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Herstellung in
Deutschland
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Jeder Hubraum bzw. Kolbengewicht
benötigt seine spezielle Kurbelwelle
die auf das Kolbengewicht Abgestimmt ist
Zu DDR Zeiten war es
automatisch für 50 ccm Gegeben
Seit Tuning Zeiten kamen 63, 75, 90, 95, 100 ccm hinzu
Für gute Verkaufszahlen gibt die Tuning Industrie bei Kurbelwellen
keine Eignung auf bestimmtes Kolbengewicht ( Hubraum ) an
Bestenfalls Allgemein Werbung wie Laufruhe, Drehzahl, Big Bore usw.
Es wird so getan als würde eine KW für alles gehen
Leider wird damit das mechanische Erfordernis Unterwandert und Käufer
im Unklaren gelassen
Durch diesen Umstand finden sich deshalb immer wieder Kurbelwellen
in falschen Hubraum
und erzeugen Motor
Vibrieren mit Kampf gegen innere Widerstände
Der mechanisch einzig richtige Weg ist Kurbelwellen wirklich passend zum
Hubraum verwenden
Kurbelwellen in Simson GS Bauweise bieten das in bester Perfektion
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Abbildung Typ C 75 ccm
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Sport Kurbelwelle
in Simson GS Bauweise
39,5 Hub wie
Seriell
- Wangen und Pleuel Geschmiedet
- mit poliertes small Schwert Pleuel
- für beste Laufruhe und Ansprechverhalten
- engere Passung für Sport Anwendung
- Pleuel und Lagerbreite stabile 13 mm
passt 1:1 in
Serie und Tuning Motoren
Typ A für 50 ccm
( 40 mm Kolben )
Typ B für 63 ccm
( 45 mm Kolben )
Typ C für 75 ccm
( 49+50 mm Kolben )
KW mit Pleuel oben geführt
........... 89,00€
für Alltag und leicht sportliche Nutzung
KW mit Pleuel unten geführt
......... 119,00€
für Sport Einsatz
direkt
Verfügbar
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Definition
Schwert Pleuel = leichteres Pleuel = geringere Belastung für Lager
= schnelleres Ansprechen + Beschleunigung in jeden Gang = höhere
Leistung am Hinterrad
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Sport Kurbelwelle
in Simson GS Bauweise
42 Hub
- Wangen und Pleuel Geschmiedet
- mit poliertes small Schwert Pleuel
- für beste Laufruhe und Ansprechverhalten
- engere Passung für Sport Anwendung
- Pleuel und Lagerbreite stabile 13 mm
- Hubzapfen stabile 18 mm
passt 1:1 in
Serie und Tuning Motoren
Typ A für 50 ccm auf
53 ccm ( 40 mm
Kolben )
Typ B für 63 ccm auf 67 ccm
( 45 mm Kolben )
Typ C für 75 ccm auf 80 ccm
( 49+50 mm Kolben )
KW mit Pleuel oben geführt
........... 99,00€
für Alltag und leicht sportliche Nutzung
KW mit Pleuel unten geführt
......... 129,00€
für Sport Einsatz
42 Hub können
ohne Zylinder Änderung verwendet werden
kein Spacer
erforderlich. Bitte auf Quetschmaß achten
direkt
Verfügbar
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Sport Kurbelwelle
in Simson GS Bauweise
44 Hub
- Wangen und Pleuel Geschmiedet
- mit poliertes small Schwert Pleuel
- für beste Laufruhe und Ansprechverhalten
- engere Passung für Sport Anwendung
- Pleuel und Lagerbreite stabile 13 mm
- Hubzapfen stabile 18 mm
passt 1:1 in
Serie und Tuning Motoren
für 90 ccm (
49+50 mm Kolben )
KW mit Pleuel oben geführt
.......... 179,00€
für Alltag und leicht sportliche Nutzung
KW mit Pleuel unten geführt
......... 199,00€
für Sport Einsatz
Bitte
im Motorgehäuse (Zylinderbereich ) die Pleuelbahn
vorn + hinten Erweitern
bzw. Fräsen
direkt
Verfügbar
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Sport Kurbelwelle
in Simson GS Bauweise
46 Hub
- Wangen und Pleuel Geschmiedet
- mit poliertes small Schwert Pleuel
- für beste Laufruhe und Ansprechverhalten
- engere Passung für Sport Anwendung
- Pleuel und Lagerbreite stabile 13 mm
- Hubzapfen stabile 18 mm
passt 1:1 in
Serie und Tuning Motoren
für 90 ccm (
49+50 mm Kolben )
KW mit Pleuel oben geführt
.......... 179,00€
für Alltag und leicht sportliche Nutzung
KW mit Pleuel unten geführt
......... 199,00€
für Sport Einsatz
Bitte
im Motorgehäuse (Zylinderbereich ) die Pleuelbahn
vorn + hinten Erweitern
bzw. Fräsen
direkt
Verfügbar
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Sport Kurbelwelle
in Simson GS Bauweise
48 Hub
- Wangen und Pleuel Geschmiedet
- mit poliertes small Schwert Pleuel
- für beste Laufruhe und Ansprechverhalten
- engere Passung für Sport Anwendung
- Pleuel und Lagerbreite stabile 13 mm
- Hubzapfen stabile 18 mm
passt 1:1 in
Serie und Tuning Motoren
für 95 ccm (
49+50 mm Kolben )
KW mit Pleuel oben geführt
.......... 210,00€
für Alltag und leicht sportliche Nutzung
KW mit Pleuel unten geführt
......... 219,00€
für Sport Einsatz
Bitte
im Motorgehäuse (Zylinderbereich ) die Pleuelbahn
vorn + hinten Erweitern
bzw. Fräsen
direkt
Verfügbar
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Einbau Hinweise
Alle GS Kurbelwellen passen 1:1
in jedes Motorgehäuse
Es wird das gleiche
Lager und Abdichtsystem wie Serie verwendet
Lager und Dichtringe haben
also 1:1 gleiche Abmessungen
KW Lager 17x47x14, Dichtringe innen 22x47x7, Dichtring rechts außen
17x30x7
Es muss also keine spezielle
Anpassung am Motorgehäuse durchgeführt werden
M53 und M54
Motor Gehäuse bieten die Möglichkeit für Kurbelwellen
stärkere Walzenlager zu verwenden. Hierfür bieten sich Walzenlager NUP
303 an
Sie haben die selben Abmessungen wie serielle KW Lager 6303
Beide 17x47x14 mm
Einbau bzw. Wechsel kann ohne jegliche sonstige Änderung durchgeführt
werden
Während die Maßnahme für 50 und 63 ccm kein Muss ist
fördert es jedoch für 75 bis 100 ccm die Haltbarkeit enorm
Schade das Tuning Anbieter nicht darauf hinweisen um flüssigen Verkauf
nicht zu stören
Hier auf der Internetseite gehts jedoch um Motor Mechanik, deshalb Hinweis Ein
Hinweis zu M53 und M54 Getriebe
Von 50 bis 100 ccm sind Original DDR Getriebe am besten Geeignet
Diese in M53 = 3 Gang und in M54 = 4 Gang
Alle Nachbauten inklusive aller Tuning Getriebe besitzen Bauschwächen
Auch Getriebe die als Verstärkt Genannt werden haben Bruchanfälligen
Aufbau
Brechen schneller als normal DDR Original Verstärkte
Nachbau Getriebe aus GmbH Quellen haben zu oft innerhalb 100 km Ausfall
gezeigt
Selbst in schwachen 63 ccm Motoren
Ingenieure wie zu Simson Zeiten sind daran längst nicht mehr Beteiligt
GmbH`s nutzen gerne technische Unwissenheit von
Käufer aus
und bieten Nachbau Getriebe zum Geld machen an
Darin ist unter anderem auch die Bezeichnung Verstärkt Eingebettet
Gerade weil sich Käufer davon leiten lassen
wird Übersehen das Original DDR deutlich Haltbarer ist
Betrachte also nicht alte DDR Getriebe als billigen alten Schrott
sondern als wertvolles Gut, als Schatz
Es lohnt nicht hunderte Euro in Nachbau Getriebe Investieren
weil praktische Erfahrungen damit immer wieder Enttäuscht haben
Das oft GmbH Ware mit
Defekte glänzt liegt nicht selten an rücksichtslosen Gewinnstreben
Dafür werden auch
Bauarten + Ideen Anderer Raubkopiert was eigene Forschung spart
Besseres bleibt damit leider auf der Strecke weil mit fehlender
Forschung auch Verstehen fehlt
Kostenlos Raubkopieren bewirkt, das keiner mehr Neues vortragen mag
Spätestens damit
müssen Raubkopierer eigene Ideen aufwenden
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