S60 bis 160

   Lange bekannt sind bewährte Zylinder Bauarten. A mit Guss bzw. Gussbuchse. B mit Nicasil Beschichtung
   Guss lässt sich einfach + kostengünstig Verarbeiten und kann mit Nachschliff versehen werden
   Weil Guss Abnutzung unterliegt musste Nachschliff geradezu Zwangsweise mit ins System
   aufgenommen werden. Deshalb gibt es Nachschliff Größen. Je dicker die Buchse um so mehr gehen
   Guss leitet Wärme ca. 3 x schlechter ab als Alu und begrenzt deshalb hohe Leistungswerte welche
   hohe Hitze erzeugen und schnelle Ableitung benötigen. Wie zB. Anwendung im Rennsport
   Da hat sich schnell eine verbesserte Kombination durchgesetzt. Gussbuchse im Alu Zylinder
   Es verbindet Nachschliff Möglichkeit mit bessere Wärmeableitung im Außenbereich
   Im System ist Verblieben das die Gussbuchse selbst schlechten Wärmetransport im Zylinderkern bietet
   Damit Hitzestau erzeugt und noch immer Leistung begrenzt
   Nicasil Beschichtung kommt ohne den Guss Nachteil aus. Nicasil ist Hart und hauchdünn auf Alu aufgetragen
   So ist die Wärmeableitung Direkter. In diesem Vorteil liegt leider auch ein Nachteil
   Anbieter Nicasil beschichteter Zylinder hüten sich es zu nennen und stoppen beim Vorteil nennen.
   Der Nachteil der Beschichtung ist das es Beschichtet ist. Gerne löst sich Beschichtung und stoppt damit
   Schlagartig den Motorlauf und eben auch jeden Vorteil. Der technische Grund steckt im Detail.
   Alu nimmt nicht direkt Nicasil auf und benötigt hierfür eine Untergrundbehandlung.
   Eine Vorbehandlung als Zwischen Arbeitsgang
   Eben diese Vorbehandlung entscheidet wie stabil Nicasil dann sitzt und seinen Dienst verrichten kann
   In heutiger Zeit schneller + günstiger Herstellung entscheidet diese Zwischen Arbeitsstufe wie schnell
   sich Nicasil vom Alu ablöst. Davon sind so viele betroffen ohne zu wissen warum es so ist
   In jeder 3. Ortschaft gibt es mindestens Einen den defekte Nicasil Schicht erwischt hat
   Bei schlechter Verarbeitung genügt etwas mehr als 100°C zum Ablösen der Nicasil Schicht
   100°C ist der Level der im ganz normalen Alltags Fahrbetrieb erreicht wird
   Schlechte Verarbeitung ist nicht gleich zu setzen mit Billig + China. Vielmehr gibt es direkt in Europa
   Hersteller deren Beschichtung nur Optisch hält und dennoch von Tuning Firmen beauftragt wird
   Diese Herstellung geht zwischen 200 bis 400,00€ an Endkunden. Preis sagt also gar nichts
   Nicasil Ablösen beginnt meißt mit Blasenbildung. Werden die vom Kolben erfasst reißt die Blase auf
   und weg ist die Beschichtung. Harte Bruchstücke fressen sich in die Umgebung ein und treiben Schäden
   richtig hoch. Eine Sekunden Aktion mit dauerhafte Wirkung
   Bei der Menge Defektfälle hat sich eine sehr gute Methode gezeigt die jeder zu Hause durchführen kann
   Nicasil Zylinder vor der ersten Verwendung bei 100°C in einer Backröhre 30 min schwitzen lassen
   So kann man bei Blasenbildung den Zylinder zurück senden ohne Laufspuren zu erzeugen
   Auf jeden Fall kommt man so Billig Herstellung auf die Schliche und braucht sich nicht vom Händler falsche
   Fahreinstellung unterstellen lassen.
   Das ist nämlich meißt die Standard Ausrede die ganz bequem Herstellerfehler auf Käufer abwälzt

   Neben Bauarten mit Gussbuchse und Bauarten mit Nicasil Beschichtung gibt es noch Weitere
   CRB Bauart verwendet keine Gussbuchsen und kein Nicasil
   Hat keinen Hitzestau wie Guss und keine Ablösung vom Untergrund wie Nicasil
   CRB erreicht Unverwüstlich höhere Härte und längere Haltbarkeit
   Oft wurde CRB Umrüstung genutzt nachdem voran Nicasil Defekte hausfremder Tuning Zylinder auftraten
   Das Defekt Betroffene voran Hilfe beim Tuner suchten wo es gekauft wurde und dort nahezu Durchgängig
   mit Hinweis auf falsche Einstellwerte und selbst Verschulden allein gelassen wurden seih mit Angemerkt
   Man hätte wahrscheinlich besser doch erst 100°C im Backofen testen sollen ganz ohne Risiko
   ( Oder nicht testen, einfach Einbauen wie es viele Gewont machen und dann teuer neu Kaufen )
   Jedenfalls haben häufige Nicasil Defekte dazu geführt das CRB Bauart als Reparatur zum Einsatz kam
   In aller Regel Kombiniert mit höhere Leistung als Ursprünglich vom Tuning Anbieter kam
   In einem 2. Schritt wurde CRB Bauart auf eigens neu gegossene Zylinder übertragen
   Damit wurde bisherige Reparatur Umrüstung von Nicasil Zylinder anderer Anbieter Beendet
   Die hier nachfolgenden Übersichten sind nicht mehr Aktuell weil die CRB Bauart nun in neu gegossene
   Zylinder angewendet wird. Zu finden im Bereich Tunerland. siehe Button

Tunerland

Entstehung der CRB Bauarten

Zylinderkit 50C
   9 PS 85 Km/H
   ( Steigerbar auf 13 PS 105 Km/h )
   Komplett mit
   - Zylinderkopf
   - Kolben mit Leichtlauf Beschichtung
   - 2 Stahl Kolbenringe
   - Kolbenbolzen
   - Sicherungsringe
   - Flansch Bolzen
   - Flansch Dichtung
   - Fuß Dichtung