Zündungen sind Eigen Systeme im Motor System
  So wie Motoren Leistungskurven haben, so haben auch Zündungen eigene Kennkurven
  Wenn sich die Kurvenverläufe beider Systeme nicht zueinander Verstehen klappts nicht mit Motor Leistung

  Grundlagen verstehen:
  Guter Brennverlauf erfolgt beim 2 Takter im Bereich 20° vor OT bis ca. 20° nach OT
  Das ergibt bei Hub 44 mm einen Zündstart bei ca. 1,6 mm vOT bis 1,6 mm nach OT
  In dieser 40° Spanne wird das Gemisch Entzündet, baut Durchgebrannt den höchsten Arbeitsdruck auf
  und liefert damit ca. ab OT Kraft auf den Kolben.  
  Danach ab ca. 20° nach OT Erlöscht der Brennvergang. Der abwärts gehende Kolben Bewirkt es mit
  Der Arbeitsdruck wirkt auf den Kolben bis Öffnen des Auslasses der dann das Abgas ableitet
  Für die eigentliche Arbeit bleiben damit im 2 Takter nur ca. 1/4 bis 1/3 KW Umdrehung je nach Auslass Stellung
  Beim 4 Takter steht dafür ca. 1/2 KW Umdrehung bereit
  4 Takter benötigen eine ständig aktive Zündpunkt Anpassung von außen
  Die Reagiert auf Last + steigende Drehzahl + Weiteres und verschiebt aktiv den Zündpunkt
  4 Takter brauchen quasi eine Denkzentrale. Dagegen sind 2 Takter viel einfacher Gestrickt
  Die benötigen keinerlei Denkzentrale und somit auch keine aktive Verstellung von außen
  Durch Last, Resonanz und Drehzahlverhältnisse regeln sich 2 Takter selbst
  Ca. so wie Vergaser selbsttätig Reagieren passend zur Luftmenge auf Last und Drehzahl
  2 Takter sind froh wenn der Zündpunkt konstant auf einem Punkt bleibt und sich nicht verstellt
  Die Leistung ist davon direkt Abhängig in deutlich spürbaren Größenordnungen
  Wird der Zündzeitpunkt auf Spät gestellt geht damit ca. 50% Leistung weg. Besonders der Resobereich
  Umgekehrt auf zu Früh stellen hebt die Leistung nur winzig an und fördert ungleichmäßig höher 
  Bauteil Belastung für KW und Kolben inkl. deutlich höherer Hitzepegel. Nutzenverhältnis im roten Bereich
  Damit wird Dauerlast Begrenzt auf deutlich kürzere Intervalle was bis Sekunden Dauer getrieben werden kann
  So in Beschleunigungsrennen angewendet würde der Motor keine Alltagsfahrt überleben.
  Die Dauerlast gibt vor welche Werte Gesund sind.

  Serien Zündungen:
  Eine der best bewährten Simson Zündungen ist Vape.
  Eigentlich ist Vape ein Zündanlagen Hersteller für alle möglichen Fahrzeugtypen mit Sitz in der Tschechei
  Im Simson Bereich hat sich einfach Vape Eingeprägt.
  Sie wurde vor der Wende vom Simson Werk Beauftragt und in Fahrzeuge eingesetzt.
  Ein Auslöser zum Wechsel auf Vape war Tags mit Licht fahren. Es führte an Grenzen bisheriger DDR Bauarten
  So folgte noch zu DDR Zeiten eine PVL Zündung mit Licht. Danach dann die VAPE
  Beide haben geringere Masse und Durchmesser als vorherige DDR Bauarten
  Nach der Wende gab es Nachfolge Typen. 70-3,  70-5 usw. 
  Die 70-3 passt dank idealer Kennkurven auch gut zu Tuning und wurde so der gängigste Typ
  MZA hat sich als General Importeur Etabliert
  Die 70-3 hat Unterarten mit und ohne vergossene Magneten
  Im Prinzip arbeiten die Freiräume zwischen den Magneten wie ein Lüfter
  So entsteht durch die Drehbewegung Umwälzung der Luft was zur Kühlung der Spulen dient
  Durch Unachtsamkeiten beim Einbau, durch verschlissene Führung der Grundplatte im Motorgehäuse
  und durch KW Lagerschäden gab es Magnet Kontakt auf dem Stator was zum Ausfall führt
  So wurde die vergossene Version nachgesetzt mit etwas mehr Masse
  Für nahezu alle Anwendungen im Alltag, vom Serien Motor bis Tuning haben sich die 70-3 Typen bewährt

  Renn Zündungen:
  Für höhere Ansprüche speziell im Renn Bereich müssen Zündungen vor allem 2 Dinge erfüllen
  A) geringe Schwungmasse
  B) passende Zündwerte
  Geringere Masse belastet dank geringer Masseträgheit die KW und Lager geringer
  Geringere Masse erzeugt ebenso auch schnellere Beschleunigung 
  Diese Beschleunigung messen Rollenprüfstände und deuten schnellere Beschleunigung als höhere Leistung
  So kommts das ein 50 ccm Serien Motor mit DDR Zündung auf dem Prüfstand 3,7 PS hat 
  Der selbe Motor mit Vape Zündung gibt am Prüfstand 4,2 PS
  Vape hat geringere Masse und höhere Funkenstärke als DDR Zündungen. Daher der Unterschied
  Mit Renn Zündungen wird es nochmals Gesteigert weil die Masse noch kleiner ist
  Es ist die schnellere Beschleunigung die direkt in höhere Leistung führt
  So arbeitet Prüfstand Logik

  Geringere Masse haben Delta, PVL, Selettra, MVT und Weitere
  Je kleiner die Masse um so höher die Leistungsausbeute.
  Die geringe Masse war der Einbringer in die Tuning Szene und in den Rennsport
  Aus Sicht Masse sind die Zündungen ganz okay. 
  Leider sind darin eingebaute Zündverläufe genau das Gegenteil von Tuning.
  Regelrecht Zähneknirschend muss man hinnehmen das diese Zündungen durchweg nur mit 
  Verstellaktivität Gekoppelt sind.
  Von Beginn an waren die Zündverläufe Fehlplatziert wie ein Trabant Motor im Ferrari 
  Sieht gut aus aber knattert nicht wie soll. Woran liegt das ?
  Seitdem wird versucht mit verschiedene Mittel den Zündverlauf auf Renngebrauch umzustellen
  Die Erklärung ist so Simpel wie Einfach
  Es sind durchweg Serien Zündungen mit Serien Zündverlauf plus eingebauter Spätstellung = Abriegelung
  Mit Simson Grundplatte Versehen damit es in Simson Motoren passt
  Darin liegt die Antwort auf alle Jahre folgende Bautypen und Probleme
  Ein eingebauter Abriegel Mechanismus (Verstellung) soll für Tuning und Rennen Dienst tun
  Der Irrsinn konnte sich nur breit tun weil damit Anbieter an unwissenden Nutzern gut Verdienen
  Mit der selben Unwissenheit wurde Geschafft Diskussionen anzuregen welche die bessere Zündung ist
  Die korrekte Antwort ist so Simpel und Einfach das es fast wie eine Ohrfeige wirkt
  Allesamt sind keine Renn Zündungen sondern Serie mit eingebauter Abriegelung
  Einzig wegen der kleinen Schwungmasse wurden sie zu "Renn" Zündungen Erklärt

  Die Abriegelung funktioniert über Verstellung des Zündpunktes.
  Mit höheren Drehzahlen auf späteren Zündpunkt. 
  Der Zp verschiebt sich dabei nicht nur etwas sondern Drastisch bis nach OT
  Mit dem Wegregeln verlieren Motoren spürbar Kraft im halben Drehzahlbereich wie gegen eine Wand. 
  Dieser Kennverlauf wird international für Serien Motoren Angewendet um Drehzahlen bei Tempo X abzuriegeln
  Damit das Fahrzeug nicht die erlaubten Km/h der jeweiligen Klasse überschreiten kann.
  Zum Beispiel 80 km/h der 80er Klasse usw.
  Bei fast allen Fahrzeugen findet das im Bereich 7000 bis 10000 U/min statt.
  Deshalb haben Zündungen genau diesen Bereich mit dynamischer Verstellung des Zündpunktes
  weil das die Abriegelung ist

  Genau diesen Zündverlauf haben auch Simson Renn Zündungen ala PVL, MVT, Selettra usw.
  Dabei nutzen Hersteller und Anbieter aus, das Käufer kaum Ahnung haben was ein brauchbarer Zündverlauf
  für Tuning ist und was ein abriegelnder Verlauf praktisch auswirkt
  Im Werbetext liest es sich Kuschelig wie folgt.

  - Die Zündung stellt sich in höheren Drehzahlen langsam später ein wodurch das Überdrehverhalten deutlich besser wird
  - Der Motor läuft bei längeren Vollgasfahrten thermisch wesentlich stabiler und konstanter
  - Die dynamische Zündkurve ist perfekt auf die Anforderungen im Simson Motor Angepasst.

  Solche Sätze klingen Fürsorglich zum Kundenwohl und dienen zum Verkauf Anregen
  Wer sich mit der Materie und Kurvenverlauf auskennt versteht dieses fürsorgliche Kuscheldeutsch.
  "Deutlich besseres Überdrehverhalten" und "thermisch stabilere Vollgasfahrten" bedeutet in der Praxis
  konkret Folgendes. 
  Mit dem Spät stellen wird der Motor in mittleren und oberen Drehzahlen Abgeriegelt und Begrenzt
  Das Gemisch wird später Gezündet je höher der Motor dreht. 
  Weil die Verbrennung zu diesen hohen Drehzahlen zu spät Gestartet wird erfolgt keine vollständige Verbrennung
  Im Auspuff sammelt sich Öl an.
  Die Kerze arbeitet damit ebenfalls Kühler und Sabbert sich zu mangels frei Brennen
  Bis zum Ausfall wenns lange genug dauert
  Mitten in der höchsten Drehzahl werden Kolben Abgebremst und neigen dabei zum Kippeln
  Das ist keine gute Dauer Erscheinung
  Es ist übersetztes Deutsch aus dem Kuschel Werbe Text. Die praktische Realität
  Kaum jemand treibt freiwillig seinen PKW ständig in den Begrenzer. Es hört sich schon Gefährlich an
  2 Takter gehts genau so aber am Moped solls für gute Zündungs Verkäufe hin genommen werden wie normal
  Zum Kauf Ankurbeln wird aus Abriegelung was kuschelig Positives Gedreht
  Anbieter kaufen Zündungen so von Hersteller ein und sind dabei selbst nicht ganz fit im technischen Wissen
  So landen die Zündungen mit guten Umsatz bei Käufer die dann sehen müssen was passiert
  Dieses Sehen endet bei vielen mit Loch im Kolben und der Frage wo das wohl her kommt

  Simson Serie riegelt von sich aus zwischen 7000 bis 8000 ab. 
  Es passt damit genau in den Bereich den diese Zündungen per Abriegelung erfassen. 
  Alleine für Serie treffen die Werbe Sätze zu. Dennoch ein Aber
  Wie jeder aus der Praxis weiß machen serielle Simson 50 ccm Motoren von ganz alleine bei ca. 60 Km/h dicht
  Genau im Drehbereich 7000 - 8000 U/min
  Es braucht tatsächlich keine Zündverstellung um das zusätzlich zu Unterstützen oder Verstärken.
  International haben sich 45 bzw. 50 Km/h durchgesetzt. Alleine hierfür ist eine Zündverstellung Dienlich
  Wer seiner Simson die Anpassung auf 45 bzw. 50 Km/h geben möchte, 
  dazu sind PVL, MVT und Selettra gut Passend weil genau dazu Konstruiert 

  Alle Motoren die höhere Drehzahlen nutzen ( Tuning und Renn Motoren ) 
  können diese Zündungen ebenfalls nutzen. 
  Wer dabei jedoch den Werbetext 1:1 auch hierfür anwendet begeht einen enormen Fehler
  Vor allem weil es kein Verkäufer klar Benennt wird der Fehler tatsächlich begangen
  Für Tuning ist das Spät stellen mehr als Hinderlich und Störend.
  Es muss quasi Abgestellt werden weil es einfach nicht zu Tuning gehört. 
  Weil das Spät stellen der Zündungen nicht Abstellbar ist findet seitdem keine Änderung beim Hersteller
  sondern ein Ausweichtrick mit Verschieben statt
  Mit dem Verschieben des Zündpunktes wird Werbetext direkt ins Gegenteil gekehrt

  Das Spät stellen der Zündungen passiert schon ab so tiefen Drehzahlen wie es eben im Serien Bereich
  Antrainiert wurde auf Tempo X.  Quasi ab 4000 U/min beginnt der Abriegeleinfluss
  Tuning Motoren nutzen höhere Drehzahlen. 
  Auch schon simples Alltags Tuning vom kleinen 60er bis zum 120er arbeitet mit 10500 U/min.
  Das liegt deutlich oberhalb der Abriegelung
  Rein deshalb wird aufs volle Nutzband deutlich mehr Frühzündung gegeben als eigentlich Gesund wäre
  Mit der Maßnahme lässt die eingebaute Verstellung auch bei 10500 noch halbwegs 1,5 mm vOT übrig
  Die Abriegelung findet damit erst bei 10500 statt
  Alles unterhalb 10500 arbeitet nun allerdings mit ca. 3 - 4 mm vOT viel zu früh. 
  Damit kommen Löcher in Kolben Zustande.
  Weil Hersteller und Anbieter keine Anpassung in der Produktion bewirken und der Verkauf ungestört
  laufen muss findet deshalb keine Aufklärung statt
  Das deutlich zu früh Stellen ist die einzige Möglichkeit die vom Hersteller eingebaute Abriegelung
  halbwegs zu Neutralisieren. Neutralisieren ist der falsche Begriff denn das wäre Aufhebung
  Es ist nur eine Verschiebung der Abriegelung zu höheren Drehzahlen
  Die Abriegelung bleibt weiterhin aktiv vorhanden. Nur damit erst in höheren Drehzahlen Wirksam.
  Wäre keine Zündverstellung in der "Renn" Zündung eingebaut, müsste sie auch nicht Neutralisiert werden

  Es gibt Rennzündungen. Aber sie heißen nicht PVL, Selettra, MVT und Delta
  Es sind nur Zündungen mit kleiner Schwungmasse und einen Zündverlauf der zum Abriegeln für Serie dient
  Zum Wohl für Umsatz sind Werbetexte Verharmlost und Nutz + Kauffreundlich Verfasst. 
  Aus Abriegeln wird besseres Überdrehverhalten gebogen + weitere Schönformulierungen aller Art
  An dem Punkt ganz wichtig:
  2 Takter haben Eigenbegrenzung aus dem Zusammenspiel Zylinder - Auspuff
  Die inneren Resonanzen stoppen sich selbst. Sowohl bei Serie als auch bei Tuning
  Sie benötigen durchweg keine extra Zündverstellung zum sicheren Betrieb
  Zündverstellung erfolgt nur Unterstützend wenn Km/h Grenzen eingehalten werden sollen.
  Trifft das auf Simson Tuning zu ??? Soll Tuning auf Km/h begrenzt werden ???
  Weil es nicht auf Tuning zutrifft haben genau deshalb alle Nutzer solcher Zündanlagen das Problem
  mit der selbsttätigen Zündverstellung. Hoch Gelobt, schön Formuliert und doch nur reale Abriegelung

  Gehts in den Rennbereich werden noch höhere Drehzahlen als 10500 Gefahren.
  Mit jeden weiteren Drehzahl Anstieg muss größere Vorzündung eingestellt werden
  die dann über noch breitere Bereiche wirkt. An der Stelle Grüße an die Kolben
  Nur um die Abriegelung zu umgehen muss man "freiwillig" seinen Motor auf 4,0 mm vOT Zündpunkt stellen 
  Klar das jedes Zehntel zu viel auch mehr Hitze erzeugt. Dann gleich mehrere mm früher stellen ?
  Genau das muss mit diesen "Renn" Zündungen gemacht werden
  Das Verschweigen Werbetexte mitunter ganz Bewusst. Anbieter verfassen Wohlklingtext
  und "schenken" Käufer damit auf die gleiche nette Art zerstörte Kolben + Zylinder Beschichtungen
  Verkäufer wissen das und machen guten Umsatz zu liebe trotzdem so weiter wie immer.
  Nicht in der Lage beim Hersteller auf den Tisch zu hauen. Aber in der Lage Kunden auf Risiko fahren lassen
  Gut Bezahlt versteht sich. Sowas geht am Besten wenn Technik Verstehen nach ganz hinten gestellt wird
  Soweit nach hinten wie der Zündverlauf in hohen Drehzahlen.
  Das es auch andere Zündungen gibt die wirklich zu Tuning und Rennsport passen, dazu unten mehr

  So gehts weiter mit Zündpunkt deutlich früher stellen und in Kettenraktion tritt alles oben Genannte ein 
  Das Problem dieser Art Verstellung besteht aus 4 Problemen in Einem
  1. Die Einwirkung der Verstellung ist für 2 Takter mehr als Massiv. Zu Massiv 
  2. Der Wirkbereich ist nicht Zu und Abschaltbar
  3. Der Wirkbereich ist nicht stufenlos Einstellbar, nicht Dehn oder Schiebbar. 
  Versuch damit eine Einstellung oder Anpassung auf einen bestimmten Motor + Nutzband + Wirkmenge.  
  Keine Chance. Der Wirkbereich ist immer volle Kanne Aktiv und das wars. 
  Daraus ensteht das 4. Problem
  Das man aktiv was Umstellen muss. Den Zündzeitpunkt.  
  "Hilfreich" werden dazu umgesetzte Markierungen genutzt 
  Das Problem daran, die sind wie ein Einheitswert für alle Motoren aufgefasst. 
  Scheinbar völlig Egal ob der eine Motor 11000 dreht und ein anderer 13000 
  Es ist nicht Egal. Deshalb sind vorservierte Markierungen mit äußerster Vorsicht zu genießen. 
  Es reicht also nicht ein Stroboskop zu haben. Es braucht als Ergänzung die konkrete Motor Drehzahl 
  Aus dem 4. Problem entwickelt sich gleich das 5. 
  Der Anbieter der Zündung wird nicht konkret helfen können weil der den benötigten Zündverlauf   
  für Deinen Motor nicht kennt. Resonanz Drehzahlen Fremdwort  
  Meißt kommt raus das Verkaufen wichtiger war auch ohne alles zu Verstehen.

  Um den Tuning Motor auf 12000 zu bringen landet die Frühzündung bei ca. 3,0 mm vOT 
  Das ist kein Festwert sondern muss je Motor einzeln ermittelt werden. Auf dessen Reso Drehzahl Verhalten 
  In dem Fall ist 12000 der Wert und somit ca. 3,0 mm vOT
  Diesen Verlauf zeigt die durchgehende rote Linie.  
  Damit hat die Zündung nun auch bei 10000 U/min noch 1,5 mm vOT 
  Der Motor kann damit endlich höher in seinen eigenen Bereich drehen. 
  Zwischen 10000 bis 12000 zieht sich noch ein Quälbereich hin  
  Weil darin der Zündzeitpunkt abnimmt von 1,6 auf 0,9 mm vOT.  
  Somit nimmt auch direkt die Motor Leistung ab. Sprich das Abriegeln packt zu.
  Bis 14000 gelangt der Motor nur noch senkrecht die Wand runter fahrend  
  Weil bei 14000 nur noch 0,2 mm vOT anliegen ist damit alle Motorkraft Entfernt.

  Was viele nicht wissen oder zumindest als harmlos in Kauf nehmen. 
  Mit dem aufgezwungenen Eingriff wird Kolben Gefahr ausgelöst.
  Nur weil solche Verstellung auf Spät überhaupt an Bord ist.   
  Das Ergebnis ist wie folgt: 
  A) Alle Drehzahlen unterhalb 10000 arbeiten mit viel zu frühen Zündpunkt bis 3,0mm vOT.  
  Der erzeugt Überhitzen von Kolben und Zylinder.  
  Der Stresstest erfolgt dabei nicht im Berg hoch fahren mit Vollgas sondern erst oben Angekommen 
  Wenn Gas etwas zurück genommen wird und Drehzahl unterhalb 10000 geht !!! 
  Der gerade frisch geforderte Motor bekommt nun viel zu frühe Zündung und wird nun davon Aufgeheizt 
  Der Klemmer erfolgt genau dann wenn man meint jetzt ist das steile Stück Geschafft. 
  An Stelle Klemmer sind oft Löcher im Kolben. Auch nicht gerade Besser.
  Auch wenn kein Berg in der Nähe ist landet man trotzdem ständig im mittleren Drehzahlbereich
  Genau da hämmert die Frühzündung viel zu früh auf den Kolben. Das Loch im Kolben kann Wachsen.

  B) bleiben trotz Frühstellung 3,0 alle Bereiche oberhalb 10000 U/min noch immer mit zurück fallenden Zündpunkt 
  Der Abriegel Effekt ist also noch immer aktiv. So stark Einwirkend das es zu viel des "Guten" ist.
  Der Motor dreht jetzt über 10000 aber baut noch immer ab 10000 U/min Leistung ab  
  weil der Zündpunkt unterhalb 1,5 vOT sackt 
  Das war nun eine "harmlose" Einstellung auf 10000 die bis 12000 Nutzbar ist 

  Wie ergeht es Motoren die 13000 oder mehr Benötigen ? 
  Ganz einfach, die Lage wird immer Brenzlicher.  
  Eigentlich Undenkbar weil es sich um eine "Renn" Zündung handeln soll. 
  Die müsste doch genau das am Besten mit machen. Pustekuchen 
  Weil die "Renn" Zündung eine Abriegelung an Bord hat und deshalb eigentlich keine ist. 
  So landet man bei 4,0 vOT. Damit lassen sich Drehzahlen bis 14000 erreichen.
  Der gewaltige Nachteil ist jedoch das die unteren und mittleren Drehzahlen so schon mit zu viel Frühzündung
  Belastet sind und nun mit 4,0 vOT noch früher Zünden und noch heißer werden. 
  Ein ziemlich miserabler Kreislauf für eine "Renn" Zündung.  
  Die Ursache liegt einzig in der eingebauten Spät Verstellung.  
  Ein Motor der 1,5 mm vOT braucht nimmt man nicht einfach mal eben 1,5 und mehr weg  
  Das ist ein Spiel mit zu viel. Ein Spiel von Kinder die nicht wissen was sie tun.
  Spätstellen dient einzig zum Abriegeln was hier gerade "wunderbar" Funktioniert  
  Nur das es eben in den Bereich Serie Drosseln gehört. Auf eine Drehzahl zu Tempo X 
  Keinesfalls gehört diese Verstell Art in den Bereich Tuning oder gar Rennsport 
  Die Krönung ist deshalb, das diese Zündungs Typen als "Renn" Zündung bezeichnet werden. 
  Nur weil sie kleine Schwungmasse haben.
  Für Sport und Rennen wird kleine Schwungmasse Benötigt und Gesucht. 
  Ausgerechnet die ist aber meißtens mit einer miserabel unbrauchbaren Spätstellung im Gepäck
  Gewinn getrimmte Anbieter machen es möglich und setzen dazu Kuscheltext.
  Fehlendes technisches Wissen bei Käufer wird gerne ausgenutzt
  Für den Preis könnte man erwarten das es richtige Rennzündungen sind. Sind es aber nicht
  Es sind nur Serien Zündungen mit eingebauter Abriegelung und Simson Grundplatte
  Die Ideal und Perfekt Lösung ist eine Zündung mit kleiner Schwungmasse ohne Verstellung auf Spät 
  Frag mal Deinen Händler ob er PVL, MVT oder Selettra ohne Verstellung hat. Wenn nicht warum nicht. 
  Ohne Verstellung ist quasi der gesuchte Traum Typ. Dazu unten mehr 
  Solange diese Anwendung im Rennsport statt findet haben Kolben die Chance halbwegs zu Überleben. 
  Klingt erst mal Verwirrend, ist aber ganz Einfach 
  Denn im Rennen wird quasi Durchgängig nur der Kraftbereich Genutzt. Sprich das obere Drehzahlband. 
  Man wird sich hüten rum zu Tuckern weil sonst andere Überholen. 
  Folglich liegt der Zündpunkt über das ganze Rennen nahe um die 1,5 vOT Marke herum 
  Kolbendefekte kommen da eher von anderen Faktoren 

  Und jetzt ein Blick in den Tuning Markt. In den Rummel wo Tuning Motoren für Alltag eingesetzt werden.  
  Und eben auch diese "Renn" Zündungen.
  Die Fahrweise im Rennsport kann man auch da Anwenden. Es wird nur kaum jemand Dauerhaft durch halten. 
  Mehr und mehr werden auch mittlere Drehzahlen genutzt und schon platzt die Bombe. 
  Die Rechnung (Einstellung) die sich im Rennsport halbwegs Bewährt hat, geht hier nun nicht mehr auf. 
  Der Anteil im unteren + mittleren Drehzahlbereich wird öfter Genutzt und somit schlägt  
  der viel zu frühe Zündzeitpunkt in unteren und mittleren Drehzahlen voll auf die Glocke, sprich Kolben. 
  Als Fahrer sitzt man drauf und "schont" seinen Motor mit Halbgas.
  Genau das fasst der Motor ganz anders auf.  
  Die Zündung Bombardiert den Kolben mit viel zu frühen Zündpunkt und nagt beständig am Kölbchen. 
  Geh dann auf Vollgas und der "gut" vorgeheizte Kolben hat keinen Bock mehr. 
  Zu viel des "Guten" von allen Seiten. 
  Ein Hoch auf Zündungs Hersteller und Anbieter die Verkauf in Masse und Gewinne anstreben 
  Mit Abriegelautomatik die mehr Zerstörung als Gutes anrichtet.

  Um es zusammenfassend klar zu stellen.  Du kaufst ne Renn Zündung damit der Motor juckiger dreht
  Dann muss der Zündpunkt auf doppelten Wert früher gestellt werden weil die Zündung eine Abriegelung hat
  Was in Werbung nicht als Abriegelung Benannt sondern in harmlosen Kuscheltext Verpackt ist
  Nur mit dem Zündpunkt früher stellen schafft die Zündung erst sportliche Drehzahlen frei zu geben
  Mit dem früher stellen prasselt aber auch der Nachteil mehr Hitze auf den Kolben als gesund wäre
  Und dann wundern warum Etliche damit Löcher im Kolben haben ? 
  So viele das Anbieter in Bedrängnis geraten.
  Wo sind ausgiebige Tests geblieben wenn Defekte erst nach zig verkauften Zündungen klar werden ? 

  Für MVT
  trifft alles zu PVL Genannte ebenfalls zu
  Der Unterschied bzw. Ergänzung ist, MVT hat Licht. 
  Mit LED Verbraucher kommt man auch längere Strecken gut über die Runden 
  Wie man im Diagramm erkennen kann liegen die MVT Zündkurven dicht aneinander mit PVL.
  Damit sind auch die Eigenschaften und Folge Erscheinungen nahezu wie bei PVL
  In der Zwischenzeit gibt es einen MVT Nachfolger der in der Werbung um so viel Besser als sein Vorgänger wäre
  Pustekuchen 
  Weil auch der Nachfolger noch immer Zündpunkt Verstellung Richtung Spät an Bord hat !!!
  Es gibt weiterhin Kolben Defekte wie schon beim Vorgänger. 
  Es kann gut Möglich sein, das Werbung für den Nachfolger das schlechte Image des Vorgängers verdrängen
  möchte. Schaut wir haben was Getan und alles ist Besser. 
  Es dient offenbar dafür das weiterhin Käufer Zugreifen sollen
  Am Zündtyp selbst hat sich wenig Getan. 
  Was unterm Strich bleibt ist wie schon bei PVL Genannt.
  Die vom Hersteller eingebaute Zündpunkt Verstellung gehört einfach nicht in eine Renn Zündung.
  50 ccm Serie gerne aber nicht für Tuning. Nicht für Sport und ganz bestimmt nicht für Rennen
  Auch bei MVT hat einzig die kleine Schwungmasse die Bezeichnung "Renn" verdient.
  Der Kurvenverlauf nicht. 

  Anbieter müssen einfach "nur" ihren Hersteller dazu bewegen keine Abriegelung in eine Rennzündung zu bauen
  Was soll die da ?  Immerhin Renn Zündung
  Wenn der Hersteller darauf Beharrt nur mit Zündverstellung, dann eben Hersteller wechseln
  Was Hersteller mit Zündverstellung herauf Beschwören baden dann Anbieter und vor allem Käufer aus
  Den Hickhack mit defekte Kolben kann man sich und allen sparen
  Es gibt auch Hersteller die echte Rennzündungen bauen  

  Im Diagramm sieht man den Kurvenverlauf (braun) dicht an der VAPE Kurve
  Immer dicht an der schwarzen 1,5 Linie. Man könnte fast meinen eine VAPE 2.0
  Das liegt daran, das VAPE schon einen Zündverlauf hat der 2 Takter korrekt Unterstützt 
  und nicht durch Zündverstellung ins Verderben treibt.
  Logisch findet sich auch in der moto fast gleicher Kennverlauf
  Übrigens viele Renn Zündungen machen es ebenso weil nunmal dieser Verlauf
  für 2 Takter aller Art am Optimum liegt. Quasi 2 Takt bedingt.

  Zu VAPE bestehen im Kurvenverlauf 2 winzige Unterschiede
  1. Der Startbereich ab ca. 400 U/min wird gleich voll auf korrekten Zündzeitpunkt Gefahren.
  Es findet also nicht erst ein Aufbau statt der sich bis 4000 hin zieht.
  Moto, PVL, Selettra und MVT sind allesamt gleich voll da
  Der schnelle Anstieg sorgt dafür das die Gasannahme direkt von ganz unten heraus schnell erfolgt

  2. moto hat 2° Absenkung bis 16000 hoch. Das sind über die volle Spanne nur 0,2 mm
  Wird die Zündung auf 1,6 vOT gestellt arbeitet sie sich von unten 1,6 durch auf 16000 mit 1,4 vOT.
  Der Schnittpunkt liegt damit bei halber Drehzahl, sprich knapp 8000 mit 1,5 vOT
  Nahezu Idealwert für Tuing Motoren die von sich aus Meißtens bei 10500 - 11000 aufhören
  Wird das letzte Quentschen für Rennsport raus geholt gehts in aller Regel um höhere Drehzahlen.
  Passend wird der Zündpunkt auf 1,7 vOT gesetzt. Damit landet der 1,5 Schnitt bei ca. 14000
  Eine Winzigkeit von 0,1 mm ist tatsächlich eine Winzigkeit. Etwas für Extrem genau Nehmer.
  Im praktischen Einstellen ist die Markierung auf der Zündung, also der Strich zum Einstellen breiter
  als die 0,1 her gibt. Von solchen Winzigkeiten ist hier die Rede.
  Im Vergleich dazu wären die Striche auf PVL, MVT und Selettra gut 5 mm breit
  Was die 20° Verschieben und komplette 1,5 vOT weg streichen ist bei Moto nur 2°, 0,2 mm
  Und das bis doppelte Drehzahl. Schon ein Unterschied.
  Im gesamten Verlauf wirft die Moto nichts Störendes in den Weg
  Es ist völlig egal ob ein Serien Motor mit Nutzband 3000 - 7000 betrieben wird  
  oder ein Rennmotor mit 7500 - 16000
  Beide Motoren dürfen ihre volle Kraft über das volle Nutzband Entfalten
  Hingegen MVT, Selettra und PVL Zündungen erzeugen Wegfallen des oberen Leistungsbereichs
  der mit zu viel Frühzündung kompensiert werden muss.
  Das ist mit der moto komplett vom Tisch.  Da fällt kein Bereich weg
  Sie braucht keinen Trick über Vorlegen des Zündpunktes der dann Überhitzung des Kolbens erzeugt
  Die moto ist frei davon. Mit diesem eigenen Verlauf gibts noch was Extra Schönes.
  Damit hat jeder Gang von ganz unten bis ganz oben mehr Leistungsfülle was sich beim Schalten
  in den nächsten Gang überträgt.
  Den Vorteil kennen die Meißten Fahrer nicht weil es PVL, MVT und Selettra nicht bieten
  Man sollte eben Serien Zündungen mit Abriegelung nicht für Renn Zündungen halten
  Nur weil sie kleine Schwungmasse haben und Anbieter massig verteilen.
  Da ist einiges Wissen auf der Strecke geblieben was viele auch in den Rennsport hinein getragen haben
  Auch dort werden PVL, Selettra, MVT und Delta verwendet. 
  Einfach aus Mangel Angebote für echte Renn Zündungen und eben auch Mangel an Wissen.
  Logisch das Anbieter für Selettra, MVT, Delta und PVL keine Werbung für andere Renn Zündungen machen
  Erst wenn sie die selbst hätten

  Soweit die Zündkurve
  Im mechanischen Aufbau ist moto fast wie PVL, MVT und Selettra.
  Es geht nicht in Richtung Delta mit etwas größere Schwungmasse 
  Oder noch weiter VAPE die noch größere Schwungmasse hat. Ganz im Gegenteil.
  Die Moto hat kleineren Rotor als PVL, MVT und Selettra. Wenn schon Rennzündung, dann Richtig
  Das 95 Gramm Gewicht des Rotors ist so niedrig das er keinen Bomben Anzug der M10 Mutter braucht
  Kannste trotzdem machen. Der Rotor verträgts
  Auf jeden Fall erzeugt die winzige Masse deutlich geringere Ruckkräfte in den Schaltvorgängen.
  Rennen, schnelles Schalten, Masse = Schwungkraft 
  Weniger Kräfte brauchen weniger Power beim Rotor fest ziehen
  Die geringeren Ruckkräfte Schonen bis ins Getriebe
  Was ein Fortschritt war von großer Vape Schwungmasse auf kleinen Rotor von PVL, MVT und Selettra
  hat die Moto mit noch kleineren Rotor nochmal Getopt

  Für alle Innenrotor Zündungen jeglicher Art gilt das darin Magnete Eingebettet sind
  Es ist keine gute Idee vielleicht Gewinde im Rotor umzuschneiden. 
  Das wird nicht Benötigt und die Wenigsten werden überhaupt die Idee dazu haben.
  Aber wenn dann hier der Hinweis. 
  Magnete lassen sich nicht einfach Umschneiden. Eher brechen sie und verklemmen den Gewindebohrer
  Maschinenschneider mit vorsichtiger Hand Geführt arbeiten sich am Leichtesten durch
  Also wenn dann Vorsicht. Nur als Hinweis nebenbei. Erfahrung aus 20 Jahre