Kerzenbild Farbe bewerten

 Seit den 2 Takter Anfängen ist Bekannt das man die Vergaser Einstellung mit dem Kerzenbild Bewerten kann
Angestrebt wird hell braune Kerzen Färbung weil sie nahezu optimale Verbrennung anzeigt
Dunkleres Kerzenbild bis schwarz zeigt an, das der Motor kühl und überfettend Arbeitet
Helleres Kerzenbild bis grau weis zeigt akute Gefahr für Überhitzung an
Entsprechend werden Düsen im Vergaser eingesetzt die eine hellbraune Kerzenfarbe ergeben

Damit das richtig erfolgt müssen ein paar Hintergründe mit beachtet werden.
Zuerst das gesunde Fundament schaffen

Die Kerzenfarbe setzt sich nicht nur aus dem Einfluss der Bedüsung zusammen
Damit Orientierung an Kerzenfarbe erfolgreich durchgeführt werden kann
müssen die begleitenden Parameter stimmen
Verdichtung, Zündzeitpunkt, Mischöl Hitzeverträglichkeit, Kerzenwert, Kühlung

1. Die Zündkerze muss den Hitze Wert besitzen den der Motor erzeugt
2. Dieser Wert muss mit dem Hitze Wert vom Mischöl übereinstimmen
Weil beste Mischöle bis 270°C vertragen können Motoren bis 270°C Arbeiten
Solche Mischöle sind Motul 800 Road und Addinol Pool Position
( Es gibt viele Öle. Aber allesamt vertragen deutlich weniger als 270°C )
Der dazu passende Kerzenwert ist somit 270
Bei NGK Kerzen entspricht das dem Wert 9  ( Umrechnungsfaktor 30 x 9 = 270°C )
Bereits von daher ist Klar, das Motoren nicht mit 300°C betrieben werden können
weil schon das Mischöl nicht auf diesen Wert gelangt.
Entsprechend Unpassend wäre es Kerzenwert 300°C zu wählen ( siehe NGK B10 )

Wer Mischöl nutzt, das nur 240°C verträgt  ( zB. Mische)  kann damit nicht erwarten
das der Motor Dauerbetrieb 270°C übersteht.  Auf Dauer zu hoher Verschleiß
Entsprechend kann keine 270er oder 225er Zündkerze verwendet werden sondern eine 240er
Eine 225er Kerze würde bei 240°C Betrieb ständig zu helle Kerzenfarbe liefern
Zeigt eine 225er Kerze dann mit Düsen Umstellen endlich hellbraune Kerzenfarbe
arbeitet der Motor damit schon längst Überfettend
Der falsche Kerzenwert täuscht also Trugbilder vor welche real nicht anliegen. 

Wird zur Kerzenbild Bewertung eine Zündkerze mit zu hohen Wärmewert eingesetzt ( zB. B10 mit 300°C )
stellt sich erst hellbraune Kerzenfarbe ein wenn der Motor schon längst Überhitzend arbeitet
Auch hierbei täuscht falscher Kerzenwert Trugbilder vor
Zum Bewerten von Kerzenfärbung ist es also Grund Wichtig den korrekten Kerzen Wärme Wert zu verwenden
Ansonsten endet jedes Bemühen garantiert im falschen Ergebnis 

Hierzu darf nicht vergessen werden das sich die Vergaserbedüsung am Kerzenbild orientiert
Die Bedüsung wird so gewählt wird das sich hellbraune Kerzenfarbe ergibt
Wird also mit falschen Kerzen Wert gestartet endet somit auch die Bedüsung falsch
Selbst wenn die Kerze dann Hellbran anzeigt.
Also der richtige Kerzenwert ist Grundbedingung 

Neue Kerzen müssen erst einen Belag bilden
sonst zeigen sie mit Durchschimmern des weisen Keramik Körpers zu helle Färbung an
Darin liegt eine weitere Täuschung die dann in falsche Bedüsung endet

Der Motor darf keine zu hohe Verdichtung besitzen.
In aller Regel zwischen 9:1 bis 11:1
Ist Verdichtung Geringer wird die Kerzenfärbung Dunkler
Ist Verdichtung Höher wird die Kerzenfärbung Heller
Zu Verdichtung kann man sich allgemein merken.
Je höher die Verdichtung um so Kurzzeitiger und Sprunghafter kann der Motor Hitze Grenzen überschreiten
1 Minute Vollgas,  5 min Vollgas,  10 min Vollgas trennen dabei schon Welten
Recht schnell werden über 300°C erreicht.  Die macht auch bestes Mischöl nicht mit
Auf die Düsen Wahl und Kerzenfarbe bedeutet es, das auch die Prüfdauer Entscheidend ist.
3 Sekunden Vollgas stehen lassen kann nicht das Kerzenbild für 10 min Vollgas anzeigen
Leider unterliegen sehr viele Tuning Zylinder diesem Effekt
Wenn es mancher Fahrer wüsste würde ab 1 Minute Vollgas Mitdenken und Rücksicht einsetzen
Allerdings täuscht Werbung vor, es würde sich um hochwertige Zylinder handeln
Entsprechend Ahnungslos wird Vollgas bedient
Verdichtung oberhalb 11:1 und Kerzenwerte 300°C sind Grenzwerte
die Käufern aus technischer Sicht eigentlich mitgeteilt gehören
Besonders weil es keinerlei Mischöl gibt das 300°C stand hält
All das wird dennoch nicht mitgeteilt um Käufer nicht ins Nachdenken und Kaufwanken zu bewegen

Ähnliche Probleme entstehen auch mit verschobene Steuerdaten der Kanäle.
Auch das ist ein Dauerbrenner im Tuning Geld mach Markt
Wenn zB. Zylinder zu hoch oder zu tief Montiert sind, siehe Dicke der Fußdichtung
Das tritt öfter auf als den Meißten Bekannt ist weil ganze Tuning Baureihen dieses Problem haben
Quasi generell wenn 2 verschieden dicke Fußdichtungen mit gereicht werden.
Sind diese Vorhanden ist damit auch von bis Einstellen Inklusive
Die häufigsten Auswirkungen sind dann Kolbenklemmer, defekte Nicasil Beschichtung usw.
Es ist nicht Fahrer Verschulden sondern liegt bei Anbieter.
An deren Produktion und deren leichtfertigen Geld mach Antrieb

Der Zündzeitpunkt muss passend zum Motor eingestellt sein
Die Zündung darf keine falsch arbeitende Zündpunkt Verschiebung haben
Leider besonders mit Innenrotor Renn Zündungen oft der Fall. ( PVL, Selettra, MVT )
Alle unteren und mittleren Drehzahlbereiche arbeiten mit viel zu viel Frühzündung
Auch das ist kein Fahrer Verschulden sondern Anbieter und deren Zündungs Produktion

Wenn das als Fundament Beachtet ist gilt noch das Wichtigste.
Die Kerzenfärbung zeigt den Betriebszustand für Vollgas an und damit den Wirkbereich der Hauptdüse
Es macht also keinen Sinn den Motor mit Halbgas zu fahren und daraus 
über die Kerzenfärbung auf die Hauptdüse zu schließen
Für eine korrekte Beurteilung der Kerzenfarbe muss die Vollgas Periode gewertet werden.
Man fährt also den letzten Gang voll aus und schaltet dann gleich die Zündung aus.
So ist der letzte Betriebszustand Vollgas gewesen und die Kerzenfarbe zeigt diesen Zustand an.
Würde nachfolgend der Motor im Standgas laufen wäre die Kerzenfarbe Verfälscht

Für solche Testfahrten genügen allgemein Strecken zwischen 1-2 Km Länge.
Hauptsache auf der Strecke wird der letzte Gang Vollgas ausgefahren.
Es genügt dann wenn Vollgas im letzten Gang ca. 5 - 10 Sekunden anliegt
Die Grundregel dabei lautet.
Von dunkler Kerzenfarbe zu heller durch arbeiten.
Teststart ist also generell mit großer Düse Beginnend und zu Kleiner durch arbeiten
Ganz einfach, weil es den Motor schont und quasi die sichere Methode ist.
Würde mit kleiner Düse begonnen wäre schon die erste Testfahrt mit Überhitzung