gewachsen das es ohne passende Verstärkungen im Motor und Fahrwerk nicht geht
  Es musste viel getan werden um diese Leistungen stabil zu bekommen. 
  Damit es zig Jahre stabil fährt gab es hier weit reichende Entwicklungen auch zu Rahmen, Antrieb, Motor Aufnahme usw.
  Gewöhnlich gehen Tuner "Entwicklungen" durch die Gewinnbrille an. 
  Es wird mehr Zeit am Prüfstand verbracht um hohe PS Werte für gute Gewinne zu präsentieren. Werbetrommel auf allen Kanälen.
  Im Fahrbetrieb geben überteuerte Motoren vom Fließband dann jedoch gerne den Geist auf
  Der 3. Gang zerfliegt und ist dann Kunden Problem. Getriebeöl drückt zur Entlüftungsbohrung raus. 
  Zu groß und falsch Platziert im neuen Motorgehäuse das ebenfalls von der Stange kommt
  Verstärkte Lager im Motor nur auf einer Seite. Alles nicht wirklich Durchdacht und meißt nur Abgeschaut ohne zu Verstehen
  Hauptsache eine 7 Lamellen Kupplung drin und ein Fenster im Öldeckel. Werbung an.
  Hier wird Entwicklung komplett anders Gehandhabt. 30 Jahre größte Hubräume entwickelt geht nicht in Fließband Denken
  Erst muss der Motor seine 150 auf der Straße bringen. Er muss zig Kilometer halten. 
  Ruhige und aggressive Fahrer aushalten und Sozius Betrieb. Wenn dann alles durch Konstruiert und Erprobt ist gehts auf den Prüfstand.
  Das ist eines der "Geheimnisse" warum dann Fahrer die nächsten 10 Jahre zufrieden fahren
  Dagegen MTX vom Fließband findet man genügend bei Ebay Kleinanzeigen. Kaum Gekauft gleich wieder los werden
  Grundlegend etwas zu Verstärkungen:
  Den Wenigsten ist Bekannt das die meißten Verstärkungen aus der Hubraum Forschung stammen 
  Aus Zeiten als es Tuning Markt noch nicht gab. 
  Vielmehr hat sich nachfolgend Tuning Markt und manche Anbieter daran Bedient, still zu Eigen gemacht.
  Dank Unwissenheit wurde manches davon Rennsport Angeheftet was so nicht ist.
  Daraus Beispiele:
  Verstärkter 1.+2.Gang. Längerer 1.+2.Gang, verstärkte Kurbelwellen, Lagersitze und Ziehkeile. Engere Hubzapfenpassung usw.
  Vieles stammt aus 30 Jahre Hubraum Forschung und reicht zurück bis in Zeiten der Versuchsabteilung Suhl

  Mal ein logischer Einblick. Allgemein am Markt bei Motoren Anbietungen aller Art wird so manches quasi weg gelassen.
  Logik aus. Schöne Bilder an. So geht Werbung für Umsatz. Hier mal das Gegenteil.  Bilder aus, Logik an.
  Gehäuse mit serielle Lager wurden mal für 50 ccm 4 PS konstruiert und später S70 bis 6 PS Genutzt. 
  Dafür sind Gehäuse und Lager gut Haltbar. Dann kam Tuning und Hubraum ins Spiel was mit doppelten Hubraum 4 fache Leistung drückt
  Beispiel 90er 16 PS oder 110er 18PS.  Da haben Gehäuse und Lager Bedrängnis aber stecken es noch weg.
  Bloß wie weit geht das ?  Die Leistung noch mal Verdoppelt geht dann mit MTX 130. 
  Jetzt haben die Lager 8 x höhere Leistung zu halten als das wofür sie ursprünglich Konstruiert waren.
  Einfach weg stecken ist nicht mehr. Nachwuchs Tuner gehen locker an die Sache wenn Umsatz lockt.
  Bei MTX Kurbelwellen wird Angeworben 3 fach Lagerung. Gut für die KW weil es muss.
  Reichen aber verdoppelte Tragzahlen für 8 fache Leistung ??? Doppellager sind genau das.
  Und der Rest im Motor ??? Mal auf Biegen und Brechen noch ein stärkeres Lager an der Kupplung. Und dann ???
  Der Rest im Motor sind Serien Lager. Ob das nun CNC Gehäuse sind oder für MTX Gegossene, überall das Gleiche.
  Es ist ja innen. Von Käufer außen nicht Sichtbar. Angesprochen wirds schon garnicht während Bilder Schönseite zeigen.
  Welcher Werbetext sagt schon das 8 fache Belastung auf serielle Lager Ausgetobt wird ??? 
  Zu Bequem alles zu Verstärken.
  Gut das Entwickler am Ball sind und Verstärkungen Konstruieren die Andere dann 10 Jahre später gratis Aufgreifen ohne zu Verstehen.
  Siehe oben benannte Beispiele
  Was im MTX 130 Motor noch Zugemutet wird ist für MTX Max längst keine Option mehr.
  Das gesamte Gehäuse und alle Lager sind darauf Angepasst. 

  - Alle 6 Lager + Lagersitze angepasst Verstärkt für jahrelange Laufzeiten

  - Motorgehäuse mit rundum CNC verstärkten Aufbau + Verstärkungsbrücke und Weiteres

  - 5 Gang Getriebe Pro mit längere + progressive Übersetzung passend zum Hubraum + Kraft + Tempo
     Durchweg alle Zahnräder 1. bis 5. Verstärkt auf Vollbreite.  Nicht nur 1.+2.Gang

  - Ruckgedämpter Primärantrieb Nadelgelagert inkl. nadelgelagerte Seitenführung  
  - Ruckgedämpfte 6L Kupplung mit Innenkühlung

  - MTX Max Spezial Kurbelwelle mit geschmiedete Hubwangen + Wellenstumpf + geschmiedetes Pleuel
     Verstärkte Bauart mit stark vergrößerte Pleuellager + Hubzapfen 

  - Fahrbereit abgestimmter Keihin Vergaser in passender Größe zum Hubraum je Stage 34 bis 40 mm

   Weiter enthalten sind:
  - Nadelgelagerte Druckplatte mit Zentrum Ölkühlung
  - X4 Nadelgelagerte Schaltwalze mit Schraubensicherung inkl. nadelgelagerte Seitenführung, Einstellbar
  - CNC Schwenkhebel Performance stufenlos Einstellbar Nadelgelagert

  Zur Ergänzung sind Wählbar :
  - passender Vergaseranschluss zum Luftkasten, siehe Vergaser Typ
  - CNC Nadelgelagerter Kupplungshebel, Kraftweg Einstellbar
  - Performance Auspuff mit Kalotte + Halterungen
  - Ruckgedämpfter Ketten bzw. Rad Antrieb + verstärkte Kette
  - CNC Öldeckel mit Kühlrippen + interner Ölkühler
  - CNC Lima Deckel mit internen Kühlluft Austausch
  - Verstärkte CNC Motoraufnahme für Rahmen mit Dämpfung ( auch für Roller )
  - hydraulische Kupplung
  - CNC Gehäuse mit Kasetten Getriebe 
  - für DUO Einsatz mit Rückwärtsgang
  - LED Schaltanzeige

    Diese Teile werden auf Wunsch Anmontiert bzw. mit gesendet
    Zündung wenn Zugesendet wird Eingebaut + Eingestellt
    Sollte noch keine Zündung Vorhanden sein, in dem Fall bitte nicht Vorrangig auf Innenrotor Typ Zusteuern
    Keine Einzige am Markt ist ohne Zünd Nachteile
    210er arbeitet mit Vape und mit Innenrotor Zündungen

  Die Baugruppen voran sind bewusst in der getrennten Reihenfolge Benannt damit Erkannt wird
  welche technisch zur Funktion Gebraucht werden und welche nützliche Ergänzungen sind
  In aller Regel sind Anklick Systeme nicht getrennt Aufgebaut. 
  Wichtiges und Schnulli Vermischt damit man nicht erkennt was was ist  
  So wird alles Angeklickt für guten Umsatz. Standard bei namhafte Tuning Firmen
  Hier gibt es Bewusst kein Anklick System weil nicht der Umsatz sondern
  einzelne Fahrerwünsche Interessieren

  Einbau in Schwalbe und Roller ist passend möglich
  Kühltechnisch bestehen keine Einschränkungen
  Bitte Fahrwerk Verstärkungen beachten. Diese gibt es für alle Fahrzeugtypen, Schwalbe, Roller und S51
  Details der Verstärkungen im Kontakt

   Hinweis für Motorgehäuse
   CNC Motorgehäuse werden ab und an für Umbauten zugesendet
   Von Kunden teuer am Markt Gekauft weil Werbung und Preis auf Hochwertig deuten
   Leider sind darin keine vollständigen Verstärkung für alle Getriebewellen und Lager enthalten. Nur ein Teil ist Verstärkt
   Das was auf Werbebildern gezeigt wird und gesehen werden soll
   Nachteilig ist das die Qualität solcher CNC Gehäuse überhaupt nicht der Werbung und hohen Preis gerecht wird.
   Lager Einsetzen ist eine Prozedur weil Lagersitze falsch Dimensioniert und Verstärkungsstreben Fehlplatziert sind
   Mit Erwärmen der CNC Gehäuse drücken die Motorstreben Lagersitze oval zusammen
   Was in der Werbung als Top Vorzug genannt und gezeigt wird entpuppt sich als schlecht konstruierte Einbauhürde
   Beim Getriebe zu Lager müssen ständig andere Distanzen zwischen gelegt werden usw.
   Infos und Erfahrungsberichte Dritter zu Baudetails findet man im Netz. Leider nicht immer positiv.
   So schön Werbebilder für CNC Gehäuse aussehen, so schlecht Kalkuliert sind Aufbau und Verarbeitung
   Von daher der Hinweis das wir solche CNC Gehäuse bei Zusendung zum kompletten Motor Bestücken.
   Das kann allerdings etwas höhere Kosten Verursachen.
   Damit solche CNC Gehäuse wirksam Nutzbar und Haltbar werden müssen so oder so Lagersitze verstärkt werden
   All das was noch fehlt
   Der Aufbau wie Gekauft hält MTX 130 stand, jedoch nicht MTX 210

   Gegossene MTX Gehäuse
   Preislich sind diese rund die Hälfte Günstiger zu haben als ihre CNC Kollegen
   Gehäuse aus Gussverfahren haben deutlich kostengeringere Fertigung. Quasi Gleiche wie normal serielle Gehäuse
   Daher ist auch hierzu der Preis unangemessen hoch
   Die Qualität der Lagersitze ist spürbar Besser
   Dennoch auch hierzu der Minus Punkt, das nicht alle Lagersitze Verstärkt sind. Nur ein Teil im Motor.
   In der Richtung besteht Gleichstand mit CNC Gehäuse.
   Der Aufbau wie Gekauft hält MTX 130 stand, jedoch nicht MTX 210
   Auch für gegossene MTX Gehäuse müssen nachträglich Lagersitze verstärkt werden

   Normal serielle Motorgehäuse 
   Auch diese können für MTX 210 verwendet werden nachdem sie umfassende Verstärkungen erhalten haben
   Der Aufwand ist hierzu am Höchsten was sich jedoch mit geringen Anschaffungs Preis des Gehäuses Ausgleicht

   Stage 5    Racing pur  

   Kraft Überschuss in jedem Gang    Kein Nachlassen bis 150 Km/h
   Auch Bergauf kein Nachlassen