Tuning auf höheren Level
   Eigene Herstellung in Deutschland / Suhl
   Maßfertigung CNC und Guss

   Es ist nicht einfach nur Fertigung
   Schon vom ersten Zeichenstrich liegen Leistungsübersichten vor
   So ist da schon Sichtbar was am Ende der Arbeit für Leistungswerte eintreten
   Das Ganze erfolgt so Durchdringlich, das bereits schon zu Beginn Sichtbar wird 
   welche Düsengrößen sich im Vergaser ergeben und welcher Auspuff was wie macht
   Schon im 1. Zeichnungs Stadium offenbart der komplette Bauplan seine reale Funktion
   Womit sich auch Zuordnen lässt welche Beschaffenheit die Baugruppen haben müssen
   Wer es Gewohnt ist Mopeds am Prüfstand hoch und runter zu wuchten,
   darf hier lernen wie es Besser geht.
   Vielleicht kommt die Erkenntnis, das es Besser ist 
   - vorher 1 Stunde mehr in den Bauplan Investieren
   - als dann später 1 Woche lang am Prüfstand stehen und dort nicht Verstehen
     warum was wie zusammen Funktioniert.
     Manche machen davon Videos für Werbezwecke und sehen dabei selbst nicht
     welche Offenbarung das Video wirklich zeigt.  Zwischen den Zeilen.

    Hier einige einfache Bilder

Spezielle Fertigung umfasst nicht nur Zylinder + Zylinder Köpfe
Auch komplett neue Motor Baugruppen und Fahrwerk Teile

Hier im Bild:
Verstärkter Alu Lima Deckel für Renn Einsatz für Renn Zündung

Veröffentlichung weiterer Bauteile folgt mit Bild:
zB. Racing Luftfilter im geschützten Alu Chassis für Renn Einsatz
Für Renn Fahrer die Lösung für bisher Ungelöstes
So auch verstärkter Alu Obergurt mit nur 1/3 Kampfgewicht
Für Zentralfeder und 2 Bein Systeme
uvm.

    weitere Angebote, Bilder, Details und Informationen werden im Kontakt mitgeteilt

   Hier technische Infos
   Dazu muss man voran wissen, das der Simson Bereich inklusive Tuning Markt eine besonders
   ausgeprägte Szene mit ganz spezielle Eigenheiten ist. 
   Mit dem Wegfall des Simson Werks in Suhl kurz nach der deutschen Wiedervereinigung 1990
   fiel auch die Ersatzteil Produktion weg. Das wurde recht schnell von einzelnen kleinen Firmen 
   aufgegriffen die daran später groß gewachsen sind. 
   Damit wurde der ehemalige Original Ersatzteil Markt mit billigen ausländischen Nachbau abgelöst
   Es hat zu Übergangszeiten mit beigetragen das das Simson Werk um so schneller in Konkurs ging
   Schnell folgten Tuning Firmen womit der Simson Markt ebenfalls großzügig Versorgt ist
   Ganz im Gegensatz zu andere Fahrzeug Marken wie Zündapp, Sachs, Puch usw.

   Im Simson Bereich finden sich von Verdien Chancen angelockt zahlreiche Quereinsteiger
   von groß bis klein. Mit und ohne Simson Kenntnis. Mit und ohne Material Kenntnis.
   Auch Anbieter für Tuning Artikel mit und ohne Tuning Kenntnis.
   Alles zusammen ist die Grundbasis womit es für Käufer um so wichtiger wurde
   direkt selbst technisches Grundwissen anzueignen. Wenigstens etwas.
   Wenn Teile aus Nachbau nicht passen bekommt es jeder noch irgendwie mit
   Ist bei der Herstellung falsches Material gewählt bekommt man es etwas später irgendwie mit

   Hier wird speziell auf Gießverfahren eingegangen. 
   Auch damit gibt es Anbieter die selbst keine Ahnung davon haben 
   aber Gießfirmen für Produktion beauftragen
   Gießfirmen ist oft selbst egal welches Gießverfahren besser Geeignet ist
   In aller Regel wird das angewendet was die Firma selbst gerade verwendet. 1 Auftrag mehr.
   Ob das richtige Gießverfahren für das jeweilige Bauteil gewählt ist
   lässt schönste Werbung generell Ungenannt.

   Für gegossene Teile ist es sehr Wichtig vom 1. Schritt an den best geeigneten Weg zu wählen.
   Dazu zählt auch das zum Bauteil richtige Gießverfahren auswählen und anwenden
   So auch für Zylinderköpfe
   Am Markt werden auch Zylinderköpfe angeboten die im Druckguss Verfahren Gefertigt wurden.
   Das Verfahren ist geradewegs Massenfertigung zum Geld machen 
   Für Leistung und Renn Sport allerdings nicht so Tauglich
   Der Teufel steckt im Detail.
   Im Druckguss Verfahren werden generell Luftblasen ins Alu eingeschlossen
   Und zwar das Luftvolumen was die Gießform vor dem Alu Befüllen in sich hat 
   Eine ganze Menge die sich dann im Bauteil Inneren als gebündelt gepresste Luftblasen sammelt
   Dagegen bei Schwerkraft Guss werden keine Luftblasen eingeschlossen. 
   Hierbei wird Luft beim Eingießen nach außen Verdrängt. Das Alugefüge ist innen 100% Blasenfrei

   Warum macht das einen Unterschied ? Genau genommen sind es gleich mehrere Unterschiede.
   Eingeschlossene Luftblasen leiten keine Wärme nach außen ab !
   Sie wirken im Material Isolierend was sich unter anderem Thermoskannen und Doppelglas Fenster
   zu Nutze machen.  Das für sich ist schon ein Punkt über die Wärmeableitung nachzudenken
   Ein Zylinderkopf mit eingeschlossene Luftblasen hat quasi " eingebaute Innen Isolierung " 
   Die macht genau das Gegenteil von dem was der Zylinderkopf eigentlich soll
   Er Isoliert statt Hitze zügig nach außen Ableiten.
   Da ist auch Fächerkopf Form kein Retter mehr, nur Verkaufs Optik für ahnungslose Käufer.

   Eingeschlossene Luftblasen erzeugen weitere Nachteile
   Werden Zylinderköpfe nach dem Gießen zur Endbearbeitung gereicht werden dort Bohrungen
   für Zuganker und Zündkerze gesetzt. Planflächen, Dichtflächen und Brennraumkontur.
   Beim Fräs und Ausdreh Vorgang werden eingeschlossene Luftblasen frei gelegt. 
   Nicht selten das die nun freien Durchgang nach außen erzeugen und Dichtheit vorbei ist
   Das kann offen außen Sichtbar sein aber auch Versteckt. 
   Zum Beispiel vom Brennraum in die Zuganker Bohrungen

   Wegen der gehäuften Nachteile ist Zylinder Kopf Herstellung in Druckguss Verfahren 
   keine besonders kluge Wahl. Ähnliches gilt auch für Zylinder und Motor Gehäuse.

   Indirekt führt das Thema Gießverfahren und Luftblasen zu Oktan Spielchen beim Kraftstoff.
   Zylinder und Fächerköpfe die keine gesunde Hitzeableitung haben stauen Hitze 
   Die zwingt dann zu Spielchen wie höhere Oktanzahlen.
   Gesunde Konstruktion und Kühlung kennt sowas nicht und braucht sowas nicht. 
   Auch nicht mit 30min Dauervollgas im 2.Gang bei 30°C Hitze
   Zylinder und Köpfe aus falsch gewählten Gießverfahren sind in der Hinsicht leider Anfällig
   Davon ist der Massen und Tuning Markt leider voll zu Gunsten Umsatzgewinne.
  
   Druckguss erzeugt in aller Regel außen schön sauber glatte Oberflächen
   Das kommt Optik Fetischisten sehr entgegen wenn Optik mehr Wert hat als alles andere.
   Das Problem, glatte Oberflächen geben weniger Wärme an die Luft ab als rauhe Oberflächen.
   Deshalb ist man mit leicht rauhe Oberflächen besser dran. So in der Art wie Gesandelt.
   Das ist überhaupt nicht Rutschglatt aber auf jeden Fall die bessere Kühlung

   Manche Firmen haben all die Grundkenntnisse nicht. 
   Oder haben sie und wählen trotzdem Gewinn trächtige Verfahren.
   Statt technische Klarnennung führen dann Werbefloskeln zum Anklicken.
   Stark Ausnutzend das Käufer gar keine Ahnung von Gießverfahren haben.

   Für schnelles Geld ist zum unpassenden Gießverfahren auch schnell falscher Aufbau gewählt.
   Wenn zB. Kühlrippen Großflächig Zerlöchert sind um Zuganker irgendwie Erreichbar zu machen.
   Quasi die Notlösung die einsetzt wenn Rippen Positionen nicht vornherein besser Platziert wurden
   Wenn Kühlrippen keinen direkten Einzelpfad ins Zentrum haben sondern anderen Pfad anzapfen
   Wenn Rippenwurzeln seltsam dünn sind wie die Rippenenden.
   Dann ist Wärmeableitung ohne Thermodynamik gemacht. Nur Optik. 
   Trotzdem wird der Verkauf dann Durchgepeitscht. 
   Die Gießform hat Geld gekostet und muss die Kosten wieder Einspielen. Ideal mit Gewinn
   Das Bauteil selbst wird davon die ganze Zeit über nicht Besser. Nur besser + breiter Beworben.
   So wird es für Zylinder und Zylinderköpfe Gehandhabt. Ebenso auch für Motorgehäuse.

   Für Motor Gehäuse gilt das Selbe. Ist es im Druckguss Verfahren Hergestellt oder Schwerkraft ?
   Bei Gehäuse aus Druckguss Verfahren sammeln sich Luftblasen in aller Regel
   in dicken Material Bereichen. Das ist meißt um die Zylinderfußzone herum.
   Ausgerechnet dort müssen Zuganker platziert werden. 
   Stoßen die Bohrungen in ein Luftblasen Nest wird es Lustig haltbare Gewinde zu setzen.
   Dann als Notlösung Spiralen einsetzen ist eine der letzten Verzweiflungstaten.
   Deshalb weil die Spiralen selbst nur von Luftblasen gehalten werden.
   In dem Fall dienen Spiralen mehr zum Verstecken nach außen als zum echten Halt geben.
   Zum Festhalten an der Druckguss Form damit sich die Form Kosten irgendwie doch noch
   in Gewinn verwandeln lassen. Ein Weg auf Kosten Käufer. 
   Ideal für Käufer ohne technische Ahnung mit flinken Anklick Finger

    Zusammen gefasst wurde um so Wichtiger das Käufer im Simson Bereich 
   selbst etwas technisches Wissen aneignen.  
   Weil eben Unwissenheit Breiflächig ausgenutzt wird und seit vielen Jahren Werbung darauf setzt
   Wie genannt, das Simson Werk Suhl besteht nicht mehr und seitdem gibt es von jeden alles.
   Wäre es nicht besser voran das richtig geeignete Gießverfahren wählen ?
   Notfalls den Hersteller wechseln wenn er nur Druckguss Verfahren bieten kann oder will

   Das Thema Gießverfahren lässt sich unendlich weiter Vertiefen.
   Hier als groben Überblick genügt erst mal das Genannte