Wie fast jeder weiß arbeitet Tuning Massen Markt viel mit Werbung auf breiter Front
  Dabei bleiben technische Infos in Details meißt auf der Strecke
  Massen Umsatz ist Wichtiger als technische Details erklären
  Hier in dem Bereich gehts nicht um Massen Umsatz
  Deshalb gibts hier so manche Erklärung die andere Gestalt hat als im Geld mach Markt gewohnt
  Wie bei alle Tuning Artikel muss man auch bei Kurbelwellen genauer ins Detail sehen. Direkt in die Technik
  Unterscheiden lassen sich Kurbelwellen recht einfach in 2 Gruppen

  1. Bauarten für Massen Bereich

  2. Spezielle Bauarten für Leistungs und Sport Bereich

  Wer nicht gerade selbst Konstrukteur ist kennt technische Details nicht und tendiert damit zum einfachen Weg
  Fertig nehmen wie es Geboten wird. Anklicken. Liefern. Fertig. Was bleibt ist Einzig Werbung blind Vertrauen.
  Damit ist man auf dem Weg zum Einheitsmotor. Selbst wenn das eigene Projekt etwas Besonderes werden soll.
  Warum das so ist, hier ein paar Hinweise.

  Kurbelwellen im Tuning Markt haben generell und immer Komponenten an Bord die schnelle Fertigung am Fließband
  ermöglichen.  Wenig Kosten erzeugen, wenig Arbeit im Hause erzeugen und schnell raus hohen Umsatzgewinn bringen
  Folglich wird nicht "das beste" Pleuel genommen sondern jenes das schon möglichst fertig Hergestellt bereit liegt
  Ob das Pleuel nun aus billig Taiwan stammt oder fast genau so billig aus Spanien spielt kaum Unterschied ins Geschehen
  Wenn der Pleuel Aufbau der Selbe ist kommt auch die selbe KW Nutzung dabei raus.
  Wird für eine KW Beispielsweise ein 90 mm Pleuel benötigt ist der genannte Werdegang genau dieser.
  So auch 105, 110 mm und so weiter.

  Schnell tauchte der Begriff Geschmiedet auf. Es hat was von mehr Haltbarkeit und Höherwertig.
  Der Begriff nutzt aus das sich Käufer kaum bis nicht mit KW Herstellung auskennen.
  Weils aber Höherwertig klingt ist es als Werbe Element im Einsatz. 
  Firmen lassen sich viel einfallen wenns um Gewinn steigern geht. 
  Es ist nämlich so.
  Billige wie teure Pleuel werden nahezu alle in Gesenkschmiede gefertigt. Da ist das Wort Schmiede.
  In Taiwan, in China, Indien ebenso wie in Spanien, Portugal und Deutschland.
  Senkschmiede ist einfach der geringste Materialabfall und geringste Nebenkosten. 
  Senkschmiede kann man sich als Stanze vorstellen die ein Stück Stahl in eine Form presst. Das Nächste Pleuel bitte.
  Dazu wird eine Stanzform benötigt. Die wird in aller Regel mit Aufschrift versehen welche auf jeden Pleuel Lesbar wird
  Nahezu gleich verhält es sich mit Hubwangen. Herstellung ebenfalls in Senkschmiede überall auf der Welt. 
  Andernfalls gäbe es Unmengen Späne und Zeitaufwand wenns aus einem Vollklotz Gedreht würde.
  Haufen Späne, wohin damit ? Schade um den Zeitaufwand, also Schmieden
  Abschließend wird Gedreht, Gefräst, Geschliffen, Gehärtet nur eben aus den vorgestanzten Rohteil
  Selbst die billigte 10,00€ KW aus Taiwan ist Geschmiedet. So auch Pleuel aus Taiwan
  Einer fängt mit solche Werbung an. Andere machen es nach.
  Es dient gern zum Preis hoch kurbeln. Macht es die Welle Besser ?  Oder ist nur der Eindruck Besser ?
  Das Grundwesen von Werbung. Eindruck verbessern.

  Nächstes Beispiel verstärkte Wangen. 
  Gemeint sind damit in aller Regel dicke, breitere Wangen.
  Gleich im Anschluss wird Verkündet das es den KW Raum Verkleinert was sogar stimmt
  Nicht Genannt wird das dieses Verkleinern den Nachteil höhere KW Schwungmasse hat
  Höhere Masse verzögert leider Beschleunigung. Das spürt die Leistung und sinkt
  Eben das sagt die selbe schöne Werbung nicht.
  Ansonsten wird alles schöne Positive genannt.
  Das der Hubzapfen mehr und engere Einfassung hat. Wer nicht selbst drauf kommt dem hilft Werbetext
  Der sagt das es höhere Stabilität gibt. 
  Was nicht gesagt wird ist, das mehr Einfassung + Stabilität oft gleich wieder im selben Zug verspielt wird.
  Mit übergroße Kantenphasen an Hubzapfen und KW Augen. Nix da größere Pressfläche.
  Billige Massenfertigung eben.
  Leider hilft erst selbst auf die Stellen sehen. Beim Erkennen wie Werbung mitunter bewusst in die Irre führt.

  Aus Werbegründe werden Wellen als BigBore bezeichnet und Suggerieren höhere Haltbarkeit 
  Der gleiche Werbetrick wie beim Thema geschmiederte Pleuel. Werbung eben. Kauft
  BigBore fing vor über 20 Jahre ganz einfach an. 
  Serien DDR Nadellager waren Schwachstellen aus DDR KW Produktion. 
  Die Wellen gesamt waren Gut. Nur eben die DDR Nadellager nicht
  Also wurden die DDR Nadellager raus genommen und zB. Honda Nadellager eingesetzt
  In Verkupfert, in Versilbert usw.
  Nur darf man nicht denken das Honda = Japan auch die Honda Nadellager aus Japan kommen.
  Nöö, die werden in Taiwan und China gefertigt.
  Trotzdem lautete Werbung seitdem Big Bore Welle und Honda Nadellager. Klingt nämlich Hochwertiger.
  Seit einiger Zeit wird einfach nur noch versilberte Lager genannt. Produktion noch immer Taiwan und China.
  Wenn es Spanien = Barikit billig bringt dann auch die.
  Seit 2. Schritt stammen komplette Big Bore Kurbelwellen aus Fern Ost Produktion
  Massen Verkauf und Gewinn machen ruft geradezu danach.
  Nur wie schafft man es nicht nach Billig Fern Ost aussehen zu lassen ?
  Made in Germany = zusammen setzen in Deutschland. Zusammen mit dicken Preis dran wertet auf, erhöht Gewinn.
  Trotzdem Produktion Hubwangen, Hubzapfen, Pleuel und Nadellager in Fern Ost.
  44 Hub, 50 Hub. Das gleiche Schema.

  Wer solche Details kennt den hauen Begriffe wie Big Bore nicht mehr vom Hocker.
  Gewinn überteuert kaufen ohne ins Detail sehen ?
  Kopfkino was Werbung auslösen soll bleibt auf technisch nüchternen Boden.

  So wie die Anfänge, so auch heutiger Stand.
  Mehr Hub und größere Wellen wurden längst in falsche Richtungen getrieben
  Füllung für Hubwangen die dann noch Schwermetall wurden. Noch mehr Masse, noch Träger.
  Für gute Vermarktung gibts längst auch Auflaserung, bunte Verpackung und Werbung.
  Untern Strich sind damit Wellen in alle Hub Bereiche Erschaffen die als gute KW Anklickbar für Jedermann bereit stehen 
  So auch Wellen für MTX,  Rotax und quasi alle Vermarktungs Bauarten
  Nur glaube nicht das sich am Grundwesen etwas verändert hätte
  Standard Pleuel Längen wie 105mm, 110mm sind allgemein bekannt
  In der Regel so gewählt um Zylinder X mit Motor Gehäuse Y zu verbinden, möglichst ohne Aufwand.
  Deshalb sitzen solche mm Zahlen in Köpfen fest auch wenn diese Maße alles andere als Rennsport sind.
  Die Komponente "möglichst ohne Aufwand" hat nämlich nicht die gleiche Bedeutung wie technisch am Besten.
  Nur was machen wenn die ganze KW schon auf Festwert 105 oder 110 mm Pleuel getrimmt ist ?
  Wenn die Werbung sagt, "kaufe jetzt, Klick an...."
  Dann erfährt man erst weit hinterher das die Welle hohe Masse hat, an KW Wangen und am Pleuel.
  Das eine andere leichtere Welle mehr Leistung und schnellere Beschleunigung bringt.
  Nur einen Tick mehr Kontrukteur Denken und schon wird man Schlauer.
  Jedenfalls Schlauer als aus Werbung geimpft.

  Sicherlich kennt mancher die Unterschiede im Bereich Cross Maschinen
  Während eine 125er im Laden Käuflich für Jedermann runde 40 PS liefert hat die 125er Werks Maschine 52 PS
  Werksmaschinen gibts allerdings nicht im Laden. Nicht im Massen Ware Bereich.
  Verständlich das auch im Innenleben Unterschiede bestehen. Andere Bauteile. Andere Abstimmung.
  So ist das auch im Simson Bereich.
  Fertig Anklickbar ist Jedermanns Ware. Da steht immer Renn und Best und High Performance dran
  Eben Jedermanns Ware. Massen Ware.
  Wirklich Werks Ausstattung ist es dennoch nicht sondern einfach nur Massenware für Jedermann
  Für Werks Ware findet sich am Massen Markt niemand. Auch wenns noch so schön "eingepackt" ist + Preislage oben.
  Werbung geht so weit und Verführt. Nutze Massenware auch für Renn Sport 
  Die Meißten spüren es zu Hause am eigenen Projekt
  Nehmen wir mal das Beispiel 50 Hub KW mit 90 mm Pleuel. 
  Klingt sehr nach Tuning und Renn Sport.
  Was von echten Renn Sport unterscheidet ist Folgendes:
  Da findet sich kein schweres Pleuel mit T-Profil sondern leichte Schwertform
  Damit ist auch die gesamte KW Gewichtsverteilung eine Andere
  Nicht auf der einen Seite Gewicht rein um auf der anderen Seite mit noch mehr Gewicht auszugleichen.
  Schon garnicht Metall gefüllte Ausgleichbohrungen
  Spätestens jetzt wird so manches Verständlich
  - Das Fahrer mit leichter KW schnellere Rundenzeiten liefern.
  - Das entgegen landläufigen Verständnis Materialbelastungen nicht höher sind. 
    Mehr Masse = mehr Haltbarkeit ist Falsch. Denn höhere Masse belastet mehr. Geringe Masse weniger.
  Weniger Belastung erzeugt höhere Haltbarkeit + mehr Leistung am Rad. So wird ein Schuh draus.
  Wäre die Gesamtheit gesehen statt 90 mm Pleuel nicht ein 87 mm Pleuel Besser ?
  Ups, welch ein Denkanstoß ? Wieso auf Massenmaß 90 mm gehen ? 
  Weil Firmen mit Massenware billig Einkauf und hohen Gewinn haben ?
  Weil Tuner Regale deshalb mit 90 mm Pleuel gefüllt sind ?
  Wenn man sich mit Details beschäftigt erfährt man im Bereich Werksmaschinen mehr. Nicht im Laden mit Massen Ware.
  Wer sich Motoren baut mit höherer Leistung kann nicht erwarten im Massen Tuning Bereich das Passende zu finden
  Da Interessiert sich niemand für Dein Projekt und höhere Leistung 
  Sondern für Masse und Firmen Umsatz.

  Noch ein Beispiel MTX und Rotax
  Hier kommt die Besonderheit dazu das es sich um noch größere Pleuellängen handelt
  Alles gesamt noch Schwerer. Dabei sind diese Pleuellängen noch nicht mal auf die innere Mechnik selbst abgestimmt
  Sondern gewählt weil Zylinder und Simson Motorgehäuse damit am einfachsten Verbindbar sind.
  Tuning Firmen und GmbH's denken leider genau so. Immer wenn Umsatz und Gewinn ganz vorn im Denken stehen.
  Das Fließband Denken schlägt zu und das ist geringer Aufwand zu hohen Gewinn
  Es führte bei MTX Pleuellängen zu 100 und 105 mm. Bei Rotax zu 110 mm Pleuellänge
  Fertige Pleuel Daten zu geringsten Herstellkosten. Hauptsache die Zylinder passen irgendwie auf Simson Motor Gehäuse
  Oder mit anderen Worten... Hauptsache es bringt mit wenig Aufwand gut Geld in die Kasse.
  An Mechanik oder gar Renn Sport ist bei den Pleuelldaten nicht gedacht.
  Manche Kapriolen gehen noch etwas weiter.
  Pleuel mit Untenführung ohne Anlaufscheiben. Reibung Stahl auf Stahl 
  Das es Erfahrungsgemäß glüht lässt Aktuere trotzdem nicht hindern 
  Auch nicht daran völlig Überteuert über 300,00€ abzuverlangen.
  Die 2 Takt Geschichte zeigt das alle Hersteller die je solche Bauweise nutzten damit Dauerbesuche in Werkstätte auslösten
  Verglühte Pleuel und Lager wechseln. Manche große Player die es so handhabten gibt es inzwischen nicht mehr.
  Etwas zu viel sparen wollen (auch Anlaufscheiben) war im Untergang nur ein mitwirkendes Kleinteil.

  Wer mit seinem Motor Größeres vor hat ist mit Fertigware Anklicken tatsächlich nicht gut Beraten.
  Akteure am Fließband für Umsatzgewinne sparen sich besseres Herstellen und setzen dafür um so mehr auf Werbung.
  Die wertet auf was die KW selbst nicht hat.

  Das technische Gebot lautet:  
  Pleuellänge und Gewichte sparsam Verwalten. Spacer eigentlich tabu.
  Dank übergroßer Werbung wurde es nur zu gern übersehen.
  Da inzwischen das ganze Land und 14 Jährige mit MTX überversorgt sind 
  gelangte Rotax an die Stelle und wird ebenso als Massenware abgehandelt bis auch dieser Drops ausgelutscht ist.
  Ein Feld Abgegrast kehrt meißt die Sintflut ein.
  Heute zum Beispiel ist längt egal geworden wer vor 5 - 10 Jahren einen MTX mit Direkt Membran kaufte.
  Das war seiner Zeit zum Hype aufgepusht und natürlich mit stolzen Preis versehen, weil Gewinn machen.
  Inzwischen aber wissen die Meißten das im Detail viele kleine Fehler vorhanden waren.
  Das Gehäuse reißen, undicht werden. Das Gewinde für Zuganker zu kurz waren und ausreißen.
  Das Schrauben um die Direktmembran herum Undicht wurden.
  Das sich Metallbrocken lösen und den ganzen Zylinder + Kolben außer gefecht setzen
  Es musste ja unbedingt Direkt Membran sein auch wenn das Material drumherum nur dünne Wandung hat.
  Werbung und Hype folgend haben viele dafür ordentlich Geld hin gelegt und Aufstieg zur GmbH bezahlt.
  Dann folgte eine Welle. Etwas stiller mit weniger Hype.
  Viele Motoren wurden bei Ebay Gebraucht weiter verkauft. Nur noch los werden. Verlust für ehemalige Käufer.
  Im nachhinein steht die Frage, wo war voran Testphase ?
  Die Wiese ist Abgegrast. Es musste Neues für neue Gewinne geschaffen werden.
  Wieder so im selben Schema ?
  Folgt man Werbe Aufmachungen sind die gleich wie Seinerzeit.
  Wieder Videos, groß aufmachen, breite Präsentation.
  Wieder stehen Anklick Button mit angefügter Pay Pal Überweisung bereit.

  Was am Massen Tuning Markt läuft ist hier kein Ziel.
  Hier gibts für Tuning und eben auch für Kurbelwellen kein vorgesetztes Anklick Button
  Sondern direkt Beratung und technischer Beistand zum Projekt.

Grüße aus Suhl