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Wolf im
Schafspelz Hubraum
ist durch nichts zu ersetzen. Außer noch mehr Hubraum |
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Schon beim Antreten ist alles Anders.
Rückschlag wie ETZ 250
Deshalb Lenker nach rechts drehen !!! Wichtig fürs Knie Schubkraft ab Standgas. Daran gewöhnt man sich relativ schnell Auch das der Schub im 5.Gang an 15% Steigung einfach straff durch zieht ... Bei 150 einfach weiter solange der Gas Befehl anliegt 180er fährt mit Sozius wie MTX solo |
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| 57 mm Kolben aus MTX und Rotax "passen" auch in 180er .... nur eben quer | |||||||||
| 180 ccm Luftgekühlt in Serien Optik | |||||||||
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S180
Schlitzgesteuert Stage 1 |
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Ausstattung Zylinder Kit Stage 1 komplett: |
Preis komplett 699,00€ | ||||||||
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Ausstattung Motor Stage 1 komplett |
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Preis komplett 2449,00€ | |||||||
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Zylinderkit Stage 1 komplett wie voran Benannt |
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Stage 1 und Stage 2 Motoren werden komplett aus Neuteile zusammen gebaut.
Zusendung vorhandener Teile nicht Erforderlich |
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S180
Schlitzgesteuert Stage 2 |
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Preis komplett 799,00€ | |||||||
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Ausstattung Zylinder Kit Stage 2 komplett:
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Ausstattung Motor Stage 2 komplett |
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Preis komplett 2949,00€ | |||||||
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Zylinderkit Stage 2 komplett wie voran Benannt |
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| Übersicht 180er Motoren | |||||||||
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Luftgekühlt | ||||||||
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180 Schlitzgesteuert
Wolf im Schafspelz
Stage 1 und Stage 2 |
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180M Membrangesteuert ( die etwas böseren Brüder )
Stage 1 und Stage 2 |
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Wassergekühlt | ||||||||
| 180 H²O Membrangesteuert ( der ganz Böse ) | |||||||||
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Nützliche Hinweise
für Alltag & Fahrwerk
180er springen sehr gut an und machen alles Klaglos mit wie treue Arbeitspferde Anschieben ist deshalb kein Thema. Aber wenn dann dieser Hinweis. Anschieben gelingt nicht im 1. oder 2. Gang. Auch nicht im 3. Gang. Es gelingt nur im 4. und 5.Gang. In kleinen Gängen liefert die Zylinder Kompression hohe Gegenkraft wodurch das Hinterrad Blockiert und rutscht Auch zu Dritt Anschieben ändert nichts. Erst ab 4. Gang macht Anschieben möglich. Wer beim Anschieben ins Grübeln kommt weil der Motor "blockiert" ... Einfach die Zündkerze heraus drehen. Siehe da er blockiert nicht. Der Wiederstand kommt einfach nur von enorme 180 ccm Kompression Entsprechend darf man sich vorstellen wie Kraftvoll der Motor schon aus Standgas heraus los legt. Beim Antreten bitte
Lenker nach rechts drehen ! Das schont Bein und Knie
Für 180er sollten Reifen Eignung bis 160 Km/h besitzen
Im Stadtverkehr bei
50 Km/h im 3.Gang. Bitte Achtung auf Schlaglöcher
Umgang auf dem
Prüfstand ist kein Problem
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Fahrwerk S51
Im Wesentlichen sind S51 Fahrwerke schon ab Simson Werk stabil Bei den hohen Tuning Leistungen kombiniert mit sportliche Fahrweise ist Scheibenbremse vorn anzuraten Serielle Trommelbremsen Funktionieren auch Werden aber bei Oftbetätigung heiß und verlieren damit Verzögerungskraft bis sie wieder Kalt ist Motorhalter und serielle Schwinge sind Haltbar wenn sie mit Polyamid Buchsen bestückt sind Eine gute Option ist eine zusätzliche Motoraufnahme zwischen Rahmen und Zylinderkopf Stärkere Schwingen sind für sportliche Fahrweise anzuraten |
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Fahrwerk Schwalbe
Schwalbe Fahrwerke sind ab Simson Werk stabil, haben aber Schwachpunkte Der größte Schwachpunkt ist die starre hintere Motoraufnahme Weniger weil sie zu Schwach wäre sondern weil diese Verbindung eine starre Metall auf Metall Verbindung ist Über diesen Pfad gelangen Motor Vibrationen direkt ins Fahrwerk. Darin liegt der Kern des Problems Vibrationen können Risse erzeugen was den Überträger als erstes trifft ( Motoraufnahme ) Bekommt der Motor speziell in Schwalbe eine Gummi Entkopplung bleiben Vibrationen vom Fahrwerk fern Damit bricht auch nichts. Hier werden deshalb Tuning Motoren für Schwalbe mit Gummipuffer ausgerüstet Schwalbe nutzt die selbe serielle Trommelbremse wie S51. Sie Funktionieren Für sportliche Fahrweise ist Scheibenbremse vorn anzuraten Die serielle Schwinge ist Haltbar wenn sie mit Polyamid Buchsen bestückt wird Stärkere Schwingen sind für sportliche Fahrweise anzuraten Für sportliche Fahrweise ist eine zusätzliche Motoraufnahme zwischen Rahmen und Zylinderkopf Anzuraten Ähnlich wie es die ältere KR51/1 hat Kühltechnisch besteht für den Motor in Schwalbe kein Problem Der Tunnel leitet die Kühlluft sehr gut auf den Zylinder und hinter dem Motor heraus Hinweis: Kühlprobleme bereiten nur Zylinder die am Prüfstand Rücksichtslos auf Leistung mit Anzug unten heraus getrimmt sind. Um das zu erreichen sind die Steuerdaten der Kanäle Speziell. Die selben Daten zeigen Hitzeschwächen bei Dauer Vollgas. Naturgemäß benötigen solche Zylinder stärkere Innenkühlung. "Geregelt" ist das meißt mit größere HD weil HD schön einfach ist Wenn zB. 21er Vergaser nicht mit HD 105 zurecht kommt (was eigentlich müsste) sondern erst mit HD 110 braune Kerzenfarbe erzeugt Aus überzüchteten Zustand haben sich viele Zylinder Arten verschiedener Tuning Firmen mit Kühlprobleme ergeben In allen Fahrwerken S51, Schwalbe und Roller Allerdings wurden Überzüchtung und Kühlprobleme dann für die Öffentlichkeit fälschlich ausgelegt das es Schwalbe und Roller betrifft. Genau genommen sind es nicht die Fahrwerke Roller oder Schwalbe sondern rücksichtslos überzüchteter Motor Zustand. Leider auch Halb Informationen betreffender Zylinder Hersteller. Zum Schutz guter Verkäufe wurden Hitzeprobleme von Zylinder einfach Verniedlicht und auf Fahrwerke abgetan. So geistert noch heute fälschlich umher Roller und Schwalbe hätten Kühlprobleme Richtig ist, das 90er mit Fächerkopf bestimmter Tuning Anbieter in Schwalbe und Roller durchaus Überhitzen können und fest gehen. Das tun sie allerdings auch im S51 Fahrwerk. Sehr bekannt hierfür 70er, 90er, 110er, 120er. Richtig ist auch das MTX 130 in Schwalbe und Roller kein Kühlungsproblem zeigt, trotz mehr Hubraum + höhere Leistung Die Falschvorstellung Roller und Schwalbe hätten schlechtere Kühlung darf man als Widerlegt ansehen. |
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Fahrwerk Roller
Roller Fahrwerke sind ab Simson Werk eine völlig andere Konstruktion als S51 oder Schwalbe Statt Rohre Bleche im Blechprägeverfahren Das ist Stabil aber auch Anfällig für Vibrationen die Risse auslösen können Deshalb wird für Roller Seriell eine Motoraufnahme verwendet die an allen Punkten Gummi Entkoppelt ist Für serielle Leistungen ist diese Auslegung Ausreichend. Für Tuning Leistungen ist es leider zu Schwach Das liegt bereits in der Grundkonstruktion und kann nicht mit Polyamid Buchsen beseitigt werden Das würde nur bei S51 und Schwalbe Ausreichen. Leider nicht im Roller Für Roller ist Generell eine zusätzliche Motoraufnahme zwischen Rahmen und Zylinderkopf anzuraten Roller nutzt die selbe serielle Trommelbremse wie S51 und Schwalbe. Sie Funktionieren Für sportliche Fahrweise ist Scheibenbremse vorn anzuraten Die serielle Schwinge ist Haltbar wenn sie mit Polyamid Buchsen bestückt wird Stärkere Schwingen sind für sportliche Fahrweise anzuraten Kühltechnisch besteht für den Motor in Roller kein Problem Der Tunnel leitet die Kühlluft sehr gut auf den Zylinder und hinter dem Motor heraus Siehe Kühlhinweise bei Schwalbe |
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Zur Entwicklung lässt
sich sagen, es wurde einiges Umgekrämpelt
180er gibt es inzwischen 16 Jahre. Längst Zeit für Neuauflage inklusive aktuell neuester Bauteile Was allerdings beibehalten wurde sind aufwendige Testreihen vorab. Im Simson Werk wurden lange vor Serien Start Fahrer los geschickt um Testberichte zu geben. So wurden Motoren und ganze Fahrzeuge Serienreif. Ähnlich wurde die Tradition bei 77er Motoren und Eco + Alpia 60 bis 95 ccm Angewendet. Erst mal 3 Jahre Forschung. So auch bei 180er. Allgemein in der
Tuning Szene sind Testreihen Fremdwort. Völlig anderes heran gehen.
Mancher baut sich
seinen Motor zu Hause selbst zusammen. Hut ab.
Für 180 ccm und enormes Drehmoment aus der Tiefe ergeben sich
andere Welten
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Ein Wort zu
Beschichtungen
180er haben keine Billig Beschichtung aus Spanien (Airsal) wie 50er bis 120er Auch nichts Billiges aus Portugal. Vertreter sind mit Stege im Spülkanal Zugang und Absatz im Auslass Auch nichts Billiges aus China 180er sind hochwertiger Beschichtet und Vertragen höhere Dauerlasten. Kolben aus bester Herstellung Inklusive. Ein bestens aufeinander abgestimmtes Team. |
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Verwendet werden können fast alle
Motorgehäuse vom Markt.
Nur nicht im Zustand wie sie der Markt liefert weil durchgängig zu Schwach Hier gibts das pasende Motor Gehäuse mit alle benötigten Verstärkungen |
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Verwendet werden können alle KW's
mit 54 Hub (wenns Egal ist wie der Motor fährt)
Wems nicht Egal ist. Hier gibts die passend abgestimmte KW |
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Verwendet werden können alle
gängigen Getriebe vom Markt ( wenn Haltbarkeit Wurst ist )
Solls Halten kann keines vom Markt verwendet werden Auch nicht sogenannte Vollverstärkte von namhafte Anbieter weil zu Schwach Hinweis: Alle Gangpaare 1.bis 4.Gang müssen Mindestbreite 10 mm haben Haltbare 4 und 5 Gang Getriebe gibts hier |
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Stage 1 benötigt mindestens 6L
Kupplung, Stage 2 benötigt 7L Kupplung
Gibts hier passend Verstärkt zum Motor |
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Vergaser
gibts passend zum Zylinderkit bzw. Motor dazu. Ist im Preis Inklusive
Wer schon einen Vergaser hat, hier lässt sich klären ob und wie er Geeignet ist |
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Verwendet werden können alle
Auspuff Anlagen vom Markt
Wenn er für 180 ccm Gefertigt ist auf 26er bzw. 34er Vergaser Hier gibts fertig passend abgestimmte Auspuff Anlagen |
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Verwendet werden können alle
verstärkten Radantriebe vom Markt
Wenns für 180er Nm Kraft Getestet wurde und sich Bewährt hat. Wers nicht Verfügbar hat, hier gibts fertig verstärkte Radantriebe die 180er stand halten |
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Geeignet ist jeder Zündtyp. Von
Vape für Alltag bis Renn Zündungen aller Art
Für Stage 2 ist Delta nicht Geeignet weil sie früher Abriegelt als die Motor Drehzahl wünscht Bei Renn Zündungen, PVL, Selettra und MVT besteht Eigenverstellen. Diese Verstellung beschert höhere Hitzebelastung in unteren Drehzahlen. Kolben lieben das garnicht Besonders nicht wenn der Motor aus tiefsten Drehzahlen los legt |
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