Zunächst ein Blick auf Performence und Entwicklung allgemein
   Heutzutage entstehen viele Artikel oder Verbesserungen auf Tischen von Verkaufsstrategen
   Hauptbildung Umsatz, technisch dann weniger.
   Ziel ist nicht vorrangig technische Verbesserung oder gar technische Vollendung, sondern oft wird der Anschein bedient
   Das Ausknobeln solcher Artikel ist quasi Volkssport geworden um nächste Saison Bekanntheit und Umsatz zu steigern
   Viel seltener sind es technische Überlegungen die aus dem Verstehen der Technik stammen 
   oder gar aus dem Verständnis warum der Aufbau seriell so erfolgte....
   Große Werbung nach geschaltet auf alle Kanäle. Schon klappts mit der Verkaufs Strategie
   Der Fahrer im Alltag und auf der Rennstrecke hat nicht viel davon, nur viel bezahlt
   Das Ziel der Strategie

   Zum Beispiel Schlitze in den Stahlscheiben
   Die Wenigsten wissen das Sie vorrangig für Abtransport des Abriebs dienen
   Für Kühlung arbeiten sie damit nicht 
   Wie können Sie Öl aus dem Zentrum führen und somit kühlen wenn das Zentrum selbst keine Versorgung bekommt ?
   Schlitze unterbinden Aufwölben von Scheiben die bei Überhitzung auftritt. Soll jedoch Überhitzung auftreten ?
   Noch weniger wissen ob die Schlitzrichtung ablaufend oder auflaufend eingebaut wird um transportieren zu können
   Wohin soll transportiert werden ?
   Fragt man Anbieter bekommt man im knappen ja nein Kontakt Unklares
   Dieser Typ Schlitze hat Potenzial für Augenwäscherei zum Verkauf ankurbeln ( weil sieht wirksam aus )
   Funktion zum Abtransport für Abrieb ist gegeben,. Es steht jedoch weit hinter der Wichtigkeit für Schmierung + Kühlung
   Das müssen andere Maßnahmen bewirken, an anderer Stelle

    Federteller Serie oder Performence, in aller Regel sind sie mit geschlossenen Zentrum 
   Sie stehen damit beide gleich wie eine geschlossene Wand im Ölkreislauf und verhindern Zirkulation
   Wo liegt darin eine Verbesserung ?  Im kühlenden Ölkreislauf nicht
   10% einer einzelnen Reibscheibenseite als "den Vorteil" bewerben scheint wichtiger
   bei zugleich kühlenden Ölkreislauf abblocken
   Tuning nicht ganz verstanden, Artikel von Verkaufsstrategen  

   Nadelgelagerte Druckplatten sind ebenfalls in aller Regel mit geschlossenenen Zentrum
   Bunt, fetzig anzusehen und doch geschlossen.  Wie eine Wand im Ölkreislauf
   Verkaufsstrategen denken oft nur an eines, selten technisch an das Ganze als Einheit
   Weil an jeder Ecke Verkaufsstrategen sitzen gibts halb gegorene Artikel gleich in zig facher Parallel Ausführung

   Reibscheiben
   Schon beim Erscheinen am Markt hat sich gezeigt, das sich Nasen von Alu Scheiben ziemlich stark abnutzen
   Alu Abrieb schwebt dann im Öl. Kein Magnet kann es auffangen. Innerhalb kurzer Zeit waren Alu Nasen auf 50% abgenutzt
   Anfangs als Einzelfälle abgetan stieg das Ausmaß
   Es gibt quasi niemanden der mit diesen Reibbelägen keinen Alu Abrieb im Getriebeöl hat
   Lange hats gebraucht bis die Einsicht kam, die Nasen müssen verstärkt werden 
   ( wenn weiter an der Alu Produktion fest gehalten wird )
   Seitdem gibts breitere Nasen. Der Abrieb wird damit nicht gestoppt oder verhindert, nur in weitere Länge gezogen
   Der jeweilige Kupplungskorb spricht dazu ein gehöriges Wort mit
   Das größte Machtwort in der Gleichung spricht das Arbeitsspiel des Primär auf der Kupplungswelle
   In Versuchen mit Nadellager Axial Anlauf konnte Spiel auf null gesetzt werden
   Damit war auch der Abrieb der Alu Nasen gebändigt. Sogar die schmale Reibscheiben Ausführung hält damit
   Findet man jedoch Primärtriebe mit Nadellager Anlauf am Markt ?
   Nöö weil Verkaufsstrategen in solche Regionen nicht hinein denken

   Ergänzung :
   Hier war eine technische Erklärung geschaltet die Aufklärung über Arbeitsspiel und dessen Folgen beschreibt 
   Warum es zu Abnutzung von Reibbeläge auf Aluträger kommt usw.
   Ebenso wie es wirksam zu beheben und zu verhindern ist inklusive Anleitung für verbesserten Aufbau
   Leider lesen es auch Anbieter und machen sich Beschriebenes sogleich ohne jede eigene Idee zu eigenen Finanz Vorteil
   Wenn schon Geld verdienen dann bitte mit eigene Ideen. Die Beschreibung wurde deshalb entfernt

   Zurück zum Technischen  (oder waren wir da gerade mitten drin ? ) ......
   Seriell wurde viel Stahl verwendet. Obendrein in Form und Aufbau für einfache Herstellung
   Stahl ist billig, lässt sich einfach biegen und pressen. Alu dagegen.... naja.
   Alu ist allerdings auch kein übler Stoff. Für Serie war Alu nur leider zu teuer. Die Bearbeitung dessen ebenso
   Also Serie kein Alu auch wenns besser dient
   Bedenkt man das Alu bis 3 x schneller Wärme ableitet als Stahl, wird Alu für Hochleistungskupplungen sehr interessant
   Geringeres Gewicht = schnellere Beschleunigung, am Prüfstand mehr Leistung sowieso
   Gerade bei Tuning ist die Kühlkörper Funktion (schneller Hitze Abtransport) sehr vorteilhaft
   Leider wird es aber im Simson Bereich Stiefmütterlich behandelt solange Verkaufsstrategen Zepter führen

   Factory line ist orientiert an Technik und Praxis
   An Verbesserungen die Serie ernsthaft aufwerten und im Rennsport Siege bescheren
   Wir kennen ja die Entwicklungen direkt aus dem Simson Werk, was dort entwickelt wurde und warum
   Warum und weshalb es so gebaut wurde und was es tatsächlich kann
   Wir kennen auch die Grenzen die damit Tuning- und Rennmotoren auferlegt werden
   Beachte den Hintergedanken, es war für kostengünstige Serie....
   Folgerichtig besitzt im Tuning Zeitalter die Kupplung K6 Race Edition Daseins Berechtigung
   Die Sache nicht aus Serie betrachtet und irgendwas davon abgeleitet, sondern was der Tuning Motor und Rennsport braucht
   Feder passgenau, spielfrei, kippfrei zentral gesetzt. Ansprechhub und Dosierbarkeit optimiert
   Flächenverhältnis optimiert. Gewicht reduziert. Innenkühlung verstärkt, Rotation aktiv nutzend
   Reibflächen plan geschliffen gegen Rattern + Ansprechverzögerung
   Um nur einzelne Gebiete der K6 zu nennen

   Betrachtet man das Preis Spektrum sind schon 5 Lamellen Kupplungen mit einfachsten Aufbauten auf die 100,00€
   Marke geklettert. ( Nicht lange her gab es die für 50,00€ ) Verkaufsstrategen lieben es. Wenig Aufwand, viel Gewinn. 
   Der eigentliche Materialwert unter 30,00€. ( psssst geheim.... )
   Folgerichtig gibts Gerangel um Kupplungstypen. Aufbau verbessert, Performence und was die Werbung alles her gibt
   Blicke in Details... keine Chance.   Technische Erklärung erst recht nicht...  Direkte Anfragen, vergiss es.
   Strategen leben vom schönen Anschein...

   Factory line handelt mit reinen Wein.  K6 Race Edition ist so ein Stoff
   Und wie es immer so ist..... Gerne würde man Technisches näher erklären. Jedoch warten Strategen genau darauf
   Damit es spätestens im nächsten Jahr als "eigene" Neuentwicklung präsentiert werden kann
   Oh wie Wunder zum Vorteil aller ( aber hauptsächlich für eigenen Gewinn ) 
   Deshalb ist jede Minute zu viel erklären schon im Ansatz contra wirksam
   Eines steht fest. Fahrer die K6 nutzen merken den praktischen Unterschied

   Für die Montage sind übrigens keine Extras nötig. Keine verschiedenen Kern Typen mit je anderen Maß oder ähnliches
   Damit gibts auch keine versteckten Zusatzkosten.  Auf solche Halblösungen ist K6 nicht gegründet
   Wo 4 und 5 Lamellen Pakete hinein passen, da passt auch das K6 Paket. Es hat die selben Abmessungen.
   Jeder beliebige 4 Lamellen oder 5 Lamellen Kern kann verwendet werden womit interessant ist, 
   das K6 auch als Bausatz zum Einzelumrüsten möglich ist. 
   In dem Zusammenhang kann jede 1,5 oder 1,6 mm Tellerfeder genutzt werden. Auch jeder Primärantrieb
   Kostenbewusste Werkstätten werden es zu schätzen wissen
   In den älteren Motor Baureihen wird ein etwas geänderter Kupplungskern eingesetzt. ( KR51/1, S50 usw. )
   So wie man es vom 5 Lamellen Typ kennt. Mit diesem Kern kann auch K6 in den alten Motor Baureihen montiert werden
   Während 5 Lamellen Typen dann oft am Öldeckel bzw. Schrauben anstoßen gibt es mit K6 kein anstoßen
   Der Platz ist wesentlich besser aufgeteilt
   Eben nicht aus einer 4 Lamellen mal eben 5 gemacht und mal sehen wie es passt
   Mit K6 wurde jedes Zehntel an Raum neu aufgeteilt. So optimiert, das Platz und Funktion zusammen auf Best gelangen
   Für die neuen Motor Reihen entwickelt passte es dann auch in den älteren Motor Reihen
   Ganz ehrlich, ein Zufall der dann weiter ausgetestet wurde und Bestätigung bekam
   Der Platz ist da besonders eng und trotzdem hat es die K6 geschafft sich schlanker als ein 5 Lamellen Paket zu machen
   Federteller und hintere Platte sind der Schlüssel. Das Ganze ( Paket )  bietet sogar Platz für nadelgelagerte Druckplatte
   ohne anstoßen am Öldeckel und ist obendrein von außen einstellbar ohne Spezial Werkzeug.
   Muss man noch betonen das zum 1. mal endlich angemessene Kühlung für Tuning beachtet wurde....