Die ersten Stör Faktoren kamen ca. 2000 hinzu 
   Zu weiche Puffergummis aus Billig Nachbau haben das Halten abwärts geführt
   Selbstverständlich ist es Handelswesen beim Gewinn machen völlig Egal 
   ob Nachbau Material Weicher ist oder hält. Gewinn machen steht im Vordergrund
   Billige Herstellung und dennoch teuer Verkaufen ergibt gute Gewinnspanne
   Werbung macht den Rest und wertet auf
   Leider tragen sich solche Verkauf Systeme nicht lange und werden vom Alltag Eingeholt
   Erst an dem Punkt wurde klar das Gummi Härte 75 viel zu weich ist
   Auch 55 also noch Weicher wurde Verkauft
   Mit der Folge, das die Zapfen im Antrieb solche Gummis regelrecht Zerschneiden
   Was hatten sich da bloß Anbieter gedacht ...? 
   Wahrscheinlich Mechanisch garnichts außer schnell Geld machen
   Entsprechend merkten Käufer das etwas im Verkaufsgefüge nicht hin haut

   So kam dann Mancher mit Gewinn Antrieb auf die Idee "Verstärkte" Gummis anzubieten in Härte 90
   Gute Idee = Schlechte Idee
   90 ist geradeso die Härte mit der sich bei Serien Leistungen trumpfen lässt
   Für Tuning Leistungen ist es nach wie vor nur ein Winzigschritt 
   Nicht Wert speziell für Tuning Genannt zu werden um damit höheren Preis anzusetzen
   Die Herstellung ist genauso Billig bei minimal härtere Mischung
   Wie es jedoch immer so ist. Erst mit NBR 55 und NBR 75 Käufer Unglücklich machen
   Aus dem erzeugten Leiden lässt sich dann mit NBR 90 um so leichter Geschäft machen
   Konnte da jemand Verbessern ? Ja Umsatz.

   Was Haltbarkeiten betrifft
   Import mit Härte 55 hält garnichts Stand, nicht mal Serie
   Härte 75 hält Serie und max. 60 ccm
   Härte 90 hält leichtes Tuning bis ca. 90 ccm
   Für Cross Anwendungen halten alle 3 Härten nicht

   Was eigentliche Verstärkung betrifft wurde selten Mechanik mit bedacht 
   Tuning benötigt längst viel mehr Verstärkung als nur immer härtere Materialien
   Leistungen und Belastungen sind so hoch das immer härtere Gummis bis hin zu Pertinax
   nicht genügen. Pertinax klingt aus Laien Sicht zunächst Einleuchtend
   Hat aber den Nachteil das es keine Scheuerkräfte kompensieren kann und sich schlicht Zerreibt
   So formen sich runde Bohrungen recht zügig oval und bauen immer mehr Spiel auf
   Pertinax puffert nicht und treibt Mitnehmer zum Abbrechen
   Beim schnellen Geld machen wurde in Sachen Material nicht weit genug gedacht
   So folgten Antrieb System auf Antrieb System bei dem jede Neu Errungenschaft unfreiwillig
   Käufer zu Testkaninchen machte
   Immer laut Werbung Sicher und Verstärkt und dann doch wieder nur halb
   Fast schon als Ausrede (weniger als Können) stehen Sätze wie "Wir konnten Verbessern". Genau 
   Nur eben meißt zu spät wenn andere längst voran Besseres konstruiert hatten und das einfach 
   Abgeschaut wurde zum Geld machen. Dann konnte von Abschauer Verbessert werden

   Deshalb ein paar Hinweise die Nützlicher sind als von Anbieter zu Anbieter durch kaufen

   Die härtesten Belastungen treten im Cross Bereich auf
   Dort ist auch der Bereich der größten Forschung
   Deshalb sind Bauarten und Lösungen aus dem Cross Bereich die Effektivsten 
   im Vergleich zu Fantasie Konstruktionen die schön und ähnlich Aussehen
   Der Witz daran ist, das Laien nicht unterscheiden können was konstruktiv Gut oder Blödsinn ist
   Auch konstruierende Laien, sprich Anbieter laufen gerne auf Abwege und lassen es dennoch
   in Werbung und Youtube Video als gute Lösung erscheinen. Verkauf getrieben

   Cross Bereich ist so ziemlich der härteste Belastungs Bereich
   Darin gehen auch Informationen von Mann zu Mann. Wer was verwendet und wie es gehalten hat
   Komischer Weise schneiden darin Artikel von Teuer Anbieter mit viel Werberummel nicht so gut ab
   wie die Werbung nennt. Ob nun Getriebe oder Kupplungen oder eben auch Rad Antriebe
   Um so mehr gibts Initiative es selbst noch besser zu machen

   Eine der wichtigsten Erkenntnisse war das runde Mitnehmer zum Einschneiden in Gummis führen
   Rund hält bis ca. 15 PS aus solange Vollgummi verwendet wird
   Also folgten im Cross Bereich Bestrebungen keinen Vollgummi mehr zu verwenden
   Nur noch Gummi Einlagen. Auch da wurde manches am Ziel vorbei gedacht bis am Ende
   rund eingefasste Gummihülsen übrig blieben. Weit weg von Vollgummi
   Härte 96 für eingefasste Gummihülsen hat weitere Steigerung gebracht
   Diese Bauart hält schon mal über 30 PS für alltägliche Verwendung

   Im Cross Bereich gings weiter und führte zum Verlassen der Rundform
   Mehr und mehr ging der Trend zu Flächen die gegeneinander anliegen
   Je größer die Flächen um so Stärker das System
   Damit wurden Leistungen über 40 PS Haltbar

   Ein ergänzender Denkansatz war die Mitnehmerzapfen mit Stahlschrauben füllen und so Verstärken
   Das hat sehr weiter geholfen und diese Systeme auf über 50 PS Haltbar gemacht
   Dabei können weitere Verschraubungen zusätzlich Kräfte übertragen
   wenns das Gummi System mit macht
   Manche Systeme sind im Bezug auf Einschrauben recht Ausgeklügelt
   Haben allerdings im Gegenzug zu schwache Gummipuffer womit das Gesamtsystem Anfälligkeit hat
   Ähnliches lässt sich von CNC Systeme berichten. Massiver Aufbau mit Schwachstelle Gummi

   Speziell für Radnaben kam hinzu, das Aufnahmen für Speichen kein Ingenieur konstruiert hat
   So gibts ständig lockere und gerissene Speichen
   Konstruktion für Youtube Videos und Werbung lassen Grüßen. Sprich Geld machen

   Was noch fehlte waren angepasste Lagerungen
   Was nützen verstärkte Antriebe wenn darin Spaß Kugellager arbeiten ?
   Eine Weile schien ein Fortschrott mit Doppellager gefunden
   Probleme sind allerdings A) der Platzbedarf und B) die selbe Hitze und Schmieranfälligkeit
   wie schon Serien Lager haben. Also erst mal kein richtiger Fortschritt
   Nur Einer der auf Bilder schön aussieht

   Deshalb folgten Walzenlager Systeme
   Sie sind wie beim Haus das Fundament auf das alles aufgebaut wird
   Der Ausgangspunkt auf den alles Verstärkende drum herum aufbaut
   Wenn man die Zusammenhänge nicht vergisst erkennt man auch als Laie
   was Verstärkt ist gegenüber was nur Geld in Kassen bringen soll

Grüße aus Suhl