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Für alle Anderen die mehr wissen wollen.
Wer einen Rotax 140 Motor selbst zusammen baut kann knapp 2000,00€ sparen
Das Geld was sich sonst Anbieter einstecken für das gleiche Motor Ergebnis, die gleiche Arbeit
Vor Selbstbau muss man nicht zurück schrecken. Es wird überall nur mit Wasser gekocht
Speziell für Schrauber ein paar Denkpunkte. Was steckt drin im Zylinder ?
Die Optik vermittelt Leistung und Sport. Der Preis auch
Leider setzt der Zylinder auf Steuerdaten Spülen um 120°
Für Leistungs Membraner ist das kein sportlicher Wert.  Ein Wert aus schlichten Alltags Gebrauch. 
Zum Vergleich, normale Simson Serie 50 und 70 ccm hat den Wert
Kolbenbeschichtung wertet auf, nutzt sich aber zügig ab. Übrig bleibt Glatze.
Nicasil Beschichtet billig Gefertigt Italkit mit gewisse Ausrutscher ab Hersteller Gießform
Gut das es den Zylinder Typ gibt.
Dennoch Achtung wer Leistung sucht kann sich nicht auf die gebotenen 120° Spülen Ausruhen
Man kommt um spezielle Nacharbeiten kaum herum. So schwer sind die nicht
Dafür ein tieferer Einblick hinter die Optik Fassade ins innere des Zylinders und dessen Daten
In den Bereich den Käufer nicht kennen. Unwissenheit die Tuning Firmen um so mehr zu Geld machen, ohne Schwitzen

Rotax 140, Kolben in OT Bündig mit Zylinderkante Abgleichen ist kein cleverer Ausgangswert
Damit landet man bei leistungslose 115° Spülen. Kleiner als Simson Serie.
Ergo machts keinen Sinn Pleuellänge auf oben Bündigkeit anzulegen.
Schon beginnt Gerangel in Sachen Zylinder Höhenlage und Pleuellänge 
Nur so viel, 110 mm Pleuellänge führt ganz schnell zu 115° Steuerzeit. Dahin wo Sport nicht hin will.
Die Herausforderung lautet, mit der "richtigen" Höhenlage des Zylinders starten
Somit auch die passende Pleuellänge wählen.
Zusammen bekommt man Steuerdaten die kraftvollen Spaß bereiten
Man muss also nicht ans Nicasil. Das kann bleiben wie es ist.
Wen das Genannte etwas Überfordert. Hilfreiche Infos werden hier gern gegeben.
Der 2. Schritt daraus ist den richtigen Brennraum Einsatz für OT Ausgleich auswählen. Der für Quetschmaß
Bei einem Projekt ragt er 1 mm tief in den Zylinder. Beim Anderen mit höherer Leistung auch 3 mm
Es gibt ihn also nicht, den einen Brennraum Einsatz. Immer die benötigten mm beachten.
Das Einlass System wirkt Optisch wie Rennsport und begrenzt auf 34er Vergaser
Innerer Wasserdurchlass 2 Bohrungen Durchmesser 4,5 mm
Dazu Pumpe mit riesen Durchsatz ist Verschwendung
Die Auslass Steuerung braucht für Simson Verwendung spezielles Ansprechen
Einfach Tot lassen käme Kraft von unten Abschalten gleich. Unteres Nutzband weg knipsen.
Oder Dauerhaft Geschlossen kommt auf weniger Leistung oben raus. 
Passender Auspuff dazu mit intelligenter Rücksicht auf Auslass Steuerung, sprich harmonisches Zusammenspiel
Es gibt einiges zu tun

Hier gibts plug&play Komplett Sätze für CNC Gehäuse ebenso für gegossene Gehäuse
Alle Arbeiten sind fertig Verrichtet, die Komponenten aufeinander Abgestimmt.
Zylinder Aufnahme am Gehäuse und Wasser Anschluss fertig Inklusive
Gehäuse rundum mit verstärkte Lager. Abstimmung für sportliches Fahren und Rennsport

Was Kurbelwellen betrifft sind hier beste Werte auf den Weg gegeben
Für Alltags Gebrauch, für Sport Fahrweise und für Rennen.
Wer mehr wissen möchte ?  Ganz unten steht mehr.

Kurbelwelle 52 mm Hub / 99

Geschmiedet Verstärkt 
99 mm Pleuel, verstärktes Doppel T-Profil
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 14000 U/min  40 PS

Preis:  .....  265,00

Kurbelwelle 52 mm Hub / 99 R

Geschmiedet Verstärkt 
99 mm Pleuel, Schwert Profil Poliert
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 16000 U/min  50 PS

Preis:  .....  289,00€

Kurbelwelle 52 mm Hub / 102

Geschmiedet Verstärkt 
102 mm Pleuel, verstärktes Doppel T-Profil
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 14000 U/min  40 PS

Preis:  .....  265,00

Kurbelwelle 52 mm Hub / 102 R

Geschmiedet Verstärkt 
102 mm Pleuel, Schwert Profil Poliert
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 16000 U/min  50 PS

Preis:  .....  289,00€

Kurbelwelle 52 mm Hub / 105

Geschmiedet Verstärkt 
105 mm Pleuel, verstärktes Doppel T-Profil
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 14000 U/min  40 PS

Preis:  .....  265,00

Kurbelwelle 52 mm Hub / 105 R

Geschmiedet Verstärkt 
105 mm Pleuel, Schwert Profil Poliert
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 16000 U/min  50 PS

Preis:  .....  289,00€

Kurbelwelle 52 mm Hub / 110

Geschmiedet Verstärkt 
110 mm Pleuel, verstärktes Doppel T-Profil
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 14000 U/min  40 PS

Preis:  .....  265,00

Kurbelwelle 52 mm Hub / 110 R

Geschmiedet Verstärkt 
110 mm Pleuel, Schwert Profil Poliert
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 15000 U/min  50 PS

Preis:  .....  289,00€

Kurbelwelle 54 mm Hub / 99

Geschmiedet Verstärkt 
99 mm Pleuel, verstärktes Doppel T-Profil
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 14000 U/min  40 PS

Preis:  .....  265,00

Kurbelwelle 54 mm Hub / 99 R

Geschmiedet Verstärkt 
99 mm Pleuel, Schwert Profil Poliert
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 15000 U/min  50 PS

Preis:  .....  289,00€

Kurbelwelle 54 mm Hub / 102

Geschmiedet Verstärkt 
102 mm Pleuel, verstärktes Doppel T-Profil
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 14000 U/min  40 PS

Preis:  .....  265,00

Kurbelwelle 54 mm Hub / 102 R

Geschmiedet Verstärkt 
102 mm Pleuel, Schwert Profil Poliert
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 15000 U/min  50 PS

Preis:  .....  289,00€

Kurbelwelle 54 mm Hub / 105

Geschmiedet Verstärkt 
105 mm Pleuel, verstärktes Doppel T-Profil
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 14000 U/min  40 PS

Preis:  .....  265,00

Kurbelwelle 54 mm Hub / 105 R

Geschmiedet Verstärkt 
105 mm Pleuel, Schwert Profil Poliert
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 15000 U/min  50 PS

Preis:  .....  289,00€

Kurbelwelle 54 mm Hub / 110

Geschmiedet Verstärkt 
110 mm Pleuel, verstärktes Doppel T-Profil
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 14000 U/min  40 PS

Preis:  .....  265,00

Kurbelwelle 54 mm Hub / 110 R

Geschmiedet Verstärkt 
110 mm Pleuel, Schwert Profil Poliert
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 15000 U/min  50 PS

Preis:  .....  289,00€

Kurbelwelle 56 mm Hub / 99

Geschmiedet Verstärkt 
99 mm Pleuel, verstärktes Doppel T-Profil
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 14000 U/min  40 PS

Preis:  .....  265,00

Kurbelwelle 56 mm Hub / 99 R

Geschmiedet Verstärkt 
99 mm Pleuel, Schwert Profil Poliert
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 15000 U/min  50 PS

Preis:  .....  289,00€

Kurbelwelle 56 mm Hub / 102

Geschmiedet Verstärkt 
102 mm Pleuel, verstärktes Doppel T-Profil
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 14000 U/min  40 PS

Preis:  .....  265,00

Kurbelwelle 56 mm Hub / 102 R

Geschmiedet Verstärkt 
102 mm Pleuel, Schwert Profil Poliert
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 15000 U/min  50 PS

Preis:  .....  289,00€

Kurbelwelle 56 mm Hub / 105

Geschmiedet Verstärkt 
105 mm Pleuel, verstärktes Doppel T-Profil
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 14000 U/min  40 PS

Preis:  .....  265,00

Kurbelwelle 56 mm Hub / 105 R

Geschmiedet Verstärkt 
105 mm Pleuel, Schwert Profil Poliert
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 15000 U/min  50 PS

Preis:  .....  289,00€

Kurbelwelle 56 mm Hub / 110

Geschmiedet Verstärkt 
110 mm Pleuel, verstärktes Doppel T-Profil
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 14000 U/min  40 PS

Preis:  .....  265,00

Kurbelwelle 56 mm Hub / 110 R

Geschmiedet Verstärkt 
110 mm Pleuel, Schwert Profil Poliert
Hubzapfen 22 mm stabile Aufnahme eng verpresst
Welle Feingewuchtet + Gerichtet
Unten geführt mit versilberte Anlaufscheiben 
Nadellager unten 22x28
Nadellager oben 15x19x20 für Kolben mit 15 mm Bolzen

Belastbar bis 15000 U/min  50 PS

Preis:  .....  289,00€

 Wir helfen gern wenns um die richtige KW Wahl geht. Passend zum Projekt
 Quasi alles was mit Motor Gehäuse und Bearbeitung zu tun hat inkl. KW
 Im Gehäuse KW Raum Bearbeitung, Lager Verstärkungen rundum.
 Passender Wasser Anschluss usw.
 Komplett für Zusammenbau plug&play

 Zu den Kurbelwellen. 
 Warum hier 99, 102, 105 und 110 mm Pleuel für 52, 54 und 56 Hub bereit stehen

 Das ist eigentlich ein Thema das schon für MTX bereit stand
 Schon MTX hatte massive Kurbelwellen erhalten im Aufrüst Denken vom Massen Markt.
 Kurbelwellen Stärker, Breiter, Schwerer. Viel würde viel helfen. So gings drauf los.
 Es waren die Pleuel gut, die wenig Bauerei ergeben
 Orientierung an Simson Gehäuse und Zylinderhöhe macht Pleuellänge X
 Es ist das klassische allgemein Denken was Pleuel zwischen 100 bis 105 mm ergab
 Leider gelangen damit umliegende Mechanik Wirkungen schnell aus dem Blick
 Es sind nämlich eigentlich für MTX zu lange Pleuel
 Lange Pleuel sparen Anpass Arbeiten an Simson Gehäuse und Zylinder
 Aber setzen im gleichen Zug Leistungsgrenzen die sich von Rennsport entfernen
 Wenn man sich immer an Werbung orientiert ist man schnell aus dem Bild 
 das MTX Kurbelwellen auch ganz andere Pleuellängen und Aufbau haben können
 So ist es Meißtens wenn Tuning Firmen Fertigware zum Anklicken vorsetzen 
 Das wirklich technische Erfordernis geht dabei für gute Gewinne machen komplett unter

 Viele bauen sich Motoren selbst zusammen. Manche speziell für Battle, Prüfstand und Rennsport
 In solchen Projekten kam immer wieder zum Vorschein das es gar keinen Sinn macht 
 Fertigware anzuklicken. Wer nämlich dabei über den Tellerand schaut merkt 
 das damit auch die Leistung Begrenzung findet. Wer will die allerdings im Rennsport haben ?
 So musste zwangsläufig folgen was Massenmarkt nicht ansatzweise Bedient
 So auch Kurbelwellen mit je spezieller Ausstattung für den jeweils speziellen Einsatz
 Für Beschleunigungsrennen sind Kurbelwellen und KW Raum anders als für Cross.
 Und die wieder anders als die gängige Einheits Ausstattung für Alltag
 Man kann mit Vergaser, Zündung und Auspuff versuchen noch was zu holen
 Wenn jedoch die Kurbelwelle nicht mit einbezogen wird bleibt das Ganze auf halber Strecke
 Deshalb hier der Hinweis und Kurbelwellen für höhere Leistung
 So auch für Rotax 140
 Weil hierzu noch längere Pleuel als bei MTX benötigt werden muss hierzu ganz besondere 
 Sorgfalt walten. Es nutzt die schönste Auslass Steuerung nichts wenn sich die Kurbelwelle
 gegen höhere Leistung noch höher wehrt. Nichts anderes bedeuten längere Pleuel.
 Beim Lesen schönster Werbung und Betrachten schönster Bilder 
 sollte man das im Hinterkopf behalten.
 Wir helfen gern die passende KW für das anstehende Projekt auszuwählen.

Was hat es mit zylindrischen Primär Stumpf auf sich ?
Linke KW Seite Primär Zylindrisch
Für den Primärtrieb gibt es weder Vor noch Nachteile.
Mache Werbung Quasselt von Vorteil. Soll wahrscheinlich technisch Unbegabte locken.

Zylindrische Auslegung erfolgte als Bestückung mit Doppellager aufkam
Nicht wegen dem Lager selbst, sondern weil Doppellager breiter sind 
und somit Dichtringe auf weiter außen liegende Position rutschen.
Bei Wellen mit seriellen Absetzungen landet der serielle Dichtring damit
ziemlich knapp am Rand des 20 mm Durchmessers. Abdichtung Riskant
Damit keine Knappheiten bestehen wechselte die Primär Stumpfseite auf Zylindrisch
Im Prinzip war das schon alles was das Zylindrische betrifft

Die Abdichtung lässt sich auf andere Weise mit Zylindrisch und mit seriell Abgesetzt erreichen.
Also mit alle Wellen Arten was anderes Thema ist. 

Was zum Thema Zylindrisch noch folgt kommt aus geschäftstüchtige Werbesprüche
Zum Imponieren für Käuferschaft und Ausnutzen derer Unwissenheit
1. Beiläufig besteht auch ein Vorteil betreffs Haltbarkeit der Welle.
Weil Durchgängig 20 mm Stumpf = Zylindrisch nicht so leicht bricht wie Wellen mit Absatz
Das Ganze läuft Tendenz im Bereich Theorie weil Kurbelwellen Primärseitig nicht wirklich
Gebrochen waren.  Brüche gab es eher rechts Lima Seite
Wenn zB. Zünd Rotoren Unwuchtig laufen oder nicht fest genug angezogen werden
Unpassende Konus Winkel kamen als Auslöser dazu.
Damit können Rotoren aus der Zentrumlage kippen. Werden so zur Unwucht und brechen Wellen
Im Schlepp folgten dann dickere stabilere Muttern um Rotoren fester Anballern zu können usw.
Es gab immer mehr neue Wellen mit abweichende Konuswinkel. Der eigentliche Auslöser.
Sowas passiert wenn Super Wellen aus Billig Fertigung mit Auflaserung und Poster Werbung
zum Hochpreis gelangen. Aus schlichter Billig Fließband Fertigung Hochwertig zaubern

Was die andere Seite, die Primär Seite betrifft
Brüche waren und sind kein Thema
Eher erfolgt Verscherung was allerdings Hubzapfen betrifft, nicht Wellenstumpf

2. Ebenfalls im Bereich Theorie läuft auch die Sache mit dem Primär Ritzel
Klar, Zylindrische Auslegung bietet Primärritzel größere Auflagefläche, Anschlagfläche
Allerdings ist es nicht Wert dafür Werbung zu machen 
Nicht Wert mit dem Gewirre Käuferschaft zu Imponieren
Denn Primärritzel sind nur so fest wie die M10 Mutter aufs Ritzel drückt.
Ritzel werden schon mit normaler Anschlagfläche Bombenfest
Eine größere Fläche ergibt nichts das etwas Verbessert oder Hervorhebenswert wäre.
Der Schwachpunkt war, ist und bleibt die Mutter
Größere Anschlagfläche entlastet den Keil
Nein weil die Mutter der Kraftbringer ist
Wenn die nicht mit spielt hilft auch keine größere Fläche

Zylindrischer Wellenstumpf hat mit breitere Lager und den daraus folgenden Abdichtsorgen zu tun
Der Rest ist werbetechnisch angeheftetes Beiwerk fürs kaufende Volk. Geld mach Antrieb.

Wie es immer so ist.
Wenn man "technische Bildung" aus Multimedia holt ist man automatisch im Bereich Werbung
Da ist man Hoffnungslos dem Ausgeliefert was "Fachmänner" mal eben zum Verkaufen eintippen
Auf dem Werbe Gebiet lassen sich viele viel einfallen und spielen dabei gehörig mit Unwissenheit
Mit eigener und mit der von Käufer
Damit landen zylindrische Wellenstümpfe als Vorteilsbringer für Ritzel
Während die Mutter den eigentlichen Kern der Sache trifft 
Die aber im Zusammenhang nicht genannt wird weils gerade nicht ins Werbebild passt.
Klar die KW hat Gewinde M10x1 und damit Anzugmoment 20 Nm 
Wie alle Simson KW von der Billigsten bis zur Teuersten.
Was konkret soll in den Rahmenbedingungen die Anlagefläche Ändern, geschweige Verbessern ?
Genau genommen nichts. Unterm Strich Vermutung zu Werbung gemacht. Kauft.
Tuner sein oder Verkaufgetrimmte Tuner sind 2 verschiedene Welten.