Kupplungen

Kupplungen
M500 M700 oberhalb 10000 U/min
Motoren für Alltag und Sport

Für diesen Motor Typ + Einsatz im Alltag muss die höhere Drehzahl Beachtet werden
Für Leistungen bis 10 PS sind 4 Lamellen völlig Zureichend
Von 10 bis 20 PS sind 5 Lamellen gute Dimensionierung
Von 20 bis 30 PS 6 Lamellen. Von 30 bis 40 PS 7 Lamellen
Oberhalb 40 PS werden es 8 Lamellen

Anmerkung:
Für den Einsatz oberhalb 10000 U/min müssen Besonderheiten Beachtet werden
Bei Nutzung unter 10000 U/min ( Tuning für Alltag ) spielt es noch geringe Rolle
Oberhalb 10000 U/min Summiert sich Masse + Drehzahl zum Störfeind Nr.1
Weil jedes Gramm störende Wirkung entfaltet ohne einen Nutzen beizutragen
muss durch jede Faser des Systems konsequent Leichtbau angewendet werden

Kupplungen für Anwendung oberhalb 10000 U/min sollten also folgendes haben
- Alu Front + Rückenplatte ( Schwungmasse reduzieren. Leichtbau statt Stahlplatten + schnelle Kühlung = Alu )
- geschlitzte Stahlscheiben ( nicht wegen Gewicht sondern höhere Reibhitze die Wölben erzeugen würde )
- verstärkte Nasen ( höhere Kräfte, größere Gleitfläche )
- Racing Innenkühlung, Ölzirkulation
( höhere Drehzahl = höhere Rotationskraft = Versiegen im Zentrum. Deshalb Öl Zugang Verbessern = Zirkulation )
- Ruckdämpfung ( höhere Drehzahlen = höhere Ruckbelastung auf KW und Getriebe. Deshalb Dämpfung )
- Nadellager Führung statt Anlaufscheiben ( Ölfilm Stabilität, Abrollen statt Gleiten, siehe alte Pleuel mit Buchse )

   Mancher Werbeauftritt am Tuning Markt erwähnt nicht, das die meißten Tuning Kupplungen
   nicht für höhere Drehzahlen Geeignet sind. Nahezu alles ist auf Kraft Angegeben
   Hohe Masse + Gewicht sind Feinde für Beschleunigung und wirken gleichzeitig im Gangwechsel Ruckartig Zerstörend
   auf Zahnräder und Lamellen Nasen. ( Ruckkräfte )
   Jede Feder und Lamelle mehr über das Benötigte hinaus bringt nur unnütz Gewicht und Rückkraft ins System statt Nutzen
   Aus Gründen höherer Drehzahl und Massegewichte haben sich passend hierzu Innenrotor Zündungen durchgesetzt
   Kleiner leichter Rotor. Gleiches gilt auch für Kupplungen
   Weitere Sprünge ergeben sich auf 12000, 14000 und 16000 U/min

Der Grundaufbau unterscheidet in 2 Bautypen mit Tellerfeder ( links ) und Bautypen mit mehrere Spiralfedern ( rechts )
Beide Bautypen sind ca. gleichwertig Geeignet wenn die oben genannte Lamellenzahl passend zur Leistung Erfüllt ist
Der Unterschied ist im Wesentlichen, das Bautypen mit mehrere Spiralfedern
- im Druck stufenlos eingestellt werden können wenn die Spannschrauben nicht auf Fest Anschlag vorgesehen sind
- Wenn der innere Aufbau gut Konstruiert ist kann darin eine Ruckdämpfung Integriert sein

Bautypen mit Tellerfeder haben andere Vorzüge
Leichtere Masse was für Tuning, für höhere Drehzahlen und Sport Nutzung besser Geeignet ist
Besonders mit Front + Rücken aus Alu
Übliche Tellerfeder Bauarten vom Tuning Markt haben meißt Front + Rücken aus Stahl
und sind deshalb nicht Sportlicher als simple Serie. Ungeeignet für höhere Drehzahlen + Sport
Geringe Masse ist ein Grundansinnen wenns um Tuning und Sport geht
Damit werden Ruckkräfte durchweg gering gehalten und toben sich nicht Zerstörerisch auf umliegende Baugruppen aus
Kurbelwelle, Primär und Getriebe werden Geschont.
Für Nutzung im Alltag ist Leichtbau enorm Lebensverlängernd für alle im Motor beweglichen Teile.

Spiralfeder und Tellerfeder Typen können mit ruckgedämpten Primär Antrieb betrieben werden
So werden Ruckkräfte aus Masse x Drehzahl zusätzlich Gedämpft

Bautypen mit Tellerfeder	Bautypen mit mehrere Spiralfedern
Frontseite mit AL Platte + Ölzugang	Frontseite mit Nadellagerung + Ölradiator ( Schrauben + Gewinde Hochfest )

Rückseite mit AL Platte + Ölradiator + Zentrum Kühlung + Schmierung	Frontseite mit Nadellagerung + Stabilisator ( im Bild Schrauben Standard für Vergleich )

Nadelgelagerte Druckplatte Aufschraubbar mit Ölzuführungen	Nadelgelagerte Druckplatte mit Ölzuführungen
	ist Integriert
4 Tellerfeder Versionen ergeben 4 Stärken 1. Stufe: 1,5 mm mit 8 Federfinger sehr leichtes Kuppeln 2. Stufe: 1,5 mm mit 12 Federfinger Normalstärke 3. Stufe: 1,6 mm mit 8 Federfinger leichtes Kuppeln 4. Stufe: 1,6 mm mit 12 Federfinger höchste Stärke Darauf Aufbauend sind 4 bis 7 Lamellen Spezialisiert

mit 1,5 mm Tellerfeder bis 5 PS K4 - 4 Lamellen Typ ......................................... 89,00€ K4 mit nadelgelagerte Druckplatte .............109,00€ ( Serien Nutzung )	bis 10 PS mit nadelgelagerte Druckplatte K4 - 4 Lamellen Typ ......................................... 99,00€

mit 1,6 mm Tellerfeder bis 10 PS K4 - 4 Lamellen Typ ......................................... 89,00€ K4 mit nadelgelagerte Druckplatte .............109,00€ ( 50 bis 70 ccm Serien Nutzung )	von 10 bis 20 PS mit nadelgelagerte Druckplatte + Stabilisator mit Ruckdämpfung K5 - 5 Lamellen Typ ....................................... 149,00€

Spezial Kupplung für 50 und 60 ccm sehr leichtes Kuppeln von 5 bis 15 PS mit 1,5 mm Tellerfeder + 8 Federfinger K5 - 5 Lamellen Typ ....................................... 139,00€ K5 mit nadelgelagerte Druckplatte .............159,00€ ( Varholz 24H und GP Typ 50 ccm ) ( Spiralfeder Typen zu schwer für Renn Nutzung )	von 20 bis 30 PS mit nadelgelagerte Druckplatte + Stabilisator mit Ruckdämpfung K6 - 6 Lamellen Typ ....................................... 159,00€

Spezial Kupplung für 50 bis 90 ccm leichtes Kuppeln von 10 bis 20 PS mit 1,5 mm Tellerfeder + 12 Federfinger K5 - 5 Lamellen Typ ....................................... 139,00€ K5 mit nadelgelagerte Druckplatte .............159,00€	ab 30 PS mit nadelgelagerte Druckplatte + Stabilisator mit Ruckdämpfung K7 - 7 Lamellen Typ ....................................... 169,00€

Spezial Kupplung für 60 bis 90 ccm sehr leichtes Kuppeln von 10 bis 20 PS mit 1,6 mm Tellerfeder + 8 Federfinger K5 - 5 Lamellen Typ ....................................... 139,00€ K5 mit nadelgelagerte Druckplatte .............159,00€ ( Cross + Stoppel Cross + GP Typ 60 ccm ) ( Spiralfeder Typen zu schwer für Renn Nutzung )

Spezial Kupplung für 90 bis 110 ccm leichtes Kuppeln von 15 bis 25 PS mit 1,6 mm Tellerfeder + 12 Federfinger K5 - 5 Lamellen Typ ....................................... 139,00€ K5 mit nadelgelagerte Druckplatte .............159,00€ ( Stoppel Cross + GP Typ 90 ccm ) ( Spiralfeder Typen zu schwer für Renn Nutzung )

Spezial Kupplung für 90 bis 110 ccm sehr leichtes Kuppeln von 15 bis 25 PS mit 1,5 mm Tellerfeder + 8 Federfinger K6 - 6 Lamellen Typ ....................................... 149,00€ K6 mit nadelgelagerte Druckplatte .............169,00€ ( Stoppel Cross + GP Typ 90 ccm ) ( Spiralfeder Typen zu schwer für Renn Nutzung )

Spezial Kupplung für 90 bis 120 ccm leichtes Kuppeln von 20 bis 30 PS mit 1,5 mm Tellerfeder + 12 Federfinger K6 - 6 Lamellen Typ ....................................... 149,00€ K6 mit nadelgelagerte Druckplatte .............169,00€ ( Stoppel Cross Typ 110M 1. und 2. Plätze ) ( Spiralfeder Typen zu schwer für Renn Nutzung )

für 110 bis 140 ccm, sehr leichtes Kuppeln von 25 bis 35 PS mit 1,5 mm Tellerfeder + 8 Federfinger K7 - 7 Lamellen Typ ....................................... 159,00€ K7 mit nadelgelagerte Druckplatte .............179,00€ ( Typ 110M, MTX 130 Beschleunigungsrennen ) ( Spiralfeder Typen zu schwer für Renn Nutzung )

für 110 bis 140 ccm, leichtes Kuppeln von 30 bis 40 PS mit 1,5 mm Tellerfeder + 12 Federfinger K7 - 7 Lamellen Typ ....................................... 159,00€ K7 mit nadelgelagerte Druckplatte .............179,00€ ( MTX Renn Typ 130, 140 ccm ) ( Spiralfeder Typen zu schwer für Renn Nutzung )

für 120 bis 160 ccm, 35 bis 45 PS mit 1,6 mm Tellerfeder + 12 Federfinger K7 - 7 Lamellen Typ ....................................... 159,00€ K7 mit nadelgelagerte Druckplatte .............179,00€ ( Einsatz MTX 140, S160M, S185M, MTX 210 allday )

Wem ist es beim Lesen Aufgefallen ? Sobald Drehzahlen hinzu kommen ( Tuning und Rennsport ist nichts Anderes) schneiden Spiralfeder Kupplungen schlechter ab weil Systembedingt höhere Masse. So war Wechsel der Serienfertigung vom Spiralfeder Typ ( Star, Sperber, KR51/1, S50 ) auf Tellerfeder ( S51, S70, KR51/2, Roller ) ein logischer Fortschritt Auch SixDays Fahrzeuge wie GS 80 für Weltmeisterschaft haben Tellerfeder Im heutigen Tuning Zeitalter + Rennsport zeigt sich erneut, das nicht Bomben Massiv und viele Federn sondern konsequenter Leichtbau Vorsprung bringt Wer 1x erlebt wie Fliehkraft Kupplungen mit wenige Gramm bei nur 2000 U/min hohe Presskraft erzeugen, der versteht was bei 12000 U/min passiert. Wäre die Presskraft auf dem Finger wäre er platt und ab. Das machen wenige Gramm in Paarung mit Drehzahl.

Nachfolgend Sonder Typen für höchste Anforderungen im Sport Bereich
Bilder folgen	- Druck stufenlos Einstellbar - Druckstifte Nadelgelagert - mit Stabilisator - mit Ruckdämpfung - Aufnahme Verstärkt - Führungen Verstärkt - Kippfreie Zentrierung - 3 x höhere Kühlableitung (AL Legierung + Öl Innenkühlung) - Ölzuführung + Kühlung ins Zentrum ( Ölradiator ) - Vergrößerte Reibfläche mit Zentrierung - Ölschlitze + Selbstreinigung - Sauber dosierter Druckpunkt, kleinster Ansprechhub - Verringerte Masseträgheit siehe Effekt Innenrotor Zündung

	X6R evo 6 Lamellen bis 11000 U/min ....................................... 139,00€

	X6R Sport 6 Lamellen bis 13000 U/min ....................................... 159,00€

	X6R Racing 6 Lamellen bis 16000 U/min ....................................... 179,00€

Grüße aus Suhl