Allgemein findet die Verbrennung im Bereich 20° vor bis 20° nach OT statt. Mit
höherer Verdichtung auch im 15° Bereich.
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Takt Motoren sind nicht wie 4 Takt Motoren auf dynamische Verstellung angewiesen.
Je besser Motoren ausgereizt sind um so empfindlicher reagieren sie auf
genauen Zündzeitpunkt.
Dabei ist auch Verstellung um 0,1 mm, sprich rund 1° schon spürbar.
Wenn auch 3° keine spürbare Veränderung zeigen taugt der Ladungswechsel
nichts.
An der Stelle ein Querverweis auf Zündungen die möglichst keine eigene
dynamische Verstellung ins Spiel bringen sollen.
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Korrekte Zündzeitpunkteinstellung bei verschiedenen Hub
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Hier im Beispiel mit Pleuellänge 85 mm, desachsierte Kurbelwelle 2 mm Richtung Einlass
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44 mm Hub
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50 mm Hub
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1,1
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16,23°
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1,1
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15,01°
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1,2
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16,96°
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1,2
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15,68°
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1,3
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17,66°
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1,3
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16,33°
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1,4
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18,34°
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1,4
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16,96°
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1,5
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18,99°
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1,5
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17,56°
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1,6
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19,62°
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1,6
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18,14°
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1,7
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20,24°
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1,7
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18,71°
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| 1,8
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20,84°
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1,8
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19,20°
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| 1,9
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21,42°
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1,9
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19,79°
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| 2,0
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21,99°
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2,0
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20,32°
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| Um bei längeren Hub die gleiche Gradzahl
Frühzündung zu erreichen sind mehr mm vor OT erforderlich.
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Symtome und Folgen von zu frühen Zündzeitpunkt:
- trommelnde Geräusche beim beschleunigen bzw. hochdrehen des
Motors unter Last
- spürbarer und schneller Leistungsabbau bei Dauer Vollast innerhalb
weniger Minuten
- starker Hitzeaufbau innerhalb weniger Minuten mit Tendenz unkontrollierbar
- Zündkerzenbild und Kolbenkopf hell (mit eventuellen Perlablagerungen besonders
bedrohlich)
- Oft wird eine größere HD erforderlich (für mehr Innenkühlung)
- Gefahr für Kolben mit Loch einbrennen
- Gefahr für Ölfilm mit Ölabbrannt (meißt am Auslass beginnend)
- Gefahr für Pleueltrieb + Lagerung
Symtome und Folgen von zu späten Zündzeitpunkt:
- Starke Hitzewirkung im Krümmerbereich (unschädlich für den Motor)
- etwas geringere Leistung
- Zündkerzenbild dunkel bis schwarz
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