Für Renn Einsatz sind Enduro Auspuff Anlagen besser Geeignet. Sie bieten optimale Befestigung und Bodenfreiheit
  Hierfür kann auch die Endtüte direkte Halterung zum Rahmen erhalten
  Aus Sicht Leistung bestehen zu beiden Verlegungsarten keine Unterschiede

Wird ein vorhandener S51 Motor zugesendet, erfolgt
daraus der Umbau zum fertig fahrbereiten Renn Motor

5 Gang Motor Umbau komplett ................ 1289,00€

Ist kein S51 Motor vorhanden werden 100% Neuteile verwendet

5 Gang Motor aus 100% Neu komplett .... 1689,00€

Mit 4 Gang Getriebe braucht man für heutige 50 ccm Rennen
nicht mehr Antreten. Damit gibts vorn herein keine Gewinn Chancen
Deshalb ist hier Umbau mit 4 Gang Getriebe nur nebenbei Genannt
4 Gang Motor aus vorhandenen S51 Motor 999,00€
4 Gang Motor aus 100% Neu 1399,00€

  Speziell für Mikuni Vergaser bestehen 2 Arten der Befestigung
  Typ 1 neuere Bauart als Komplett Adapter. Diese Aufnahme ist eher für Alltags Motoren Verwendbar
  Typ 2 ältere Bauart mit Distanzstück rechts + längerer Gewindestift. 
  Diese Aufnahme ist Perfekt für Rennsport + höhere Leistung

  Ein 2. Punkt wird selten beachtet und bereitet manch kurioses Problem.
  Schaumstoff Filter sind meißtens Fertig Produkte. Die gibts in zig Ausführungen
  Wie man die in eine geschützte Hülle bekommt sagt niemand dazu.
  In der Folge wird versucht Anschlüsse zu setzen damit es irgendwie ins Fahrzeug oder in den Luftkasten passt.
  An dem Punkt passiert das Kuriosum das Anschluss Durchmesser und dazu passende Längen
  aus dem Gleichgewicht geraten. So bilden sich an innere Übergänge Wirbel die direkten Einfluss aufs Fahrverhalten nehmen
  Irgendwie wird dann "durchgeboxt" die Vergasereinstellung mit dem Filter durchzuführen.
  Die Vergaser Einstellung landet damit an ganz anderer Ecke als mit besseren Filter ergibt. 
  Keiner denkt in dem Zuge an Wirbel von Übergänge und schon garnicht an unpassende Längenverhältnisse zu Durchmesser
  Das fällt dann im Rennen auf die Füße
  Deshalb der Rat. Nicht irgend was nutzen das so schön mit Werbung im Tuning Rummel Schmackhaft gemacht wird 
  Sondern schon weit vorm Rennen direkt beim Motor Einstellen genauer ins Detail blicken.
  Da sind oft "Lösungen" von der Stange die schlechteste Wahl. 
  Selbst wenn sie mit besten Firmen Interessen im Rücken für guten Umsatz beworben werden
  Immer wieder bei Einstell Tage hier konnten Renn Teams mit eigenen Augen fest stellen, das die voran gewählte Filter Art
  deutliche Störung im Motorlauf erzeugt und diese dann durch Vergaser Einstellung "übermalt" wurde
  Drin ist allerdings Drin. Das heraus Erkennen und Entfernen ist die eigentliche Kunst.
  So lässt sich Leistung finden die sonst brach liegen bleibt.

  Zündungen  
  Auch da bietet der Rummel im Verkaufs Markt unzählige Fehl Informationen um gut angekurbelten Verkauf aufrecht zu halten
  Auch wenns als Einsteiger Info hart klingt. ABER
  Alle Zündungen mit Eigenverstellung sind keine echten Renn Zündungen
  Die Verstell Eigenart stammt aus dem Serien Bau und soll eigentlich Fahrzeuge auf ihre zugelassene Km/h Grenze halten.
  Nur deshalb gibt es Zündungen mit der immer gleichen Verstellung die sich typisch zu höhere Drehzahlen auf Später stellt.
  Genau dieser Abriegel Effekt muss für Renn Einsatz erst Ausgetrickst werden.
  Das Traurige daran, komplett Austricksen oder gar Abstellen lässt es sich nicht. Egal was versucht wird.
  Weil es so ist ziehen Anbieter solcher Zündungen immer gleiche Strategien durch 
  Hervor heben von Schnulli Eigenschaften die mit Leistung nix zu tun haben und statt dessen Verniedlichen von Nachteile
  die eigentlich wirklich mit Leistung zu tun haben.
  Beispiele:
  Geringe Schwungmasse. Klar schnelle Beschleunigung und die wirft Prüfstand als hohe Leistung aus. So weit so Gut
  Die Eigenverstellung riegelt nur leider den schönsten Leistungs Spaß ab. 
  Deswegen wird als "Ausweg" einfach die Abriegel Drehzahl auf höhere Drehzahlen gelegt.
  Eine neue Markierung setzen und schon ist der Spaß erfüllt. 
  Das bedeutet im Klar Text, das die Zündung übers volle Nutzband gewaltig früher zündet.
  Die Verstellung selbst ist damit noch 100% vorhanden. Nur einfach auf höhere Drehzahl verlegt.
  Was den hohen Drehzahlen zu Gute kommt weil da noch was vor OT übrig bleibt,
  das ist für untere und mittlere Drehzahlen der Hitzestress. Der zaubert Löcher in Kolben und verbrennt Ölfilm.
  Eben diese Tatsache findet zwar ab und an Nennung nur aber auch in Verniedlichung gehüllt.
  Wer mit so einer Zündung ein Loch in den Kolben zaubert könnte eigentlich den Zündungs Anbieter zur Verantwortung ziehen.
  Immer wenn eine neu gesetzte Markierung mal eben ein Verstell Problem lösen soll.
  Als Fußnote dazu:
  Es gibt keinen festen Verstellwert. Mal eben neue Markierung 3 mm Umsetzen ist der absolut falsche Weg.
  Diese mm Umsetzung übt keine Rückwirkung auf Drehzahl.
  Ein Motor arbeitet mit 11000 U/min. Ein anderer mit 14000 U/min.
  Es ist nicht Möglich mit einem Einheitswert 3 mm beide Motoren glücklich zu machen.
  Es muss also mindestens dafür gesorgt werden, das die neu Setzung einer Markierung 
  auch tatsächlich zur Motor Drehzahl passt.
  Nicht mal dazu lassen sich Zündungs Anbieter herab Information oder Daten zu nennen.
  So gibt es seitdem alle Jahre wieder defekte Zylinder und Kolben.
  Leider auch hier und da im Renn Einsatz verschenkte Leistungen.

  Alle Zapfen sind Hohl und lassen sich herrlich leicht mit Innengewinde versehen.
  Da hinein eine Stahlschraube bis ins Kernmaterial und schon sind die Zapfen Verstärkt