Wie bei fast alle Tuning Artikel muss man auch bei Kurbelwellen genauer ins Detail sehen. Direkt in die Technik
  Unterscheiden lassen sich Kurbelwellen recht einfach in 2 Gruppen

  1. Bauarten für Massen Bereich

  2. Spezielle Bauarten für Leistungs und Sport Bereich

  Wer nicht gerade selbst Konstrukteur ist kennt technische Details nicht und tendiert damit zum einfachen Weg
  Fertig nehmen wie es Geboten wird. Anklicken. Liefern. Fertig. Was bleibt ist Einzig Werbung blind Vertrauen.
  Damit ist man auf dem Weg zum Einheitsmotor. Selbst wenn das eigene Projekt etwas Besonderes werden soll.
  Warum das so ist, hier ein paar Hinweise.

  Kurbelwellen im Tuning Markt haben generell und immer Komponenten an Bord die schnelle Fertigung am Fließband
  ermöglichen.  Wenig Kosten erzeugen und daraus hohen Umsatzgewinn generieren
  Folglich wird nicht "das beste" Pleuel genommen sondern Jenes das schon möglichst fertig Hergestellt bereit liegt.
  Wird für eine KW Beispielsweise ein 90 mm Pleuel benötigt ist der genannte Werdegang genau dieser.

  Schnell tauchte der Begriff Geschmiedet auf. Es hat was von mehr Haltbarkeit und Höherwertig.
  Kaum jemand weiß das billige wie teure Pleuel nahezu alle in Gesenkschmiede gefertigt werden
  Weil es einfach den geringsten Materialabfall und Nebenkosten erzeugt. 
  Ob in China, oder Taiwan, Indien, Japan oder Deutschland. Überall das Selbe.
  Die Senkschmiede kann man sich als Stanze vorstellen die ein Stück Stahl in eine Form presst. Das Nächste bitte.
  Dazu wird eine Stanzform benötigt. Die wird in aller Regel mit Aufschrift versehen welche sie auf jeden Pleuel hinterlässt
  Das revolutionär Findige daran war eigentlich nur, ahnungslosen Käufern das Wort Geschmiedet in Werbung mitzuteilen
  Nahezu gleich verhält es sich mit Hubwangen. Herstellung ebenfalls in Senkschmiede überall auf der Welt. 
  Andernfalls gäbe es Unmengen Späne und Zeitaufwand wenns aus einem Vollklotz Gedreht würde.
  Gedreht wird, nur eben aus den vorgestanzten Rohteil das Werbung Geschmiedet nennt
  Selbst die billigte 10,00€ KW aus Taiwan ist Geschmiedet.
  Das Wort in Werbung nennen ist dann eigentlich nur noch Eindruck machen.
  Einer fängt damit an. Andere machen es nach.
  Es dient ua. gern zum Preis hoch kurbeln. Macht es die Welle Besser ?  Oder ist nur der Eindruck Besser ?
  So wie es für Taiwan Wellen praktiziert wird ist es mit Europa Wellen nicht wesentlich Anders.
  Da sind einfach nur andere Bohrungen in den Wangen und nicht selten auch Füllung in den Bohrungen.

  Nächstes Beispiel verstärkte Wangen. 
  Gemeint sind damit in aller Regel dicke, breitere Wangen.
  Gleich im Anschluss wird Verkündet das es den KW Raum Verkleinert was sogar stimmt
  Nicht Genannt wird das dieses Verkleinern den Nachteil höhere KW Masse hat, die leider Beschleunigung Verzögert
  Genannt wird das der Hubzapfen damit mehr Einfassung hat. Käufern wird damit höhere Stabilität gesagt. 
  Was nicht gesagt wird ist das mehr Einfassung oft gleich wieder mit enorme Kantenphasen
  an Hubzapfen und KW Auge weg genommen ist. Massenfertigung wegen.
  Solch schwere Wellen beschleunigen Zögerlicher als normal dünne Serien Wangen
  Schnell werden solche Wellen als BigBore bezeichnet und Suggerieren höhere Haltbarkeit 
  Während der Nachteil langsamerer Beschleunigung nicht im Werbetext steht.
  So wie dickere Wangenbreite kaum jemanden zum Nachdenken über Folgen veranlasst,
  so wird auch nicht Erkannt das hohe Leistung aus schnelle Beschleunigung stammt.
  Wer einen Motor zusammen baut der höhere Leistung erzeugen soll ist mit schwere Wellen klar im Nachteil
  Der hat dann erst mal weniger statt mehr Leistung. Geradewegs am Ziel vorbei in die falsche Richtung.
  Für BigBore Konzepte ist es lebenswichtige Aufgabe geworden, Vorteile nennen und Nachteile nicht nennen.
  Dabei fing BigBore vor über 20 Jahre ganz einfach an. 
  Serien DDR Nadellager raus nehmen und stabilere Nadellager rein. Nadellager waren Schwachstellen aus DDR Produktion
  Mit Nadellager wurden auch ganze Pleuelsätze aus Import Eingebaut. Die 2. Stufe BigBore war Geboren.
  Ganze Kurbelwellen aus Fern Ost Produktion wurden Bigbore genannt. 
  Dort billig Hergestellt und in Deutschland Bigbore genannt
  Bigbore hat sich dann immer weiter "gearbeitet". Zu engere Hubzapfenpassung und dickere Hubwangen.
  Der rote Faden darin, immer Stabiler werden. Nur das es mit vielen letzten Schritten keine Ballance mehr hat
  was Stabilität hinein bringen und Leistung weg nehmen betrifft

  Mehr Hub und größere Wellen haben falsche Richtungen immer weiter getrieben
  Hin zu Füllung für Hubwangen die dann noch Schwermetall wurden. Noch mehr Masse, noch Träger.
  Für gute Aufmerksamkeit und Vermarktung gibts längst auch Auflaserung, bunte Verpackung und Werbung.
  Untern Strich sind damit Wellen Erschaffen die fortan als gute KW Anklickbar für Jedermann bereit stehen 
  So auch Wellen für MTX,  Rotax 140 und quasi alle Vermarktungs Bauarten

  Im Werbe Wald geht unter das mit andere Ausgangslage, 
  anderes Pleuel die gesamte Welle noch Besseres leisten würde.
  Standard Längen wie 105mm, 110mm sind allgemein bekannt nur leider nicht die besten Längen.
  Sondern einfach nur gewählt um Zylinder X mit Motor Gehäuse Y zu verbinden, möglichst ohne Aufwand.
  Deshalb sitzen solche mm Zahlen in Köpfen fest auch wenn diese Maße alles andere als Rennsport sind.
  Daher Augen auf für alle die etwas mehr als Durchschnitt vorhaben.
  Battle, Prüfstand, Renn Sport sind solche Bereiche.
  Aber auch gültig für alle die einfach nur den Alltagsmotor Flotter und Effektiver haben wollen.
  Hierfür setzt Konstrukteur Denken ein

  Sicherlich kennt mancher die Unterschiede im Bereich Cross Maschinen
  Während eine 125er im Laden Käuflich für Jedermann runde 40 PS liefert hat die 125er Werks Maschine 52 PS
  Verständlich das auch im Innenleben Unterschiede bestehen.
  So kann man sich das auch im Simson Bereich vorstellen.
  Fertig Anklickbar ist Jedermanns Ware. Da steht immer Renn und Best und High Performance dran
  Wirklich Werks Ausstattung ist es dennoch nicht sondern einfach nur Massenware für Jedermann
  Für Werks Ware muss leider jeder selbst sorgen. Zu Hause am eigenen Projekt

  Um beim oben genannten Beispiel zu bleiben.
  Hier würde die KW auch ein 90 mm Pleuel haben. Allerdings keines in schweren T-Profil sondern leichte Schwertform
  Damit ist auch die Gewichtsverteilung der restlichen KW eine Andere
  Für Rennsport wird auch mit Untenführung und Anlaufscheiben Ausgestattet
  So eine Welle gibt jeden Motor höhere Leistung. Leichteres Pleuel = geringere Masse =  schnellere Beschleunigung
  Wie es das Pleuel vorlegt ziehen die Wangen direkt nach. 
  Für leichtes Pleuel müssen sie nicht so schwer sein. Die gesamte Welle braucht weniger Masse.
  Füllung in Bohrungen, gar Schwermetall wird dazu nicht Benötigt
  Eben diese schnellere Beschleunigung messen Püfstände und geben es als höhere PS Leistung ins Diagramm.
  Kräftiger Fahren tuts natürlich auch.

  Verständlich das Kurbelwellen in Massenware höchst selten aufwendig gefertigte Schwertpleuel haben
  Wenn mal eine dabei ist dann hat dieses Pleuel sogleich wieder die schwere Masse wie normales T-Profil
  In dem Fall ist Schwertform nur ein Fake ohne sonstige Wirkung.
  In solchen Fall dient sportliche Optik zum Preis höher treiben. Simson Tuning KW's aus Fern Ost zeigen es.

  Ähnlich sind die Abläufe auch im MTX und Rotax 140 Bereich
  Ausgangslage schweres Pleuel in T-Profil usw.
  Hier kommt die Besonderheit dazu das es sich gleich mal um größere Pleuellängen handelt
  Alles gesamt noch Schwerer. Dabei sind diese Pleuellängen noch nicht mal auf die innere Mechnik selbst abgestimmt
  sondern gewählt weil Zylinder und Simson Motorgehäuse damit am einfachsten Verbindbar sind.
  Das Fließband Denken schlägt zu und damit geringer Aufwand zu hohen Gewinn
  Was mit dem Markt Denken bei MTX zu Pleuellängen 100, 105 mm führte 
  sind nun bei Rotax 140 Pleuellängen 110 mm.
  Beim Einsetzen immer höherer Gewichte setzt leider kein Nachdenken ein.
  Als 1. Schritt schweres Pleuel rein
  Als 2. Schritt fieberhafte Versuche der KW Gegengewicht zu geben. Schwermetall rein.
  Masse hier hoch. Masse da hoch. 
  So bleibt für Beschleunigung und Sport geradewegs nichts übrig.
  Dazu werden auch Pleuel gesetzt die Untenführung ohne Anlaufscheiben haben
  Reibung Stahl auf Stahl glüht. Das lässt die Aktuere trotzdem nicht hindern 
  solche Wellen völlig Überteuert über 300,00€ abzuverlangen.
  Die 2 Takt Geschichte zeigt das alle Hersteller die je solche Bauweise nutzten damit Dauerbesuche in Werkstätte auslösten
  Verglühte Pleuel und Lager wechseln. Manche große Player gibt es inzwischen nicht mehr.
  Etwas zu viel sparen wollen, auch Anlaufscheiben war im Untergang nur ein mitwirkendes Kleinteil.

  Wer mit seinem Motor Größeres vor hat ist mit Fertigware Anklicken tatsächlich nicht gut Beraten.
  Akteure am Fließband für Umsatzgewinne sparen sich Besseres Herstellen und setzen dafür um so mehr auf Werbung.
  Schon bei MTX galt Pleuellänge und Gewichte sparsam Verwalten. Spacer eigentlich tabu.
  Dank übergroßer Werbung wurde es nur zu gern übersehen.
  Da inzwischen das ganze Land und 14 Jährige mit MTX überversorgt sind 
  gelangt nun Rotax 140 an die Stelle und wird ebenso als Massenware behandelt 
  Dank noch längere Pleuel noch schlechter versorgt. GmbH und Gewinne

  Weil hier aus Sicht Renn Sport gesehen wird gibts hier Erklärungen für diese Richtung und natürlich andere Bauarten
  Renn Sport ist der Punkt jedes einzelne Detail tiefer anzublicken
  Hilfe gibts hier natürlich
  Statt Anklick Button mit angefügter Pay Pal Überweisung gibts hier zur Kurbelwelle auch technischen Beistand.
  

Grüße aus Suhl