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70 ccm Membran Renn Motor für Cross Rennen Hat nichts mit Tuning Markt Motoren gemeinsam sondern echter Renn Motor Siehe Einbau Details und Bestandteile des Motors |
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Motor Daten:
Zylinder Nicasil Beschichtet mit Doppel Einlass und Auslass mit Nebenkanäle 46,0 mm Bohrung 44,0 mm Hub Racing Kurbelwelle |
Leistungswerte
mit R70M Renn Auspuff 21 PS 11500 U/min Nutzband 6800 - 13900 U/min |
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Bestandteile des Motors:
- Zylinder Nicasil Beschichtet mit Doppel Einlass System + Nebenauslässe + Racing Kolben + Stahlring - Zylinderkopf mit große Kühlrippen und Spezial Brennraum ( Fächerkopf ist Wählbar ) - Spezial Membrangehäuse mit Doppel Einlass und V-Force Membran - 28 mm Flachschieber Vergaser ( Fahrbereit eingestellt ) mit X360 Gummi Aufnahme Cross - Boost System Wählbar - 44 Hub Racing Kurbelwelle mit passende KW Raum Geometrie Bauart Sport Abteilung Suhl - Racing Primär Antrieb mit X4 Nadellagerung und 8 fach Ruckdämpfung - verstärkte K6 Racing Kupplung mit nadelgelagerte Druckplatte und Innenkühlung sehr leichte 1 Finger Bedienung, spezielle Cross Absicherung für M12 Mutter - verstärktes 5 Gang Spezial Getriebe mit X4 nadelgelagerte Schaltwalze + Schraubensicherung - verstärkter Schalthebel Cross - verstärkter CNC Cross Schwenkhebel mit große Kugellagerung + Sicherung - verstärkter CNC Cross Kupplungshebel ( länger für leichteste Betätigung ) - verstärkte Lager und Lagersitze - CNC Dichtkappen mit gesicherte Simmerringe - Motor mit Cross Motor Entlüftung Wählbar - 1 Flasche Getriebe Öl - keine Aufkleber, keine Firmen Logos, keine Werbung |
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Bestandteile Bilder: |
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K6
Racing Kupplung
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Verstärkter CNC Cross Kupplungshebel
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Vollverstärktes
5 Gang Renn Getriebe
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| Bild folgt |
Verstärkter
Performance Schwenkhebel
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| Bild folgt |
Verstärkter
Cross Schalthebel
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Der Motor kann mit verschlammte
Kühlrippen stundenlang im 2. Gang
Vollgas mit Höchstdrehzahl gefahren werden Unempfindlich gegen Außen Temperaturen Keine Überhitzungen, keine Glühneigung, kein Abbau |
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5 Gang
Motor in rennbereiter Voll Ausstattung komplett aus Neuteile ohne Altabgabe
5 Gang
Motor mit Gehäuse Altabgabe
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Auspuff komplett mit Schalldämpfer
mit Racing Kalotten Set + Federn mit Gummi entkoppelte Rahmenaufnahmen Komplett ............................................. 450,00€
2 Abstimmungen Verfügbar
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Einstell Werte für
28 mm Flachschieber Vergaser
Mit Boost System HD 130, Nadel in 2. Kerbe von oben, Power Jet System Deaktiviert ( Kugel ) Ohne Boost System HD 128, Nadel in 3. Kerbe von oben, Power Jet System Deaktiviert ( Kugel ) Für kraftvolle Gas Annahme aus tiefen Drehzahlen wird Boost System empfohlen |
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1 x 10er Düsen Set ist
Wahlweise dazu Erhältlich
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Mischöl
Motul 800 Road, 1:40 ( 274°C ) oder Addinol Pool Position 1:40 ( 272°C ) Beide Öle können für extremen Renn Einsatz im Sommer bis 1:33 gemischt werden Bitte keinesfalls andere Ölsorten nutzen weil all die anderen Ölsorten weniger als 270°C vertragen |
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Zündkerzen Werte
Elektroden Abstand 0,6 mm Alle Kerzen mit Wert 260 bis 280°C sind Geeignet Zum Beispiel NGK B9 ( NGK Teiler 30, 30 x 9 = 270°C ) |
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Getriebe Öl
Alle Öle der Klasse SAE80 sind Geeignet ( Hersteller Unabhängig weil alle auf SAE Basis gleiche Qualität besitzen ) Nutzbar sind ebenfalls Öle der Klasse SAE 75W90 ( Für Einsatz an kalten Tagen bzw. Winter, Ebenso auch Ganzjährig wenn kein vorheriges Warmlaufen möglich ist ) Bitte keinesfalls dünnflüssige Öle verwenden weil im Renn Einsatz Temperaturen im Motor ansteigen und bereits deshalb Öl Dünnflüssiger wird. Getriebe mögen in Hitzelauf kein dünnflüssiges Öl. Nicht nur an Kupplungen und deren irreführende Öl Werbung denken... |
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Zündungen
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Quetschmaß
Im Gegensatz zu Anklick Tuning muss für diesen Motor kein Quetschmaß Eingestellt werden. Deshalb weil es bei Motor Auslieferung von hier schon fertig erfolgt ist. Genau so auch Getriebe, Schaltung, Kupplung und Vergaser fertig Eingestellt Dennoch ein Wort zum Thema Quetschmaß Im Renn Sport werden Quetschmaße 0,3 bis 0,5 mm verwendet. Nicht wie im 0815 Tuning Sektor um 0,8 oder 1,0 Solche Werte wären für Rennsport viel zu groß. Techniche Erklärungen werden gerne im direkten Kontakt mitgeteilt. Wie sich jeder denken kann ist 0,3 bis 0,5 sehr eng. Genau deshalb kommts auf Genauigkeit an. Deshalb fertig eingestellte Auslieferung Für die Absicherung der Werte werden keine Papier Dichtungen verwendet. Deshalb weil sich Papier presst. Unter Hitzedehnung des Zylinders wäre es quasi Unkontrollierbar. Aus 0,5 Dicke macht Pressung ganz schnell 0,2. Was wird dann aus der Quetschmaß Einstellung ? Deshalb keine Papierdichtungen sondern Dichtmasse. Zylinder erhalten hier Zehntel genaue Bearbeitung. Bei der Montage hier werden alle Maße exakt Ausgemessen und Eingestellt Das ergibt exakte Quetschmaß Lage zwischen 0,3 bis 0,5 mm Gleichzeitig ist damit die Zylinder Höhenlage korrekt und ergibt exakte Kanal Steuerdaten was viel Wichtiger ist Damit arbeitet der Motor exakt in seinen Betriebs Daten und erzeugt keine Überraschungen Damit stimmt übrigens automatisch auch die Vergaser Einstellung, siehe Einstellwerte oben. Überraschungen kennt man von 0815 Anklick Tuning mit Quetschmaßsuche, Überhitzungen und Düsen probieren dies & das Viel zu viel Risiko das man für Renn Motoren besser nicht eingeht. Eigentlich für gar keine Motoren. Aber Tuning Markt hat im Massen Umsatz längst aufgehört jeden Motor einzeln messen Zu Bequem und deshalb riesige Quetschmaße 0,8 und 1,0 die noch dazu jeder selbst Einstellen muss. Vergaser und Düsen ebenso. Im Paket ist Inklusive das Überhitzung mit Fächerköpfe bekämpft werden muss. Das Kolben Schmierbohrungen brauchen die real nicht wirklich helfen und was es alles gibt zum Werben. Kolben Beschichtungen die sich in kurzer Zeit Abnutzen und wieder Werbung Warum wohl rasseln trotzdem jedes Jahr Hunderte Fahrer Nicasil Zylinder fest trotz Einhaltung der Hersteller Angaben ? Sogar mit komplett Motoren von Tuning Firmen Genau deshalb weil versucht wird die Hersteller Prozedur einzuhalten. Klingt Paradox, ist aber wegen der Maßstreuungen aus der Herstellung und der empfohlenen Herangehensweise Quetschmaß Einstellen die logische Konsequenz. Nicht "Einstellen" enormer Toleranzmaße hilft sondern voran genauere Herstellung. Erst gar keine Toleranzen schaffen Um den so wichtigen Punkt drückt sich Anklick Tuning mit allen Mitteln Dafür werden Mainstream und Käufer mit der Ersatzhandlung "Quetschmaß Einstellen" gefüttert und Trainiert. Was konnte man über Papier Dichtungen lernen ? |
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Zylinder in CRB Bauart nutzen
keine Gussbuchse und keine Nicasil Beschichtung
Die Laufbahn ist so Hart wie Nicasil und damit gleichwertig Verschleiß Resistent ( über 1000 HRC ) Mit dem Unterschied, das Nicasil hauchdünn auf Alu Untergrund aufgetragen wird Darin liegt die Stärke und zugleich Schwäche des Nicasil Verfahrens Damit kann Nicasil bei Hitzeaufkommen Blasen bilden und sich vom Untergrund Ablösen Markante Kolbenklemmer sind davon bekannt In CRB Bauweise kann das nicht passieren weil hierbei kein Auftragen auf Untergrund erfolgt Blasenbildung oder Ablösen ist Unmöglich CRB Werkstoff ist Selbsthärtend je mehr Hitze einwirkt. Er wird unter Laufbelastung Selbstschützend. Der Werkstoff wird in hoch belastete Motoren eingesetzt die zugleich höchste Sicherheit bieten müssen Beispiel Motoren im Flugzeugbau. Leider gibt es im CRB Verfahren nur wenige Hersteller Viel Verbreiteter ist Gussbuchse und Nicasil. Es ermöglicht schnelle billige Herstellung. Hersteller und Tuning Anbieter haben sich darauf Konzentriert |
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| Mit besten Renn Grüßen aus Suhl | ||||||
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