Getriebe

Geeignete Getriebe

4 und 5 Gang Getriebe für Motoren 50 bis 80 ccm
6 Gang Getriebe folgt unten

4 Gang Serie
4 Gang Serie mit langen 1.Gang
5 Gang Serie bis 24:32
5 Gang Serie bis 24:32 mit langen 1.Gang
4 Gang SR 80 nur mit langen 1.Gang + kleineres Kettenritzel (mit
Einschränkung in der Beschleunigung 3.+4.Gang)

nicht geeignet sind:
3 Gang Serie (Verlust Beschleunigung)
5 Gang mit längeren 5. Gang über 24:32

für Motoren 90 bis 125 ccm

4 Gang Original Serie (Einschränkung Endtempo)
4 Gang Serie mit verstärkten langen 1.Gang (Einschränkung Endtempo)
5 Gang bis 24:32 mit verstärkten 1.+2.Gang
5 Gang bis 24:32 mit verstärkten langen 1. + verstärkten 2.Gang
5 Gang bis 25:31 verstärkt + spezielle Stufung 4.Gang
5 Gang bis 25:31 verstärkt + spezielle Stufungen 3.+4.Gang
4 Gang SR 80 mit langen 1.Gang + kleineres Kettenritzel (mit
Einschränkung in der Beschleunigung 3.+4.Gang)

nicht geeignet sind:
3 Gang Serie (Verlust Beschleunigung)
5 Gang mit längeren 5. Gang 25:31 ohne spezielle Stufung 4.Gang
5 Gang Serie ohne verstärkten 1.+2.Gang

für Motoren über 125 ccm und Renn Motoren

4 Gang Original Serie (Einschränkung im Endtempo)
4 Gang Serie mit verstärkten langen 1.Gang (Einschränkung im Endtempo)
5 Gang bis 24:32 mit verstärkten 1.+2.+3.Gang
5 Gang bis 24:32 mit verstärkten langen 1. + verstärkten 2.+3.Gang
4 Gang SR 80 mit verstärkten langen 1.Gang (mit Einschränkung in der
Beschleunigung 3.+4.Gang)

nicht geeignet sind:
3 Gang Serie (Verlust Beschleunigung + Endtempo)
5 Gang Serie ohne verstärkten 1.+2.+3.Gang
5 Gang mit längeren 5. Gang 25:31 ohne spezielle Stufung 4.Gang
(spürbarer Sprung zwischen 4.und 5.Gang)

Allgemeine Hinweise und Unterschiede

4 Gang original

Import 5 Gang

Tuning 5 Gang

Ziehkeil

gehärtet

schmal + gehärtet

verstärkt + gehärtet

Arretierung

2 Punkt 4 Kugeln

3 Punkt 6 Kugeln

Zahnräder

gesintert

ungehärtet spröde

verstärkt + gehärtet

Kugeln

standard

gehärtet

Schaltwalze

gehärtet

gehärtet + Bahnfehler

gehärtet

6 Gang Getriebe

Deutsche Fertigung
ist gehärtet, verstärkt und bis 20 Nm
belastbar. Passt ohne großen Aufwand
in jeden Motor. Die Entwicklung hat
5 Jahre Erprobung durchlaufen

auch einzelne Ersatzteile erhältlich
für den Fall der Fälle

Übrigens:

Mehr Gänge ergeben in Beschleunigung und Endtempo gemeinsame Vorteile
ohne einen Nachteil zum anderen in Kauf nehmen zu müssen.
Nicht entweder Endtempo oder Beschleunigung, sondern beides zusammen.
5 Gang Getriebe haben gegenüber 4 Gang spürbaren Vorteil
So ist das auch mit 6 Gang gegenüber 5 Gang.
5 Gang aus fern Ost hatten Probleme die im Laufe der Jahre abtrainiert wurden
Der unnütz holprige Weg wurde beim 6 Gang Getriebe garnicht erst ausgelöst
Die Fertigung erfolgt in Deutschland. Ordentliches Material, gehärtet und
verstärkt, durchweg geringstes Arbeitsspiel das nicht aufwendig im Motoreinbau
minimiert werden muss. Es ist vorn herein schon präzise gering.
Der Hersteller hat daran 5 Jahre gebaut, getestet, verbessert, neu gestaltet
und wieder zum testen gegeben.
Bis knapp 20 Nm standfest wurden, der aktuelle Stand.
Dieses 6 Gang hat die Erprobungsphasen durch und wird längst genutzt
So neu ist allgemein 6 Gang nicht.
Es gab hier und da schon Stellen die sich mit 6 Gang befassten.
So perfektioniert ist allerdings neu.
Da sind sogar die einzelnen Radpaare auf die jeweilige Belastung verstärkt
Gleichzeitig ist auch noch alles Gewichtsoptimiert.
Verschiedene Stufungen gibts auch noch.
Meine Herren......