- Das System Anlaufscheiben hat jedoch einen entscheidenden Nachteil
  Sie benötigen für ihre Arbeitsweise seitliches Spiel 
  Damit wird ein Scheuereffekt zwischen Reibnasen und Kupplungskorb erzeugt.
  Wer sich wundert warum ständig silber glitzernde Späne im Öl sind. Das ist es.
  Schlicht einfach abgenutzte Belagnasen die Erneuert werden müssen
  Ein guter Tuning Primär Antrieb für Langlebigkeit hat also statt Anlaufscheiben
  seitliche Nadellagerung. Erst damit hört Verschleiß der Belagnasen auf

  - Nadellagerung kann auch auf der Kupplungswelle genutzt werden. So gleitet der Primär Antrieb
  nicht mit einer Hülse auf der Kupplungswelle sondern rollt auf der Welle ab. 
  Das Ganze ist mit Nadellager einiges besser Geschmiert. Öl gelangt leichter hinein

  - ein wesentlicher Punkt ist die Gewichtsmasse des Primär Antriebs
  Je geringer die Masse, um so niedriger ist im Schaltvorgang die Ruckbelastung auf die 
  Getriebe Zahnräder. Die Gewichtsminderung kann mit Bohrungen bzw. Öffnungen erzeugt werden
  Diese Bohrungen und Öffnungen arbeiten dann sogleich auch positiv 
  für die Innenkühlung und Schmierung der Kupplung
  Simson Kupplungen sind Ölbad Kupplungen und benötigen ständigen Öltausch bzw. Kreislauf
  Genau diese Eigenheit ist bei Serie stark Vernachlässigt dank geringer Serien Leistung
  Rückwand des Primär Antriebs ist Geschlossen. Die des Kupplungspakets ebenso. 
  Damit besteht keine Chance für inneren Öltausch + Nachteil hohes Masse Gewicht
  Bei vielen Tuning Kupplungen + Primär Antrieben ist es trotz Höchstpreise ebenso
  Wer einen guten Primär Antrieb sucht sollte auf diese entscheidenden Details achten.
  Für höhere Sport Zwecke sind die Öffnungen weiter Spezialisiert. Noch höhere Förderleistung

  - Eine weitere Steigerung bzw. Verbesserung ist Ruckdämpfung im Primär Antrieb
  Die Ruckdämpfung entlastet im Schaltvorgang die Getriebe Zahnräder vollständig
  So ist es möglich das auch unbedarftes Schalten und Schaltfehler abgefangen werden.
  Beim Sprung von Serie auf Tuning Motor ist das schon sehr Hilfreich
  Ganz besonders wenn Tuning Motoren auch höher als 10000 U/min erreichen
  Oder wenn schnelles Schalten Gewohnheit ist
  Das Schaltsystem M53 M54 ist Seriell nicht auf Schnellschalten Konstruiert.
  Ruckdämpfung gleicht es Schadfrei aus, bringt es quasi auf modernen Stand.