Getriebe

Ein gutes Getriebe passend zu Hubraum und Motorleistung finden ist heutzutage nicht mehr so leicht
Es gibt zig Angebote. Überall steht Verstärkt dran. Das Wort Animiert zum Kaufen. Deshalb stehts da
Trotzdem weiß niemand so recht bis welche Belastung das Getriebe tatsächlich real aushält
Dazu schweigt Werbung meißtens. Zum Anklick Zahlen hoch befördern keine Echtwerte angeben
Für kleine Hubräume und Alltags Anwendung gehts meißtens noch gut
Spätestens für MTX 130 und Rotax 140 wurde es allerdings eng mit Haltbartkeit
Besitzer solcher Motoren und Cross Fahrer 90 ccm können davon ein Lied singen
Das liegt daran weil das selbe Getriebe Material von 90 ccm auf 120er übertragen wurde
und später nochmal auf MTX und Rotax. Leistungen haben sich Verdoppelt. Verstärkungen nicht
In der Abfolge bietet der Markt seit langem Getriebe an. In der Hoffnung das es Käufer
nicht so schnell bemerken und alt eingefahrener Verkauf ewig so weiter geht
Werbung machts möglich in Kombination mit Detail Wissen weg lassen
Gerade Wissen ist der Mangelstoff den Anbieter ausnutzen und Käufer verwirrt kaufen lässt

Seit 30 Jahren Entwickeln wir mit Simson Werkswissen Hubräume 50 bis über 200 ccm
Die Erfahrung hat Gelehrt das jeder Hubraum und Belastung sein spezielles Getriebe braucht
Motoren für Cross Rennen brauchen noch 50% extra Verstärkung drauf
Vor 30 Jahren wurden hier in Suhl für 90 und 110 ccm verstärkte Ziehkeile Entwickelt
Keil Breiter, Material Härter usw.
Heute ist das am Tuning Markt in jedem Nachbau von nahezu alle Anbieter zu finden
Nur das längst nicht mehr Genannt wird das der Ziehkeil eigentlich für 90er bis 110er Gedacht ist
Verstärkter 1. + 2.Gang das Selbe. Längerer 1. ebenfalls
Auch falsch gesetzte Rastbahn in Schaltwalzen werden bis heute hergestellt
Nachbauen ja. Damit Geld machen ja. Nur bitte nicht Technik Verstehen und Baufehler abstellen
Im Werbe Ablauf gingen Details Schweigend unter beim Übertragen auf immer größere Hubräume
So ist das Dilemma längst Eingetreten was Nachbau, Werbung und Geldstreben ausgelöst haben
Kapriolen
5 Gang Getriebe mit längeren + verstärkten 1.+ 2.Gang werden für 50 und 60 ccm eingebaut
Dafür eigentlich völlig Überdimensioniert
Die selben Getriebe werden auch für 120er Eingebaut. Leider zu schwach mit Bruchgefahr 3. Gang
Sie werden auch für MTX und Rotax Eingebaut mit Bruchgefahr durch alle Gänge
So ist das. Werbung will nicht Aufklären sondern so viel Käufer wie möglich zum Anklicken bewegen
Käufer fehlen Echtangaben für Eignungen während Anbieter fleißig weiter Motoren Ausliefern
mit zu schwache Getriebe. GmbH's voran. Bequem Nachmacher hinter her

Genannter Getriebe Typ ist im Tuning Markt weit Verbreitet
Hier ist es unser einfachstes 5 Gang Getriebe Typ A
Höher verstärkte Getriebe Typen B, C, D usw. sind für steigenden Hubraum wie MTX und Rotax
Für höhere Belastungen wie zB. Cross

Typ A
5 Gang Getriebe Verstärkt
für Alltags Motoren 50 bis 120 ccm Schlitz gesteuert
bis 90 ccm Membran gesteuert
Für Sport Bereich 50 bis 90 ccm
Cross Eignung bis 60 ccm

- Langer + Verstärkter 1.+2.Gang
- Zahnräder breiter
- verstärkter Ziehkeil
- 3 Punkt 6 Kugel Arretierung
- gehärtete Anlaufscheiben zwischen den Zahnrädern
- mit Schaltwalze + Kickrad

Die Übersetzungen treffen perfekte Ganganschlüsse
für nahezu alle Motoren 50 - 120 ccm Serie und Tuning
1.Gang - 10:43
2.Gang - 15:39
3.Gang - 19:36
4.Gang - 22:34
5.Gang - 24:32
passt 1:1 in alle Motor Gehäuse

Preis: 240,00€

- mit X4 nadelgelagerte Schaltwalze (X4 = 4 Nadellager)
- Walzenachse mit Gewinde + Mutter + Sicherungsblech
- nadelgelagerte Seitenführung hinten 100% Spielfrei
- nadelgelagerte Schraubsicherung vorn 100% Spielfrei
Komplett Preis: 279,00€

Hinweise zur Schraubsicherung + Walzenbolzen:
Die Sicherungsschraube ist Hochfest Stahl. Der Innen Sechskant überleiert nicht
Gut zu wissen weil nahezu alle Schraubtypen mit Flüssig Sicherung gesichert werden
Und dann beim Aufschrauben passiert was ???
Gut wenn der 6 Kant Schlüssel nicht alt Ausgeleiert ist. Stirn Angeschliffen hat er wieder Grip
Der Walzenbolzen mit Schraubsicherung wird 1:1 gegen den seriellen Bolzen gewechselt.
Zum Einsetzen des Walzenbolzens ins Motorgehäuse muss das Gehäuse auf ca. 100°C erhitzt werden.
Ziel ist den Bolzen mit seinem Anschlag zum Anliegen ans Gehäuse zu bringen
Dazu sollte eine M6 Schraube im Walzenbolzen eingeschraubt sein.
Keinesfalls die Spezialschraube
Der Walzenbolzen ist Gehärtet
Die Ersatz Schraube wird quasi "Geopfert" um den Walzenbolzen zu schützen
falls der Bolzen mit Hammer ins Gehäuse getrieben wird.
( Bitte dazu das Gehäuse auf weiche Unterlage legen. )
Danach ist dann der Schraubenkopf natürlich platt und die Schraube reif für die Schrottkiste.
Aber der Walzenbolzen bleibt 100% korrekt. Die Spezialschraube ebenfalls.
Manche Gehäuse erfordern zwischen M8 Mutter und Motorgehäuse eine Distanzscheibe einzulegen
Am Einfachsten eignet sich dazu ein Sicherungsring M10
Er hält die Distanz und sichert die M8 Mutter zusätzlich zum Sicherungsblech
Bei Neu Gehäuse die noch nie einen Walzenbolzen hatten sind noch keine Einpressungen vorhanden.
Da ist es Ratsam die Bohrung etwas anzufräsen damit der Bolzen nur noch ca. 10 mm eingetrieben werden muss.
Ebenfalls bis zu dessen Anschlag ans Gehäuse.
Verzichtet man auf Fräsen brauchts gute Anwärmung und Muskelkraft.
Bitte keine Hydraulik Presse nutzen weil die stur drauf los legt und keine Rücksicht auf Gehäuse nimmt
Das formschlüssige Gegenhalten des Gehäuses direkt am Bolzensitz wäre ohnehin eine Schwierigkeit für sich.

Typ B besitzt weitere Verstärkungen und wird mit Spezial Zahnräder bestückt
Die angegebenen Übersetzungen haben sich als Ideal erwiesen und
können auf Kundenwunsch und Spezialfall auch andere Bestückung erhalten

Ergänzend nutzen wir Motor Software zum Abstimmen der Ganganschlüsse
Hierzu fließen auch Hubraumkräfte und Nutzband mit ein
Apro... Aufzeichnung direkt im Straßen Fahrzustand wird hier ebenfalls geboten
Ebenso können hier Motoren im stationären Prüfstand einzeln ohne Fahrzeug
Geprüft und Ausgewertet werden
So lassen sich die besten Übersetzungen und Verstärkungen finden

Typ B
5 Gang Getriebe Verstärkt
Für Alltags Motoren 50 bis 140 ccm Schlitz gesteuert
bis 110 ccm Membran gesteuert
Für Sport Bereich 50 bis 110 ccm
Cross Eignung bis 90 ccm

- Langer + Verstärkter 1.+2.+3.Gang
- Zahnräder progressiv breiter
- verstärkter Ziehkeil + Kugeln
- stärkere Federspannung für sichere Rastung
- mit Kickrad
- gehärtete Anlaufscheiben zwischen den Zahnrädern
- mit Schaltwalze + Kickrad
1.Gang - 10:43
2.Gang - 16:40
3.Gang - 19:36
4.Gang - 22:34
5.Gang - 24:32*
passt 1:1 in alle Motor Gehäuse

Preis: 270,00€

*Wahlweise auch
23:32 für Beschleunigungsrennen
25:31 für Cruising und Langstrecken

Komplett Preis: 309,00€

Typ C
5 Gang Getriebe durchgängig Verstärkt
Für Alltags Motoren 50 bis 180 ccm Schlitz gesteuert
bis 140 ccm Membran gesteuert
Für Sport Bereich 50 bis 140 ccm
Cross Eignung bis 130 ccm
( Kann für MTX 130 mit ca. 35 PS verwendet werden )

- alle Zahnräder Verstärkt + progressiv Breiter
- verstärkter Ziehkeil + Kugeln
- stärkere Federspannung für sichere Rastung
- mit Kickrad
- mit X4 nadelgelagerte Schaltwalze (X4 = 4 Nadellager)
- Walzenachse mit Gewinde + Mutter + Sicherungsblech
- nadelgelagerte Zentrumführung
- nadelgelagerte Seitenführung hinten100% Spielfrei
- nadelgelagerte Schraubsicherung vorn 100% Spielfrei

1.Gang - 10:43
2.Gang - 16:40
3.Gang - 19:36
4.Gang - 22:34
5.Gang - 24:32*

Preis: 320,00€

*Wahlweise auch
23:32 für Beschleunigungsrennen
25:31 für Cruising und Langstrecken

Ab Typ D setzt eine höhere Verstärkungsstufe ein
Speziell für Leistungen oberhalb 30 PS müssen Getriebe weitere Verstärkungen besitzen
um Leistungen im Alltag stand zu halten. Erst recht für Sport Einsatz wie zB. Cross
Das erfüllen am Besten 2-6 Typen
Der Zusammenhang wird Wenigen bewusst sein. Deshalb ein Wort dazu
Schwachstellen sind allgemein Ziehkeil, Zahnrad Material und Zahnrad Breiten
Mit Typ C wurden diese 3 Richtungen nahzu vollständig Verstärkt
Der Weg den auch andere namhafte Hersteller gehen
Wenn auch meißt nur bis 9 mm Zahnrad Breite statt 10 ( Muss jeder selbst messen )
Was unterm Strich allen gemeinsam bleibt sind Kugeleingriffe in die Zahnräder
die sich nicht noch Stärker gestalten lassen
Härtere Kugeln mag sein. Sie sind jedoch weder das Problem noch die Lösung
Denn Kugeln pressen sich innen in Zahnräder ein. Darin liegt der Schwachpunkt
Ja die Zahnräder sind Breiter und dürfen sich deshalb Verstärkt nennen
Ja sie sind Gehärtet und dennoch Weicher als gesinterte Zahnräder
Deshalb leiden Teuerste Getriebe namhafter Hersteller besonders stark im 1. bis 3. Gang
Die Kugeln erzeugen nicht nur Abdrücke sondern stark eingepresste Spuren
Das Zahnradmaterial ist trotz Härtung zu Weich und wird förmlich zur Seite Gewalzt

Für MTX und Rotax Leistungen über 35 PS müssen deshalb zusätzliche Maßnahmen
als Verstärkung heran gezogen werden. Erst recht für Motoren im Sport Bereich zB. Cross
2-6 Getriebe Typen nehmen den anfälligen und am stärksten belasteten 1. Gang heraus
Es ist ein Umverlagern der Kräfte aus dem Motor heraus auf die Kette
Verstärkte Ketten und Kettenräder halten es aus
Gleichzeitig erhalten starke Motoren damit die Getriebe Übersetzungen
die ihnen Kräftemäßig am besten Zusagen
Es bringt ja herzlich wenig 5.Gang 24:32 wählen
wenn schon 10 PS 60er mit dieser Übersetzung Harmonieren
Deshalb haben 2-6 Typen auch hinten dran zu 35 PS passende Übersetzung

Typ D 2-6 Typ
Spezial 5 Gang Getriebe Verstärkt + Länger
MTX 130 Typ
Für Alltags Motoren 50 bis 220 ccm Schlitz gesteuert
bis 180 ccm Membran gesteuert
Für Sport Bereich 50 bis 180 ccm
Cross Eignung bis 160 ccm

- Zahnräder 1. bis 3.Gang progressiv Verstärkt+Breiter
- verstärkter Ziehkeil + Kugeln
- stärkere Federspannung für sichere Rastung
- mit Spezial Kickrad
- mit X4 nadelgelagerte Schaltwalze (X4 = 4 Nadellager)
- Walzenachse mit Gewinde + Mutter + Sicherungsblech
- nadelgelagerte Seitenführung hinten 100% Spielfrei
- nadelgelagerte Schraubsicherung vorn 100% Spielfrei

1.Gang - 16:40
2.Gang - 19:36
3.Gang - 22:34
4.Gang - 24:32*
5.Gang - 26:30***

Preis: 289,00€

Für dieses Getriebe muss das Motorgehäuse um das
Kickstarterrad herum etwas Ausgefräst werden

*24:32 ist der optimale 4.Gang für das Getriebe
Für sauberen Ganganschluss in allen Alltagslagen
Für Beschleunigungsrennen 23:32 ( kürzer )
Für Cruising und Langstrecken 25:31 ( länger )

***26:30 ist der optimale 5.Gang für dieses Getriebe
Für Beschleunigungsrennen 25:31 ( kürzer )
Für Cruising und Langstrecken 27:29 ( länger )
ohne Aufpreis

Paarungen Abstimmen erfolgt hier auf den Kunden Motor
und dessen Anwendungen

Hinweis zu 2-6 Typen:
Wird die Kettenübersetzung mit Einbezogen wird aus dem Zusammenspiel der längeren
Getriebe Übersetzung eine normale Übersetzung.
Mit dem Unterschied das die Kugelpartien + Ziehkeil deutlich geringere Belastung haben und länger halten.
Dabei bleiben die perfekt passenden Ganganschlüsse 100% erhalten
So wird ohne nochmaliges Motor öffnen direkt per Kettenübersetzung Kraft und Tempo zueinander Abgestimmt.
Jederzeit Zugänglich
Speziell im Sport Bereich wird zusätzlich noch die Primär Übersetzung mit Einbezogen.
Da allerdings kluger Weise nicht nur aus Sicht gut sitzender Ganganschlüsse oder Drehzahl
wie es Kauf Kundschaft per Werbetext nahe gelegt wird.
Sondern unter Beachtung was Belastung auf Lager und Getriebe dazu sagen.
Im Alltags Bereich sind keine zur Motorlast passenden Anleitungen Verfügbar
Allgemein wird Verkaufs bzw. Anklick Vorrang gefördert anstelle Aufklärung für spezielle Notwendigkeiten
Das führt zu Übertreibungen und unpassende Übersetzungen welche nachfolgende Bauteile unbemerkt Überlasten
Deshalb sind Primär Übersetzungen ein spezielles Element für Renn Sport und Insider
Unter allen Renn Sport Arten erhalten Getriebe im Gelände Cross die höchsten Belastungen
Hierfür haben sich zB. Schwenkhebel mit Kugelprofil als Eingriff zur Schaltwalze als nicht Ausreichend erwiesen.
Im Nachhinein ist Verständlich das Kugeln auf winzigen Punkt konzentriert Kräfte übertragen
Walzenformen hingegen auf Fläche verteilt. Kugeln neigen zum Verkippen des Hebels. Walzen nicht.

Typ E ist eine Seltenheit am Markt
Für höchste Belastungen Entwickelt
Mit gesinterte Zahnräder bestückt
Hält über 200 ccm stand
Durchgehend maximale Zahnradbreite
und stärkste Verstärkung

Typ E 2-6 Typ
Spezial 5 Gang Getriebe
Durchgängig Verstärkt + Länger
Für Alltags Motoren 50 bis 240 ccm Schlitz gesteuert
bis 220 ccm Membran gesteuert
Für Sport Bereich 50 bis 220 ccm
Cross Eignung bis 180 ccm
MTX Max Typ

- Zahnräder 1. bis 5.Gang progressiv Verstärkt +Breiter
- verstärkter Ziehkeil + Kugeln
- stärkere Federspannung für sichere Rastung
- mit Spezial Kickrad
- mit X4 nadelgelagerte Schaltwalze (X4 = 4 Nadellager)
- Walzenachse mit Gewinde + Mutter + Sicherungsblech
- nadelgelagerte Seitenführung hinten100% Spielfrei
- nadelgelagerte Schraubsicherung vorn 100% Spielfrei

1.Gang - 16:40
2.Gang - 19:36
3.Gang - 22:34
4.Gang - 24:32*
5.Gang - 26:30***

Preis: 320,00€

Für dieses Getriebe muss das Motorgehäuse um das
Kickstarterrad herum etwas Ausgefräst werden

*24:32 ist der optimale 4.Gang für das Getriebe
Für sauberen Ganganschluss in allen Alltagslagen
Für Beschleunigungsrennen 23:32 ( kürzer )
Für Cruising und Langstrecken 25:31 ( länger )

***26:30 ist der optimale 5.Gang für dieses Getriebe
Für Beschleunigungsrennen 25:31 ( kürzer )
Für Cruising und Langstrecken 27:29 ( länger )
ohne Aufpreis

Paarungen Abstimmen erfolgt hier auf den Kunden Motor
und dessen Anwendungen

Hinweis allgemein zu Verstärkungen

Um Verstärkungen zu verstehen ist es gut in die Entstehungsgeschichte zu sehen
Erste Verstärkungen für Simson Getriebe fanden im Suhler Umfeld zu DDR Zeiten statt
Da wurden auch schon 5 Gang Getriebe eingesetzt. Auch in Serie siehe Sperber MS50
Motoren wurden immer Stärker und Hubraum Steigerungen gabs dazu.
Nach der Wende gab es den nächsten großen Schub als Cross Rennen immer Beliebter
wurden. Dann um 95 - 2000 setzte eine Hubraumwelle ein die 90 und 100 ccm hervor brachte
Zunehmend auch Membran Motoren die Bekanntlich noch höhere Kräfte drücken.
Während 95% Markt Anbieter noch Konzentration auf 70 ccm hatten war im Suhler Raum die
Entwicklung schon längst auf 100 ccm mit und ohne Membran Durchgeführt
Inklusive Entwicklung Getriebe
In dem Zeitabschnitt wurden verstärkte Ziehkeile und stärkere Zahnräder für 1. und 2. Gang
Entwickelt. Diese beiden Gänge sind am stärksten Beansprucht.
Diese Bauart wird seitdem von fast jeden Anbieter nachgebaut und angeboten.
Immerhin spart es Entwicklung und Kosten weil ja die Suhler schon längst Jahre vorher
den Aufwand erledigt hatten.
Heute bekommt man diese Getriebe Bauart an jeder Ecke von Jeden
Lange Zeit nachfolgend hat es für größeren Hubraum Ausgereicht wie 110 und 120 ccm
solange die im Straßen Alltag gefahren werden
"Hilfreich" zur Haltbarkeit ist, das die meißten statt GmbH angegebene 20 PS nur 15 wirklich erreichen
Man könnte genau so gut 90er Kaufen und Fahren
Die haben die selbe Leistung und Belastungen.Das gleiche Endtempo
Gehts mit 110 und 120 ccm in den Cross Bereich fliegen die selben Getriebe einfach auseinander
Damit Anbieter Kosten und Aufwand für Entwicklung sparen wurde die selbe Getriebe Bauart
später auch auf MTX 130 übernommen.
Mit dem Unterschied das nunmehr über 30 PS aufs Getriebe drücken
statt ursprünglich 2000 anvisierte 20 PS.
Kann sich jeder selbst ausmalen wie lange das gut geht
Schon längst leidet der 3. Gang wie damals der 2.

Unter den Begriff Verstärkung kann alles fallen.
Deshalb weil das Wort Verstärkung oft eingespannt wird um besseren Umsatz zu erreichen
Je mehr Ge und Verkauft werden soll um so mehr wird das Wort Eingespannt
Für GmbH Umsätze ganz Beliebt.
Logisch werden Vorzüge in Werbetext eingebaut während das selbe Getriebe an anderer
Stelle nicht Verstärkt ist.
Also ein Bauteil Verstärkt während andere ebenfalls wichtige Bauteile des selben
Getriebes keine Verstärkung haben bzw. nur Unzureichend
Besonders im Tuning Markt im Werbezeitalter wird gern Verwirrung angerichtet
Mit Käufer die nur auf die Werbetafel aber nicht ins Detail blicken lässt es sich machen.
Sind breitere Ziehkeile verbaut wird das schon Werbewirkam als verstärktes Getriebe
genannt. Es wäre falsch das ganze Getriebe als Verstärkt anzusehen
Genau das aber wollen Werbetexte verwirrender Weise vermitteln
Ein Spiel mit Unwissenheit von Käufer die unmöglich alle wichtigen Getriebe Details kennen
So gelingt manches Kuriosum
Zahnräder mit 9 mm Breite werden als Verstärkt Bezeichnet wobei erst 10 mm Breite
wirkliche Verstärkung sind

Nahezu generell vermeiden Anbieter Angaben zum Material
Fast genau so selten werden Angaben gemacht welche Leistung das Getriebe stand hält
Eigene Forschung und Entwicklung würde das können.
Allerdings Ideen und Aufbau im Nachbau Abkopiert ? Wo soll da Forschung her kommen ?
Als "Ausweg" erzeugen Werbetexte mehr Vorstellungskraft als das Getriebe tatsächich
erfüllen kann. Nicht Forschung sondern Verkaufen steht vielen im Vordergrund
Um das zu Verstehen einige tiefere Einblicke in die Getriebe Materie

Einfache 5 Gang Import Getriebe sind Massenfertigung und stammen meißt aus dem
Großhandel. Auf die kann jeder Händler Zugreifen der sich vom Großhandel Beliefern lässt.
Meißtens sind sie mit Zahnräder aus Fern Ost bestückt die aus einfachen hartspröden
Material Gefertigt sind. Gehärtet hat da eine andere Bedeutung
Diese Zahnräder haben Standard 5 Gang Breite 8 mm
Sind also 2 mm schmaler als 4 Gang Zahnräder
Bei Motorleistungen über 70 ccm brechen da schnell Zähne aus
Erkennbar sind die Zahnräder meißt an hell silberfarbenen Material
Allen gemein bleibt das eine Hammerschlag Probe tiefe Kerben im Zahnrad hinterlässt
Härtung also Geringfügig bis nicht Vorhanden
Diese Zahnräder im Schraubstock Einspannen und 1 x mit Hammer quer dran
Sie platzen wie Glas auseinander. Tatsächlich.
Diese Art Getriebe werden gerne als Verstärkt genannt obwohl darin nur ein verstärkter
Ziehkeil vorhanden ist. Mitunter ist auch 3 Punkt Arretierung vorhanden.
Hervor gegangen aus dem Zusammenhang das Schaltwalzen falsch Hergestellt sind,
falsch platzierte Kurvenrastbahn haben und deswegen Schaltprobleme bestehen.
( Schaltstifte nicht mittig zum Berg. Kann jeder zu Hause selbst an der Schaltwalze sehen )
Damit kommen wir zum Cross Bereich. Cross Fahrer sind Schnellschalter.
Gerade die können von Schalt Probleme ein Lied singen.
Falsch platzierte Kurvenrastbahn auf der Schaltwalze erzeugt Fehlschaltung
Mit 3 Punkt Arretierung sollte die Fehlfunktion an der eigentlichen Quelle vorbei beseitigt
werden wobei es 2 Punkt mit stärkere Schnurfeder genau so tut.
Werbewirksamer war es 3 Punkt hervor zu heben was seitdem mit höheren Preis mehr
Gewinn in die Kassen bringt. Die Kurvenrastbahn wird weiterhin falsch hergestellt.

Manche Tuning Firmen lassen für sich Getriebe herstellen. Zum Beispiel in Spanien
Das ist Massenfertigung die keinen hohen Aufwand hat um Kosten zu sparen.
Was dort Gespart wird rückt dann umfangreiche Werbung in bestes Verkaufslicht
Da sind meißt breitere Zahnräder für 1. und 2.Gang vorhanden.
Noch nicht 10 mm breit wie bei 4 Gang Getriebe aber immerhin rund 9 mm
Oft ist das auch mit etwas längerer Übersetzung für 1. und 2.Gang Verbunden
3. bis 5.Gang haben die schmale 5 Gang Breite, sprich 8 mm
Quasi die Bauart die 95 - 2000 für 100 ccm mit 10 mm Breite Entwickelt wurde.
Für Leistungen zwischen 15 bis 20 PS
Zusammen gefasst wird solche Bauart als verstärktes Getriebe Benannt
Komplett ohne Nennung zu Material.
Ohne Nennung bis zu welcher Leistung das Getriebe stand hält
Markant ist, das immer das Wort Verstärkt eingespannt wurde gute Umsätze zu erreichen
Als nach 110 ccm 120 ccm folgten wurde diese Getriebe Bauart ohne weitere Änderungen
auf 120 ccm übernommen.
Gleicher Werdegang für Membran Motoren und ebenso gleich für MTX 130
Hubraum Steigerung an Steigerung ohne am Getriebe noch etwas zu verändern
Ein sehr "mutiges" Vorgehen wobei die Worte Gewagt und Bequem treffender sind.
Schnelles Geld ohne Sonderaufwand
Diese Zahnräder sind meißt aus normal härtbaren Werkstoff Gefertigt
Das ist Härter als Billig China Import und doch noch nicht so hart wie gesinterte Zahnräder
Auch deren Breite der Zahnräder ist kleiner als ursprüngliche 10 mm
In dieser Zwischenbauert befinden sich nahezu alle Tuning Getriebe aller Anbieter
Erkennbar sind die Zahnräder an dunkler Färbung
Eine Hammerschlag Probe hinterlässt leichte Kerben

Die stärksten Härtestufen findet man leider nicht im Simson Tuning Markt
Eigentlich ja und doch nicht. Ein Blick in Details klärt es auf.
1. Anbietern ist nicht klar das Gesintert höher Belastbar ist
2. Billig Herstellung in China und Spanien betreibt keine Sinterung
Da wird normal härtbares Material genommen, los gehts.
Herstellungspreis niedrig. Verkaufspreis hoch = Gewinn.
Auch deutsche Produktion geht diesen Weg
Auf diese Weise werden gesinterte Zahnräder Umgangen und Vermieden
Der Kosten wegen
Was Käufer nicht wissen wird in Werbung natürlich erst recht nicht Angesprochen.
Vielmehr werden die Ersatz Werkstoffe als das Top Material Gepriesen.
Ein etwas tieferer Blick erklärt warum lieber mit alte Werbetricks hantiert wird
statt besseres Material zu verwenden.
Sintern erfordert Pressformen. Für jede Zahnradgröße eine eigene Form.
Wer sich mit Formenbau und deren Kosten auskennt versteht schnell
was in GmbH Köpfen vorgeht, wo Kosten zuerst Gespart werden.
Was würde sonst ein gesintertes Getriebe kosten ?
Firmen haben einmal mit Billigherstellung angefangen und die Nächste
wird nichts zum 3 fachen Preis Verkaufen inklusive Gewinn machen.
Also bleibts in allen Riegen bei Billigfertigung inklusive Nachbau untereinander.
Eben aus diesem Wechselspiel ist Forschung längst Eingeschlafen.
Größere Hubräume erhalten aus "Bequemlichkeit" die selben Getriebe
wie ursprünglich für 100 ccm Konstruiert wurden.
Sprich Verstärkter 1. und 2.Gang, etwas am Ziehkeil und 3 Punkt Arretierung

Einzelne haben Sonderwege versucht und sogenannte vollverstärkte Getriebe kreiert
In der Wortschöpfung steckt etwas das Käufer leicht in die Irre leitet denn...
Vollverstärkt würde bedeuten das alle Zahnräder Verstärkt sind.
So müssten alle 10 mm Breite haben.
Damit kommt man jedoch auf 50 mm Breite während Motorgehäuse nur 40 mm Breite bieten
Es ist also schon Platztechnisch nicht Realisierbar.
Der Trick zur Vollverstärkung liegt darin dem 1. Gang mehr Breite zu geben
die zum 5.Gang hin abnimmt. Das Ganze so Verteilt das alles zusammen 40 mm Breite ergibt
1. Gang 10mm. 2.Gang 9mm. 3.Gang 8mm. 4.Gang 7mm. 5.Gang 6mm
So in der Art kann man es sich vorstellen. Das wird Vollverstärkt genannt.
Eine Kreation die ca. 2002 im Suhler Raum Entwickelt und Gebaut wurde.
Wenn man nun weiß das zB. MTX Motoren im 3.Gang Brechanfällig sind wird die Breite im
3.Gang 8mm wenig nützen.
Denn die ist ja nur so schmal wie normale 5 Gang Getriebe schon für 50 ccm nutzen
Das Wort Vollverstärkt ist also für MTX nur ein Werbetrick in den Blindflug

Nun mit dem Wissen darum wird es Nützlich einen Messchieber zu nehmen und
die Breiten genau auszumessen.
Damit kann Werbung nicht mehr in die Irre führen
Wenns Dein Getriebe Anbieter gut meint nennt er vor dem Kauf schon die Zahnradbreiten
Allerdings zeigt die Realität das Anbieter großen Umsatz anstreben und genau von diesen
keine Maße genannt werden. Zum Schutz für großen Umsatz

Da wir hier etwas ins Technische gerutscht sind gleich noch ein weiterer Hinweis
Zwischen den Zahnrädern befinden sich Distanzscheiben.
Meißt aus Federstahl + leicht Gewölbt um die Distanzen federnd stabil zu halten
Werbestrategen haben sich gedacht diese Scheiben Gehärtet zu verwenden ohne Wölbung
Gehärtet klingt Werbetechnisch gut und lässt Käufer glauben etwas Höherwertiges zu haben
Leider haben die Werbestrategen den Einblick in den realen Fahrbetrieb
aus der Rechnung weg gelassen. Sprich das technische Wechselspiel nicht verstanden
Im realen Fahrbetrieb ergeben gehärtete Scheiben nämlich keinerlei Vorteil
Jede Scheibe für sich erzeugt sogar Nachteil weil mit jeder Scheibe auch Zahnradbreite
verloren geht. Folglich spielt die Werbung mit Gehärtet einen Vorteil ein der begrenzte
Zahnradbreite hat und damit geringere Belastungsgrenze der Zahnräder.
Gehärtete Scheiben klingt gut, ist aber Werberummel.

Auf der Kupplungswelle sitzen alle Zahnräder im festen Eingriff zur Kupplungswelle
Sie werden deshalb Festräder genannt. Alle Zahnräder darauf drehen sich gleich schnell
Zwischen ihnen findet also keinerlei Reibung statt.
Deshalb genügt zum Distanz halten schlichtes weiches Material
Normales Serien Material hatte deshalb noch nie Ausfall.
Auch nicht in hoch gezüchtete Renn Motoren
Härtung der Scheiben ist also völlig Unnütz
Es zeigt aber wie wenig manche Anbieter Technik verstehen

Auf der Abtriebswelle sitzen die Losräder.
Beim Schalten sitzt immer eines im Eingriff über 3 Kugeln zur Abtriebswelle
Die anderen Losräder laufen unbelastet lose mit
Weil diese Zahnräder je andere Übersetzung haben laufen sie mit unterschiedliche
Geschwindigkeiten. Alle in die gleiche Richtung, nur mit etwas anderer Geschwindigkeit
Daraus entsteht zwischen den Zahnrädern nur eine Winzigkeit Reibung die wohl gemerkt
keinerlei Belastung tragen muss. Denn alle Zahnräder laufen zueinander lose
Auch für diese Zahnräder werden keine gehärteten Scheiben benötigt
Deshalb gab es auch bei diesen Scheiben noch nie einen Ausfall
Auch hierfür ist Härtung völlig Unnütz

Besser wäre gewesen die Scheiben Federnd zu gestalten. So wie es schon Serie vormachte
Mit Gehärtet geht das jedoch nicht. Da Federt nichts.
An dem Punkt angelangt lässt sich sagen das die Härtung keinen Fortschritt darstellt
sondern eher einen Rückschritt weil damit die Federung aufgegeben ist.

Fasst man die Realitäten zusammen sind gehärtete Distanzscheiben unterm Strich
Auswüchse von Werbestrategen die den technischen Zusammenhang nicht verstehen
aber dennoch Umsatz ankurbeln bzw. aufrecht halten wollen
Ein Blick hinter die Kulissen erklärt es am Besten weil dort die Ursachen liegen
Anfangs war es Geld mach Firmen leicht Ideen Anderer gratis zu greifen und damit gut Geld
zu machen. Eigene Fertigung aufgestellt. Werbung an. Los gings
Aus der Ära stammen 5 Gang Getriebe mit verstärkten 1.und 2.Gang und länger Übersetzt
Die Abschau Masche hat sich allerdings inzwischen umgedreht
Neue Anbieter haben von den Abschauern abgeschaut und lassen eigene Getriebe fertigen
Oft die gleiche Ausführung beim selben Hersteller zum selben Preis
Damit wurde der Markt voll mit annähernd gleiche Bauarten
Da muss man so wenig Mitleid haben wie die ehemaligen Abschauer damals selbst hatten

Allerdings, technische Ideen werden beim Abschauen untereinander rar
Jeder möchte im Getriebe Dschungel sein Getriebe als Besseres verkaufen
Technisch höher reizen ist kaum noch möglich. Somit bleibt nur die Werbeschiene
Neue Wortschöpfungen und abwegige Ideen mit Härtung als Mittel um Käufer bei Laune
zu halten. Mit technische Unwissenheit von Käufer lässt es sich machen so lange
Werbung in Sozial Media blind gefolgt wird. Junge Neukunden sind dafür Empfänglich
Was aber mit denen die technisch dazu gelernt haben ?
Die sich nicht mehr mit gehärtete Distanzscheiben locken lassen ?

Wer großen Hubraum fährt siehe MTX 130 und das noch dazu im Renn Einsatz,
der ist mit folgenden Tipp gut Beraten
Schmeiß weitestgehend alle Zannräder raus und ersetze sie mit Gesinterte
Das hat deutlich höhere Haltbarkeit als alle Vollverstärkten Getriebe von der Stange
Davon sind auch die 2-6 Getriebe nicht ganz ausgenommen
Die haben in sich bessere Kräftelage und selbst die sind mit gesinterte Zahnräder
noch Steigerbar

Hier im Suhler Raum war der Entwicklungs Verlauf von Beginn an Anders
In aller Regel waren und sind Entwicklungen an Hubraum gebunden
Mit jeden größeren Hubraum wurde hierzu spezielle Forschung betrieben
und passende Verstärkungen Gefertigt
Erst nach allen Praxis Tests gelangte es zur Auslieferung
Als Beispiel
Verstärkter 1. und 2.Gang stand hier mit der Entwicklung für 90er Motoren an
Das erfolgte hier 1995. Zu dieser Zeit waren 90er im Massen Markt noch nicht Präsent
Rundum im Tuning Markt wurde auf 70 ccm Ausgetobt während Fahrer in der Suhler
Umgebung 90er fuhren
Ca. gegen 2002 kamen die Baureihen 95er, 105er, 115er, 125er
In dem Zuge kam verstärkter 3. Gang hinzu.
Die nächste Stufe waren Membran Versionen die naturgemäß am Kräftigsten zupacken
Dann MTX, 160er, 180er usw.
Jede Stufe forderte und bekam ihre Getriebe Steigerung
Anhand dessen wird Sichtbar warum verstärkte Getriebe von hier
in aller Regel etwas anders aufgebaut sind als der Massen Markt bietet
Wobei bis aktuell 1. und 2.Gang Verstärkt die große Dominanz bildet
Diese Bauart ist schon so lange am Markt, das sie in 3. Generation
von Abschauer abgeschaut wird und deren Nachfertigung hat
Wie oft Erkennbar ohne weiteren technischen Fortschritt
Schon mit dem ersten Nachbau der weit nach 1995 kam wurden gesinterte Zahnräder
weg gelassen. Tuning auf GmbH Art. Masse und Geld machen.
Schon da stand auf dem Werbeschild verstärktes Getriebe und verstärkter 1.+2.Gang
Im Detail dahinter allerdings keine 10 mm Zahnradbreite und keine Sinterung vorhanden
Tatsächlich Schwächer als original serielle 4 Gang Getriebe

Gleiches zieht sich über viele Unterarten und weitere Bauteile fort
Längerer 1. und 2.Gang.
Verstärkte Schwenkhebel für Schaltwalze die an sich nie brachen und nie Verstärkung
brauchten. Verstärkte Ziehkeil Mitnehmer das nächste Bauteil
Nie Gebrochen und doch in Verstärkter Ausführung
Das Wort Verstärkung wurde längst zum Geld machen eingespannt
Werbung hat längst aufgehört Technik im Detail plausibel zu erklären
So bleiben im Werberummel auch Verstärkungen ohne jede Erklärung
Als durchschnittlich technisch begabter Käufer ist man da schnell Werbung aufgesessen
Genau damit spielen Firmen und Werbung
Wenns nicht um den Einzelnen sondern um Gewinn geht

Ein weiteres Beispiel sind verstärkte 4 Gang Getriebe für M54 Motoren
Auch Geeignet zum Umbau von 3 auf 4 Gang
Was quasi die gesamten Motor Innereien benötigt aber im Werbeauftritt nicht Genannt wird
3 und 4 Gang sind Verschieden auch wenns von außen gleich aussieht
Auch zu dem Getriebe ist der Vermerk Verstärkt enthalten
Betrachtet man das verstärkte Getriebe im Detail kommt unterm Strich
10% Verstärkung raus
Ob es gerade die 10% sind die für Tuning Leistungen benötigt werden
darf sich jeder beim Kauf selbst ausmalen. Hinterher. Nach Kauf und Einbau
Nachdem die Messe gelesen und Rückgabe ausgeschlossen ist
Auch darin ist der Massen Markt Werbe Trick enthalten
Fehlende genaue Angabe für welche Leistung bzw. Hubraum geeignet
Das Zugwort zum Geld machen lautet einfach nur Verstärkt.
So gehts weiter mit Kurbelwellen, Motorgehäuse, Kupplungen, Zylinder und eigentlich alles
was sich Tuning nennt.
Immer wenns nicht mehr um Tuning und den Einzelnen geht
sondern um Geld in Masse machen
Je größer die Firmen um so Ausgeprägter genau das.

Grüße aus Suhl