|
|
|
|
|
Pleuel A
|
S51 Serie Original
|
Länge 85 mm, Breite 13
mm, oben 16mm, unten 24mm, Gewicht 96 Gramm
|
|
Pleuel B
|
S51 Import
|
Länge 85 mm, Breite 13
mm, oben 16mm, unten 24mm, Gewicht 92 Gramm
|
|
Pleuel C
|
S51 Import
|
Länge 85 mm, Breite 12
mm, oben 17mm, unten 24mm, Gewicht 68 Gramm
|
|
Pleuel D
|
S51 Racing 44 Hub
|
Länge 85 mm, Breite 13
mm, oben 16mm, unten 24mm, Gewicht 63 Gramm
|
|
Pleuel E
|
Import KW 50 Hub
|
Länge 90 mm, Breite 13
mm, oben 16mm, unten 24mm, Gewicht 93 Gramm
|
|
Pleuel F
|
S50 Serie Original
|
Länge 95 mm, Breite 13
mm, oben 16mm, unten 24mm, Gewicht 87 Gramm
|
|
Pleuel G
|
S50 Serie Import
|
Länge 95 mm, Breite 13
mm, oben 16mm, unten 24mm, Gewicht 83 Gramm
|
|
Pleuel H
|
S50 Tuning Import
|
Länge 95 mm, Breite 12
mm, oben 17mm, unten 24mm, Gewicht 77 Gramm
|
|
|
Anmerkungen zu Details
|
|
|
|
Pleuel A
|
Verwendung in Original DDR 44 Hub KW (
S51, S70, Roller Schwalbe )
|
|
|
|
Pleuel B
|
Verwendung in Nachbau Import 44 Hub KW
Made in Fern Ost ( S51, S70, Roller Schwalbe )
KW Herstellkosten im Schnitt 10,00€. Verkauf im
deutschen Handel im Bereich 25 - 110,00€
Ein
treffendes Beispiel wie Werbung aus Wenig viel macht.
Werbende Hervorhebungen Schmiede, Megu, Racing, Big Bore
So wird versucht Höherwertigkeit
darzustellen verbunden mit höheren Preis
bei ansonsten gleicher Nachbau Import Verarbeitung, Material und
Laufspiel
|
|
|
|
Pleuel C
|
In 13mm Breite Obengeführt Verwendung in Nachbau Import 44 Hub Tuning KW
mit Plaste Füllung
Made in Fern Ost
In 12mm Breite Untengeführt Verwendung in Nachbau Import 44 Hub Tuning KW Made in Fern Ost
KW Herstellkosten im Schnitt 15,00€. Verkauf im
deutschen Handel im Bereich 35 - 70,00€
|
|
|
|
Pleuel D
|
Verwendung in 50 ccm Racing Klassen
39 bis 44 Hub KW
|
|
|
|
Pleuel E
|
Massiv schwere
Ausführung mit Verwendung in 50 Hub KW Nachbau Import
KW Herstellkosten im Schnitt 15,00€. Das Pleuel selbst unter
5,00€
KW Verkauf im
deutschen Handel im Bereich 80 - 160,00€
Verarbeitungsstand ist wie einfacher Import Nachbau aus dem 44 Hub
Bereich
Werbende
Hervorhebungen sind Schmiede, MEGU, Racing, Big Bore usw.
verbunden mit höheren Preis
Bei ansonsten gleicher Nachbau Import Verarbeitung, Material und
Laufspiel auf Einfach Level
Was Werbung nicht nennt, das Pleuel ist Schwerer als die längere
Serien Bauform 95 mm ( Typen F und G )
Mit dem hohen Gewicht alles andere als Tuning und Sportlich
Auch wird nicht Genannt, das Pleuel besitzt im unteren Pleuelauge seitlich große
Anfasungen
Diese Verkleinern die Roll und Stützfläche
fürs Nadellager beidseitig gesamt 2 mm. Fördert Kippneigung
Das Pleuel besitzt seitliche Öltaschen was für untengeführte
Pleuel typisch ist
Im Widerspruch dazu wird es allerdings in der KW in einfacher Bauart Obengeführt
verwendet
Kosten + Aufwand für Untenführung sind Gespart
Ein treffendes Beispiel wie aus Wenig (Kosten + Aufwand) allein mit Werbung viel
(Gewinn) gemacht wird
Kann für 50
Hub verwendet werden
Es muss
allerdings nicht Wundern das ein anderes leichtes Pleuel mehr Leistung frei
gibt
|
|
|
|
Pleuel F
|
Verwendung in Original DDR
39,5 Hub KW ( S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber, Duo4/1 )
|
|
|
|
Pleuel G
|
Verwendung in Nachbau Import
39,5 Hub KW Made in Fern Ost ( S50, KR51/1, Star, Habicht,
Sperber, Duo4/1 )
KW Herstellkosten im Schnitt 10,00€. Verkauf im
deutschen Handel im Bereich 20 - 90,00€
Wie im 44 Hub Bereich angewendet auch für diesen Wellen
Typ
werbende Hervorhebung Schmiede, Megu, Racing, Big Bore
Verbunden mit höheren Preis bei ansonsten gleicher Nachbau
Import Verarbeitung, Material und Laufspiel
|
|
|
|
Pleuel H
|
Verwendung in Nachbau Import
39,5 Hub KW
Made in Fern Ost ( S50, KR51/1, Star, Habicht, Sperber, Duo4/1 )
KW Herstellkosten im Schnitt 15,00€. Verkauf im
deutschen Handel im Bereich 40 - 100,00€
Nachbau Import Verarbeitung
Das Pleuel besitzt am unteren Pleuelauge seitliche Öltaschen was
für untengeführte Pleuel typisch ist
|
|
|
Technische Hinweise
|
Serielle Pleuel Breiten
sind 13 mm
Pleuel mit 12 mm Breite
arbeiten mit entsprechend schmalere Nadellager
Das macht diese Pleuel
im Laufbetrieb Anfälliger für Seitenkippen
Entsprechend
schnell nutzen sich Nadellager ab und ergeben hohes Laufspiel
Schwertform
unterstützt geringes Gewicht sehr Entscheidend für Tuning und Sport
Die
Verringerung muss im Verbund zur KW gesehen werden
weil die KW
ebenfalls weniger Gewicht
zum Gegenausgleich
benötigt
In der Summe
also doppelte Gewichts Verringerung
Aus der
geringeren Masse ergibt sich schnellere Beschleunigung und höhere
Leistungsabgabe
mit gesamt
geringere Masse Belastungen
Pleuel D zeigt
hierzu eine Optimierung auf 50 - 70 ccm die Nutzung bis 16000 U/min
ermöglicht
Pleuel C zeigt
Optimierung für 140 ccm bis 13000 U/min
Pleuel
A, B, E, F und G sind dazu im Vergleich die andere Richtung
Massiv,
Schwer, Überdimensioniert ohne technischen Vorteil
Im gleichen
Zug besitzt dazu die KW Gegenseite ebenfalls höheres Gewicht (
breitere Wangen )
Diese Bauart wird oft Big Bore genannt
Manchmal auch
Racing wobei das hohe Gewicht das genaue Gegenteil von Racing ist
Viele "verbesserte" Eigenschaften sind reine Werbe
Eigenschaften für höheren Verkaufspreis
Plaste Verwendung in
KW's ist ein schnelles, billiges Verfahren KW Totraum zu verringern
Leider immer mit der Nebenwirkung das sich Kurbelwellen Erhitzen
und Plaste ablösen kann
Es zerstört leider zu oft Kolben und Zylinder
Kurbelwellen erreichen hohe Drehzahlen womit
Fliehkräfte sehr stark auf Plaste Einsätze wirkt
Befestigungsmöglichkeiten bestehen in aller Regel nur über
Querbohrungen in den Hubwangen
Plaste die den
Außenrand der Wangen abschließt und damit außerhalb der Bohrungen liegt
wird
durch die
Fliehkräfte besonders Beansprucht. Im Zusammenspiel Fliehkräfte +
Erhitzung ermüdet
Plaste, wird
Rissig und löst sich ab
Das ist besonders Bedeutsam wenn das Fahrzeug im Winter über
steht
In der Zeit übt der Benzolanteil aus dem Benzin zusätzliches
Austrocknen der Plaste
Sie wird damit noch Spröder und Rissiger
Nadellager blank oder Verkupfert oder Versilbert ?
Käfige von
Nadellager bestehen in aller Regel aus einer Stahllegierung
Die Käfige dienen zur stabilen Führung von Rollen ( Nadeln )
mit guten Ölzugang
Es ist eine
rein mechanische Sache die über Haltbarkeit und Lastgrenzen entscheidet
Verkaufsfördernd
werden auf die Käfige hauchdünne Beschichtungen wie Kupfer oder Silber
aufgetragen. In aller Regel Galvanisch was sich am Leichtesten
erreichen lässt
Die Werbe
Industrie "Begründet" solche Beschichtungen als besser
Ölhaftend,
besser
Wärmeableitend und Ähnliches. Alles was schön klingt
Der gewaltige
Haken an der Sache ist, das sich im realen Fahrbetrieb Beschichtungen
innerhalb weniger hundert Kilometer selbst Abnutzen und verloren
gehen
Schlicht durch
Fliehkraftreibung im Pleuel
Sie dienen
also keiner mechanischen Verbesserung und ganz besonders nicht auf Dauer
Werbung
versucht Beschichtungen besonders für Tuning und Sport Bereich aufzuwerten,
wobei gerade
solcher Einsatz Beschichtungen um so schneller abreibt
Käufer lässt
sich Werbend ein Vorteil Einreden die darauf von Höherwertigkeit ausgehen
und höheren Preis akzeptieren. Darin liegt der werbende Sinn.
Aus mechanischer Funktion halten beschichtete Nadellager nicht
mehr und nicht länger
als Nadellager ohne Beschichtung
Weil sich
generell alle Beschichtungen recht schnell Abnutzen können sie nicht mal
als Beruhigung fürs Gewissen dienen
Es sind tatsächlich reine Werbemittel zum Preis hoch treiben
ohne jeglichen sonstigen Nutzen
|
|