Wolf im Schafspelz
180 ccm mit brachialen Kraftantritt  -  Tuning Schmiede Made in Italy
Nicasil beschichtet  -  6 Kanal Spülung  -  Simson Serien Optik

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen. Außer noch mehr Hubraum
  Mit besten Grüßen aus Simson County Suhl

  S180 Schlitzgesteuert  Stage 1
   Für Alltags Aufgaben mit Präsenz Zugkraft
   33PS 26Nm 130 km/h

   Ausstattung Zylinder Kit Stage 1 komplett:
   - Zylinder Kit Nicasil mit Kanal Trimmung Zugkraft
   - 2 Ring Kolben mit verchromte Stahlringe Made in Italy
   - Auslass Gewinde M36
   - Mikuni VM 26 Vergaser mit HD 130 + 10er Düsen Set
   - Simson Zylinderkopf mit etwas größere Kühlrippen

   Ausstattung Motor Stage 1 komplett
   mit alle erforderlichen Verstärkungen
   Fertig Fahrbereit

   - Zylinderkit Stage 1 komplett wie voran Benannt
   - 180er Motorgehäuse neu mit verstärkte Lagersitze + verstärkte Lager
   - 180er Kurbelwelle mit 54mm Hub
   - K7 Ruckgedämpfte Kupplung mit Nadellagerung
   - lang übersetzter Primär Antrieb mit Nadellagerung
   - Verstärktes 5 Gang Getriebe länger Übersetzt
   - Nadel gelagerte Schaltwalze mit Schraubensicherung
   - Verstärkter Performance Schwenkhebel für Schaltwalze
   - Nadelgelagerter CNC Kupplungshebel
   - Deckel für Getriebe + Lima neu (Typen sind Wählbar)

    Stage 1 und Stage 2 Motoren werden komplett aus Neuteile zusammen gebaut. Zusendung vorhandener Teile nicht Erforderlich
    Sind bereits Teile vorhanden können diese eingebaut werden mit entsprechender Berücksichtigung im Preis
    Auch Zusendung von CNC Gehäuse kann Verarbeitet werden
    Als Außenbeschichtung kann Keramik Beschichtung in allen Farben gewählt werden
    Im Gegensatz zu Eloxieren, Farbe und Pulverbeschichtung ist Keramik Hitzefest und Kratzfrei
    Weitere Extras aller Art sind im Kontakt Beauftragbar
    Lima und Getriebe Deckel mit Sichtfenster für Straße und Cross - Rennzündungen - Luftkasten Anschlüsse + Filter Systeme
    Verstärkte CNC Motor Halterungen und Auspuff Halterungen für alle Fahrwerk Typen - Verstärkte Antriebe und vieles mehr

  S180 Schlitzgesteuert   Stage 2    
   Für Alltags Aufgaben mit sportlichen Charakter
   39PS 27Nm 150 km/h
   43PS 27Nm 155 km/h siehe Diagramm Hinweise

   Ausstattung Zylinder Kit Stage 2 komplett:
   - Zylinder Kit Nicasil mit Kanal Trimmung Sportlich
   - 34mm Flachschieber Vergaser mit HD 170 + 10er Düsen Set
   - Fächer Zylinderkopf ( Wahlweise 2 Typen in Simson Breite und Überbreite )

   Ausstattung Motor Stage 2 komplett
   mit alle erforderlichen Verstärkungen
   Fertig Fahrbereit

   - Zylinderkit Stage 2 komplett wie voran Benannt
   - 180er Motorgehäuse neu mit verstärkte Lagersitze + verstärkte Lager
   - 180er Kurbelwelle mit 54mm Hub + Schwertpleuel
   - K7 Ruckgedämpfte Kupplung mit Nadellagerung
   - lang übersetzter Primär Antrieb mit Nadellagerung
   - Verstärktes 5 Gang Getriebe länger Übersetzt
   - Nadel gelagerte Schaltwalze mit Schraubensicherung
   - Verstärkter Performance Schwenkhebel für Schaltwalze
   - Nadelgelagerter CNC Kupplungshebel
   - Deckel für Getriebe + Lima neu (Typen sind Wählbar)

   180er springen sehr gut an und machen alles Klaglos mit
   Anschieben ist deshalb kein Thema. Aber wenn dann dieser Hinweis.
   Anschieben gelingt nur im 5.Gang. In allen kleineren Gängen blockiert das Hinterrad und rutscht
   Auch zu Dritt Anschieben ändert nichts. 
   Die "Magie" Hubraum zu Kompression lässt erst im 5.Gang Anschieben gelingen
   Wer beim Anschieben ins Grübeln kommt weil der Motor "blockiert" ... 
   Einfach die Zündkerze heraus drehen. Siehe da er blockiert nicht.
   Der Wiederstand kommt einfach nur von enorme 180 ccm Kompression

   Schlaglöcher bitte meiden, jedenfalls Achtung bis zum 4.Gang
   Der kurze Ruck Impuls genügt schon. Lässt die Gashand Zucken und schon gehts Fahrzeug vorn hoch.

   Umgang auf dem Prüfstand ist kein Problem
   Wer es schafft das Hinterrad ohne Durchdreh Schlupf auf der Rolle zu lassen
   bekommt eine erfolgreiche Messung. Stollen Reifen oder Nässe, keine gute Idee.

   Allgemein in der Tuning Szene sind Testreihen Fremdwort. Völlig anderes heran gehen.
   Schnell Neues auf den Markt damit Kassen schnell voll werden.
   Was zwischendrin an Schäden auftritt gibts im nächsten oder übernächsten Jahr Korrigiert für mehr Preis.
   "Forschung" hinterher auf Käuferkosten. Keine Zeit vorab beim schnell Geld machen.
   Manchen Tuner bereiten schon MTX 130 Probleme Baukomponenten die richtige Dimension zu geben
   weil Abschauen nicht Forschen und Verstehen ist
   So gibts MTX Gehäuse mit normale 6000er Lager aus S51 Serie. Lager davor und dahinter Serie S51
   Auch im teuersten CNC Gehäuse für fast 1000,00€
   Da braucht nicht Diskutiert werden welches Gehäuse von wem wohl das Bessere wäre
   Weils nicht um Wen geht sondern das Wie. Es sind alles Geld Mach Gehäuse ohne vollwertige Verstärkung für MTX
   Den Rest gibts auf gleiche Weise dazu. Kurbelwellen mit Plaste und Getriebe am Rand der Haltbarkeit. 
   Aller Wert auf Optik. Außen muss schön sein. Deckel zum rein schauen gibts logisch dazu. 
   Gut das sich Käufer optisch Einlullern lassen von Diagramme, Videos und Mainstream
   Es lässt genaueres hin sehen Vergessen. Serien Lager übersehen. Gab es Forschung ?
   Auf Rotax konnte die Art "Forschung" Bedenkelos übertragen werden zur nächsten Runde Geld machen.
   Mit gewissen jugendlichen Leichtsinn und übersteigerten Drang zum Geld machen kann man es so angehen. 

   Mancher baut sich seinen Motor zu Hause selbst zusammen. Hut ab.
   Auch dabei kommt leider nicht die Frage ob die Lager Dimensionen ausreichend wären.
   Mainstream mit Null Info führt dazu
   Aber eben auch dazu, das 1 Jahr später komische Geräusche dann doch Hinterfragen ergibt.
   Mancher schießt das Projekt dann bei Ebay Kleinanzeigen ab. Nur noch los werden.
   Erstaunlich das das nächste Projekt dann wieder serielles 6000er Lager im Motor hat.
   Von Mainstream ist und war nichts zu lernen.

   Für 180 ccm und enormes Drehmoment aus der Tiefe ergeben sich andere Welten
   16 Jahre Bestand hat ausgiebig Forschung gehabt.  Deshalb Motor Gehäuse mit komplette Verstärkungen
   Auch beim Rest kanns nicht einfach los gehen wie sich manche MTX Tuner anstellen
   2 Lagersitze im Motor Gehäuse für Wahlweise normale oder verstärkte KW + Kupplungs Lager ?
   Die Wahl hat sich von selbst Erledigt weil 180er immer die Verstärkten brauchen und deshalb bekommen
   Auch beim 6000er Lager stellt sich keine Frage
   Im 180er machen 6000er Lager gleich Peng. Die lieben Nm in Kombination mit tiefe Drehzahlen 
   Deshalb keine 6000er Lager. Nicht mal die Idee daran sondern Verstärkt.
   Auch davor und dahinter keine Serienlager. Verstärkungen ziehen sich durch alle Baugruppen 
   Hier war nicht Eilig nach 16 Jahre eine 180er Neuauflage an den Start zu bringen
   Vielmehr haben die Jahre selbst dafür gesorgt das Entwicklung bis 240ccm weiter ging
   Trotzdem 3 Jahre Zeit in 180er Investiert. Abseits vom Rummel und siehe da.    In der Ruhe liegt die Kraft.