Compound Ring
Verstärkter Radantrieb auf 400%
mit Ruckdämpfung

Das beste System mit höchster Verstärkung
für 1:1 Wechsel ohne Aufwand

NBR 96 Gummi Ring
inklusive CNC Alu Kranz

Ersetzt serielle Gummi Antriebe
Passt 1:1 plug&play in alle Simson Modelle
KR51/1, KR51/2, S50, S51, S70, SR Roller
SR4-2, SR4-3, SR4-4
DUO 4-1, DUO 4-2

Set Preis:  .....  39,90€

Einbau Pfeile in Drehrichtung

Serien Gummi Härte besitzt NBR 75
Minimal leichte Tuning Stufen NBR 90

Detail Hinweise siehe grüner Button oben

Typ A
für KR51/1, KR51/2, S50, S51, S70, S83
SR4-2, SR4-3, SR4-4
DUO 4-1, DUO 4-2

Typ B
für Roller SR50, SR 80

Set Preis:  .....  24,90€

- Lager in den Lagersitz Einbauen
- Mit Federring sichern
- Vorgang wie Seriell
- Lager gut fetten

Wird vom Kettenkasten auf Position gehalten
Bei Systeme ohne Kettenkasten vom Distanzstück

Der Dichtring ist wie ein Simmerring Aufgebaut
Die Dichtlippen arbeiten auf einem 
luftgefederten Polster
Weiches, genaues Ansprechen

Bei normale Symmerringe wird Abdichtung durch eine
Schnurfeder erzeugt. 
Luftgefedert ist Besser und Material Schonend

Der Dichtring ist wie ein Simmerring aufgebaut 
mit Dichtlippen außen und  
luftgepolsterte Dichtlippen innen
Wird beim Einbau per Hand in den Antrieb gedrückt 
und vom Rad auf Position gehalten 

Es genügt wenn die Schmierung 1 x im Jahr Aufgefrischt wird
Ideal vor längeren Reisen oder Renn Saison

im Bild Typ B Roller

 
Verstärkter Radantrieb auf 500%
mit Ruckdämpfung

Das stärkste System für Renn Sport
und Motoren über 130 ccm

Zum Umrüsten vorhandener Antriebe
mit Serien Kette und 420er Kette
mit festen und geschraubten Kettenrad

Set mit NBR 96 Gummi und CNC Mitnehmer
mit Rad Mitnehmer (Stern) und Walzenlager
mit Dichtungen + Schrauben siehe Bild

System 2 Typ A
für KR51/1, KR51/2, S50, S51, S70, S83
SR4-2, SR4-3, SR4-4
DUO 4-1, DUO 4-2

System 2 Typ B
für Roller SR50, SR 80

Set Preis komplett :  .......  98,90€

Detail Hinweise siehe grüner Button oben

Antrieb komplett Einbaufertig Montiert
ohne Arbeitsaufwand einfacher Tausch

Set Preis komplett :  .......  119,90€
direkt Verfügbar

Ohne Rostanfälligkeiten
Weitere 6 Schrauben im Inneren ( gesamt 12 )
Verstärken den gesamten Mitnehmer als Einheit
Die Scher- und Bruchstabilität liegt 1200 % höher als Serie
Walzenlager und 5 x größere Lagerfettung sind Inklusive

Spezielle Winkelform der Ruckdämpfer verhindert in allen
Lastzuständen weg Quetschen ( Keil Effekt )
Einbau plug&play
Passend für seriell geteilte Achsen und durchgängige Achsen
Keine Spezial Radnabe erforderlich
Kein Kleben erforderlich
Keine Extra Kosten

Dieser Antrieb arbeitet Verschleißfrei und wurde
Optimal bis 60 PS Motorleistung Entwickelt 

3 Schrauben M10 Verstärken
die Rad Bolzen auf volle Länge
Dazu 3 x M10 in die Bolzen schneiden

Gilt für S51 und Roller gleichermaßen
Im Bild S51

Auf der Achsverlängerung sitzt der Antrieb
Die Distanz siehe Bild sollte 20 mm betragen

Durch Tuning Nachbau und Billigfertigung wird das Maß
leider nicht so genau genommen
Deshalb hier genauere Hinweise

Ist die Distanz Kleiner werden beim fest ziehen der Achsmutter Antriebe ans Rad gepresst 
und Antriebslager seitlich Verklemmt.  Kugellager, ob nun Einfach oder Doppellager vertragen Verklemmen überhaupt nicht
Schnell gibts Schaden und schon beginnt wildes Geschrei nach stärkere Lager und durchgängige Achsen

Ist die Distanz Größer als 20 mm bleibt der Antrieb vom Rad weiter weg. 
Die 6 Nasen in Antrieb und Rad haben damit weniger Überschneidung zueinander. 
Das fordert nun den Antriebsgummi der sich hin und her kneten lässt weil er keine Seitenauflage hat
Schon beginnt wildes Geschrei nach stärkere Antriebsgummis

Überall gibts verstärkte Rad Antriebe und kein Anbieter weißt auf zu eng oder zu weit hin
Doch hier weil die Auswirkungen alle betreffen und eben auch Schäden erzeugen können
Noch ein Hinweis:
Bei Walzenlager hat sich das Thema nahezu Erledigt. Es sind eben keine Kugeln, kein Rillenlauf

Weitere Unterschiede:
Lager Aufnahme auf der Achse

Im Bild Achse links lassen sich Lager von Hand Aufschieben
Achse rechts nicht
Die rechte Achse hat einen verdickten Absatz
worauf sich das Lager Aufklemmt und kein Spiel hinterlässt
Damit läuft der gesamte Antrieb Stabiler + Gummi Schonend

Durchgängige Achse ist ein weiteres Thema
Ob geteilte oder durchgehende Achse.  
Beide sind stark davon Abhängig 
A) wie fest die Achsmutter angezogen wird und
B) welche Abstützung gegen die Schwinge besteht
Der eigentliche Schwachpunkt sind immer die
Abstützflächen zur Schwinge
Je größer und stabiler diese Fläche, um so stabiler
sitzt die gesamte Achse samt Rad.
Es kommt also nicht auf den Achstyp an sondern 
was die Schwinge an Fläche bietet.
Und welche Fläche davon die Achsteile bieten
Erst alles zusammen bietet höhere Verwalkstabilität

Grüße aus Suhl