Das Beste ist einen Filter Typ wählen der schon vom Aufbau und dem Material her genauer arbeitet.
  Der von der 1. bis zur letzten Minute auch Feinstaub absolut sicher fern hält.
  Das sind in aller Regel keine Schaumstoff Typen. Es soll hier keine Werbung Gemacht werden.
  Aber technische Information ist wirklich Angebracht wenn man alljährlich sieht wie Motoren Zugrunde gerichtet werden
  Mit Filter die einfach nicht für Cross und Staub entwickelt sind.
  Als ergänzender Hinweis:
  Schaumstoff arbeitet Abnehmend. Bedeutet die Filterwirkung nimmt im Nutzverlauf ab.
  Schaumstoff selbst Filtert nicht. Er ist nur der Träger für Filter Öl. Erst dieses klebrige Öl befähigt Staub einzufangen.
  Je mehr Staub sich im Öl bindet um so mehr sinkt die Aufnahmefähigkeit. Der Staub Durchlass nimmt stetig zu.
  Andere Materialien wie zB. Papierfilter arbeiten auf anderen Prinzip. Die Filterwirkung nimmt weder zu noch ab.
  Die vorhandenen Poren füllen sich mit Staub und lassen mit längeren Fahrbetrieb immer weniger Luft durch.
  Damit steigt der Unterdruck was der Vergaser über sein Ansprechverhalten rückmeldet. 
  Neue Patrone rein und weiter gehts.
  Bis das soweit ist müssen Schaumstoff Filter vorher an die 10 x gereinigt werden. 
  In jeden Fall bleibt bei Papierfilter das Motor Innere generell Staubfrei. Bei Schaumstoff leider nicht.
  Wenns um staubigen Rennsport geht ist das der wesentlichste Unterschied.
  Kein Staub im Motor. Kein Regenerieren.

  Weils indirekt gut zum Thema gehört
  Kompression ist der Grundstein für hohe Leistung. Nimmt Kompression ab nimmt auch Leistung ab
  Deshalb ist Kompression ein sehr wichtiges Gut in Motoren
  Am besten schützt man dieses wichtige Gut wie sein eigenes Auge zB. durch guten Luftfilter wie eben gelesen
  Aber auch durch passende Ölzugabe. Wie jeder weiß arbeiten niemals Kolbenringe direkt auf der Laufbahn
  Das wäre Metall auf Metall. Immer ist dazwischen ein Ölfilm. Genau darum gehts
  Je Fülliger der Ölfilm ist um so bessere Kompression besteht
  Die Befähigt Motoren guten Durchzug aus untersten Drehzahlen zu liefern
  Es gab dazu ausreichend Tests und Veröffentlichungen wie zB. von Castrol.
  Die Ergebnisse lauteten das ab Mischung 1:12 Verhältnisse kippen.
  Bedeutet die Kompression nimmt zu je mehr Öl zugesetzt wird
  Mit weiterer Zugabe über 1:12 also zB. 1:10 steigt die Kompression weiter an 
  aber es findet Brennhemmung im Zündverlauf statt. Bis 1:12 überwiegen die Vorteile.
  Soweit die Castrol Abhandlung.
  Man ist also generell gut Beraten lieber 3 Tropfen mehr Öl in den Tank zu geben als 1 zu wenig.
  Mischungen zwischen 1:20 und 1:30 geben durchweg Kompression bessere Werte als Mischungen 1:40 oder 1:50
  Das Einzige was zu 1:50 Verleitet ist der Umweltgedanke.
  Im Simson Bereich gab es auch Internet Meldungen mit vollig anderen Kauderwelsch.
  Auf Basis Vermutung und völlig ohne geprüften Hintergrund. 
  Eine andere Meldung aus anderer Ecke war, mehr Öl würde Qualmen usw.
  Stimmt sogar. Bei kalten Motor und kalten Auspuff. Sobald Motor und Auspuff warm werden endet das sofort.
  Bleibt auch dann noch Qualmen bestehen liegts nicht am Öl sondern dann liegt Fehlabstimmung im Ladungswechsel vor
  Nur dann sabbert sich ein Auspuff zu. Es hat mit Ölmengen rein garnichts zu tun.
  An der Krankheit Fehlabstimmung leiden so viele Motor Typen wie es Tuning Anbieter gibt.
  Es weiß nur erst mal keiner. Und wenn wirds nicht Geglaubt.
  Anderes Thema.

  Denken in die 3. Dimension hilft. Wer meint Gummis würden innen fest Anliegen, quasi Eingeklemmt liegt falsch.
  Wenn dem so wäre würden sich Antriebe beim fest ziehen der Achse zusammen pressen, was sie aber nicht tun.
  Der lieben Lager wegen. Kugellager mögen es garnicht auf Seitenspannung zu laufen.
  In der Dimension ist die Luft wohin Gummis ausweichen.
  Gesamt hilft Gummi Sparsam einsetzen. Nur da wo er Puffert aber noch nicht Abdriftet.
  Die Form ist da weniger Nützlich. Die Wandungsdicke ist der Schlüssel.
  Je kleiner die Gummidicke um so niedriger das Ausweichverhalten und längere Haltbarkeit
  Im ersten Moment erscheint es Unlogisch, ist aber dann doch wirksame Logik und besserer Puffer
  Viel Gummi, nicht gut. Auf die Außenform Konzentrieren, nicht gut. Geldmacher machen das
  Als Fahrer und Mechaniker ist Besser auf Mechanik und Ursachen achten.
  Es spart Fehlkauf und hilft der Team Kasse