CNC Suhl Factory nutzt hierzu Erfahrungen
aus der ehemaligen Sportabteilung Simson Suhl
Daher bitte nicht wundern wenn manche Bauart nicht so
Aufgebaut ist wie Sonstiges in der Tuning Szene
Oft findet es erst später in vereinfachter Form durch Nachbau Anderer Einzug im Massen Bereich
Wobei sich besonders namhafte Firmen für Profit gratis ohne Aufwand Bedienen

  Die 2. Art Leichter...
  Tellerfeder Kupplungen sind an sich Leichtgewichte
  An sich ist das ein hohes Gut, gerade im Rennsport.  Drehzahlen, Beschleunigung alles Profitiert.
  Deshalb werden speziell für Rennsport Front und Rückenplatten in Alu Bauweise verwendet
  Ergänzt mit Schlitzgeometrie was kühlendes Öl ins Zentrum der Kupplung lässt. Bei Serie ein Schwachpunkt.
  Es ist ähnliches Voranschreiten wie Innenrotor Typen bei Zündungen. Vorteil geringes Gewicht ist Klar.
  So klar es hierbei ist, so bewusst Unklar setzen Anbieter Trends.

  Wie sollen Anbieter höhere Gewinne Erzielen wenn der genial einfache Bautyp schon rundum Optimum ist ?
  Um immer neue Umsätze zu Generieren blieb nur der Weg mit Aufstockungen.
  Neue Hypes Schaffen was sogleich wie im Rausch blind Gekauft wird. Es war so beim Sprung von 4 auf 5 Lamellen.
  Dann auch 5 auf 6 und wieder so 6 auf 7 Lamellen. Nochmal gleiche Spiel Wiederhohlung bei Anzahl Federn.
  Was mal Optimum war wurde in dem Rummel Schritt für Schritt Verlassen. 
  So kommt was kommen musste.

  Kupplungen wurden im Kräftebereich soweit mit Lamellen und Feder Anzahl Aufgestockt 
  das es Doppelt und Dreifach über der Kraft von Motoren liegt. Kupplungen Völlig Überreizt
  Meißtens werden solche Kupplungen dann nicht mit voller 6 Feder Bestückung Gefahren weil zu viel Federkraft
  Es werden 2 Federn weg gelassen usw.
  Damit die Sparte mit Aufstockungen immer weiter Gewinne bringt wurde irgendwann "Vergessen" 
  welche Kupplung überhaupt noch zu welchen Motor passt. Es wurde nicht Vergessen. 
  Es wurde gleich und direkt weg gelassen damit unendliche Aufstockungen unendliche Gewinne bringen.

  Bei Bautypen mit Spiralfedern wurden Aufwand und Schwung Gewichte einiges höher Getrieben. 
  Jede Feder zusätzlich an Bord braucht auch Führung + Verschraubung was zusammen Gewicht anhebt.    
  Gleiches gilt für 6, 7 und mehr Lamellen. 
  Die Summe macht die gesamte Kupplung zur trägen Schwungmasse.  An dem Punkt fehlt oft Logik. 
  Es rührt aus dem Tuning Markt der blind Trends folgt den einige Wenige aus Gewinn Antrieb vorlegen.  
  Damit kommt auch wieder was kommen musste.

  Gerade beim schnellen Schalten haut hohe Masse Negativ in den Vorgang rein.
  Hier als Beispiel:
  70 ccm Renn Motor
  Wie kann es sein das 70er verstärkte Getriebe sprengen ? Tatsächlich passiert. Immer wieder.
  Es ist ganz Einfach. Es kommen hohe Schwungmassen und schnelles Schalten zusammen.
  Was Kupplungen an Aufstockungen Durchgemacht haben findet sich auch bei Primär Antriebe und Kurbelwellen.
  KW Wangen breiter, Metallgefüllte Bohrungen und Primär Antriebe schön Massiv. Der Tuning Markt ist voll damit.  
  Simple Motoren für Alltag lassen sich so mit Bauteile von hier und da und dort Kombinieren.  
  Drehzahlen weit oberhalb 10000 sind da kaum Vorhanden. Schnelles Schalten ist kein Muss.
  Mancher Bestückt mit den Tuning Markt Bauteilen auch seinen Renn Motor.  
  Was im Tuning Alltagsbereich Gut sein soll wirds wohl auch im Rennbereich.
  Die einfache Denkweise würde glatt Aufgehen wenn Rennsport nicht auch schnelles Schalten wäre. 
  So aber sprengt es verstärkte Getriebe trotz Verwendung rundum bester Tuning Teile. 
  Es reicht eine Kleinigkeit. Die lautet wie ?

  Eine Eigenart vom Tuning Markt ist, das alle Teile Einzeln hier und da und dort Angeschafft werden. 
  Immer das hier und da Beste was der Trend gerade so sagt. 
  Für gute Umsätze der Anbieter ist das ganz gut aber führt gleichzeitig vom Pfad weg.
  Das Bauteile nicht Einzeln sondern im gemeinsamen Verbund zu sehen sind.
  Da haben alle Bauteile gemeinsam was ? 
  Zu hohe Masse. 
  Genau das bewirkt das es der Renn Motor mit schleppen muss.
  Das hohe Masse auch hohen Schwung hat der bei jeden schnellen Schaltvorgang auf alle umliegenden Bauteile drückt. 
  Wurde vergessen warum es bei Zündungen anders Gehandhabt wird ? 
  Dann bitte auch bei Kurbelwelle, Primär Antrieb und Kupplung.  
  So wird alles zur Einheit die dann auch zusammen hält. 
  Es ist doch ganz Einfach.  
  Wenn man vor der Anklick Maschine sitzt einfach vorher 5 min über Gewicht und Masse nachdenken.  
  Das ist der Bereich den nur Du machen kannst weils die Klickmaschine nicht für Dich macht.