Kupplungen

Kupplungen
M53 M54 oberhalb 10000 U/min
Motoren für Alltag und Sport

Für diesen Motor Typ + Einsatz im Alltag muss die höhere Drehzahl Beachtet werden
Für Leistungen bis 10 PS sind 4 Lamellen völlig Zureichend
Von 10 bis 20 PS sind 5 Lamellen gute Dimensionierung
Von 20 bis 30 PS 6 Lamellen. Von 30 bis 40 PS 7 Lamellen

Anmerkung:
Für den Einsatz oberhalb 10000 U/min müssen Besonderheiten Beachtet werden
Bei Nutzung unter 10000 U/min ( Tuning für Alltag ) spielt es noch geringe Rolle
Oberhalb 10000 U/min Summiert sich Masse + Drehzahl zum Störfeind Nr.1
Weil jedes Gramm störende Wirkung entfaltet ohne einen Nutzen beizutragen
muss durch jede Faser des Systems konsequent Leichtbau angewendet werden

Kupplungen für Anwendung oberhalb 10000 U/min sollten also folgendes haben
- Alu Front + Rückenplatte ( Schwungmasse reduzieren. Leichtbau statt Stahlplatten + schnelle Kühlung = Alu )
- geschlitzte Stahlscheiben ( nicht wegen Gewicht sondern höhere Reibhitze die Wölben erzeugen würde )
- verstärkte Nasen ( höhere Kräfte, größere Gleitfläche )
- Racing Innenkühlung, Ölzirkulation
( höhere Drehzahl = höhere Rotationskraft = Versiegen im Zentrum. Deshalb Öl Zugang Verbessern = Zirkulation )
- Ruckdämpfung ( höhere Drehzahlen = höhere Ruckbelastung auf KW und Getriebe. Deshalb Dämpfung )
- Nadellager Führung statt Anlaufscheiben ( Ölfilm Stabilität, Abrollen statt Gleiten, siehe alte Pleuel mit Buchse )

   Mancher Werbeauftritt am Tuning Markt erwähnt nicht, das die meißten Tuning Kupplungen
   nicht für höhere Drehzahlen Geeignet sind. Hohe Masse + Gewicht sind Feinde für Beschleunigung
   und wirken gleichzeitig im Gangwechsel Zerstörend auf Zahnräder und Lamellen Nasen
   Jede Feder und jede Lamelle mehr über das Benötigte hinaus bringt nur unnütz Gewicht und Ruckkraft ins System
   Aus Gründen höherer Drehzahl und Massegewichte haben sich passend hierzu auch Zündanlagen
   mit leichten Rotor durch gesetzt ( Innenrotor Zündungen ) Gleiches gilt für Kupplungen

Der Grundaufbau unterscheidet in 2 Bautypen mit Tellerfeder ( links ) und Bautypen mit mehrere Spiralfedern ( rechts )
Beide Bautypen sind ca. gleichwertig Geeignet wenn die oben genannte Lamellenzahl passend zur Leistung Erfüllt ist
Der Unterschied ist im Wesentlichen, das Bautypen mit mehrere Spiralfedern
- im Druck stufenlos eingestellt werden können wenn die Spannschrauben nicht auf Fest Anschlag vorgesehen sind
- Wenn der innere Aufbau gut Konstruiert ist kann darin eine Ruckdämpfung Integriert sein

Bautypen mit Tellerfeder haben andere Vorzüge
Leichtere Masse was für Tuning, für höhere Drehzahlen und Sport Nutzung besser Geeignet ist
Besonders mit Front + Rücken aus Alu
Übliche Tellerfeder Bauarten vom Tuning Markt haben meißt Front + Rücken aus Stahl
und sind deshalb nicht Sportlicher als simple Serie. Ungeeignet für höhere Drehzahlen + Sport
Geringe Masse ist ein Grundansinnen wenns um Tuning und Sport geht
Damit werden Ruckkräfte durchweg gering gehalten und toben sich nicht Zerstörerisch auf umliegende Baugruppen aus
Kurbelwelle, Primär und Getriebe werden Geschont.
Für Nutzung im Alltag ist Leichtbau enorm Lebensverlängernd für alle im Motor beweglichen Teile.

Spiralfeder und Tellerfeder Typen können mit ruckgedämpten Primär Antrieb betrieben werden
So werden Ruckkräfte aus Masse x Drehzahl zusätzlich Gedämpft

Bautypen mit Tellerfeder	Bautypen mit mehrere Spiralfedern
Frontseite mit AL Platte + Ölzugang	Frontseite mit Nadellagerung + Ölradiator ( Schrauben + Gewinde Hochfest )

Rückseite mit AL Platte + Ölradiator + Zentrum Kühlung + Schmierung	Frontseite mit Nadellagerung + Stabilisator ( im Bild Schrauben Standard für Vergleich )

Nadelgelagerte Druckplatte Aufschraubbar mit Ölzuführungen	Nadelgelagerte Druckplatte mit Ölzuführungen
	ist Integriert
bis 10 PS mit 1,5 mm Tellerfeder K4 - 4 Lamellen Typ ......................................... 89,00€ K4 mit nadelgelagerte Druckplatte .............109,00€	bis 10 PS mit nadelgelagerte Druckplatte K4 - 4 Lamellen Typ ......................................... 99,00€

von 10 bis 20 PS mit 1,6 mm Tellerfeder K5 - 5 Lamellen Typ ....................................... 139,00€ K5 mit nadelgelagerte Druckplatte .............159,00€	von 10 bis 20 PS mit nadelgelagerte Druckplatte + Stabilisator mit Ruckdämpfung K5 - 5 Lamellen Typ ....................................... 149,00€

von 20 bis 30 PS mit 1,5 mm Tellerfeder K6 - 6 Lamellen Typ ....................................... 149,00€ K6 mit nadelgelagerte Druckplatte .............169,00€	von 20 bis 30 PS mit nadelgelagerte Druckplatte + Stabilisator mit Ruckdämpfung K6 - 6 Lamellen Typ ....................................... 159,00€

ab 30 PS mit 1,5 mm Tellerfeder K7 - 7 Lamellen Typ ....................................... 159,00€ K7 mit nadelgelagerte Druckplatte .............179,00€	ab 30 PS mit nadelgelagerte Druckplatte + Stabilisator mit Ruckdämpfung K7 - 7 Lamellen Typ ....................................... 169,00€


K7 Verstärkt - mit Innen Kühlung siehe K5 und K6 - sehr leichte Bedienung

Grüße aus Suhl