Im Tuning Bereich sind viele Dinge anders als im Renn Bereich
  Mancher kann die Bereiche anhand Mainstream Werbe Impfung kaum Unterscheiden
  Werbung soll u.a.  Bewirken das Tuning Teile Renn Teile wären
  Von daher landen viele Teile aus dem Tuning Bereich auch in Renn Motoren
  So einfach das zu sein scheint ist es nicht wirklich gut Passend
  Spätestens wenn Gewichtsmasse nicht zum Laufcharakter und Drehzahlband passt
  Das ist jedoch ein Gebiet das nur Insidern auffällt weils Werbung komplett unterm Tisch lässt

  Zwischen Alltags Tuning und Renn Bereich bestehen große Unterschiede
  Tuning Teile für den Massen Markt sind so Präsentiert, Einladung zum Kauf.  Ziel ist Umsatz
  Geringe Herstellkosten im Einkauf mit leicht + billig zu fertigende Style Elemente. Gesamtpaket Hübsch.
  Umfassende Werbung zusammen mit Hochpreis Verkauf ergeben gute Spannen. 
  GmbH's gehen gerne so vor. Mitarbeiter wollen monatlichen Lohn
  Der Antrieb ist Gewinn. Auch wenn manch anderes Vorgeschoben wird.  Gewinn ist der Antrieb
  Dabei macht Werbung Artikel oft besser als sie sind. Ansetzen hoher Preise gibt den Eindruck Hochwertig

  Im Rennbereich sind andere Dinge wichtig
  Hierbei kann nur Überzeugen was tatsächlich Vorsprung ist weil es jeder Fahrer direkt in Rundenzeit spürt
  Völlig Unnütz hierzu Werbung einzuspannen und Masse für Massenumsatz zu gewinnen.
  Gutes setzt sich so gesehen von alleine durch.
  Bei Kupplungen muss zum Beispiel ein Wiederspruch erfüllt werden.
  Zum einen hohe Kräfte übertragen und das Ganze Rutschfrei. 
  Aber zum Anderen auch absolute Leichtbedienbarkeit damit Handgelenke
  auch bei 24H Rennen nicht Anschwellen.
  Das ist nicht mit schöne Werbesprüche und Vorteil Einreden machbar. Sondern nur mit technischer Lösung
  Das sorgt dafür das ganz andere Wege gegangen werden als im Massen Segment. 
  Das Artikel anders Aussehen und anders Aufgebaut sind.
  Geometrie, Kühl + Schmierschlitze, Lagerungsart, Material, geringes Gewicht, Leistungs + Drehzahl Tauglich
  Haltbar im Langeinsatz. Defekte sind dabei nicht Brauchbar.
  Soweit Unterschiede

  Nadelgelagerte Druckplatte ist zB. ein Artikel an dem sich gut zeigen lässt 
  welche Fassetten manche Artikel durchlaufen bis erst ganz am Ende eigentlicher Nutzen Erkennbar wird
  Serie hat keine Nadellagerung. 
  Für die seriell geringe Federkraft der Kupplung mit ( S51 = 1,5mm Tellerfeder und S70 = 1,6mm )
  gegenügen simpel gehärtete Stifte + Stellschraube
  Dann brachen Tuning Zeiten an in denen Motoren immer Stärker und dazu 1,8 mm Tellerfedern verwendet wurden
  Leider schmolzen damit Druckstifte ein womit der Startschuss für nadelgelagerte Druckplatten gegeben war.
  Hierfür werden sie regelrecht Gebraucht.
  Nachfolgend  kamen 5 Lamellen Kupplungen. Die Benötigen keine starken 1,8 mm Federn mehr.
  Seitdem werden seriell schwache 1,5 und 1,6 mm verwendet.
  Das Druckstifte wegen hoher Federkraft zusammen schmelzen war damit vorbei.
  Es wäre eigentlich das Aus für Nadellagerung gewesen, weil nicht mehr Benötigt.
  Markt und Gewinne gehen jedoch eigene Wege. 
  Nachfolgend wurde Nadellagerung noch intensiver nahe gelegt und Beworben. Gewinne wegen.
  Nachbauer setzten weitere Modelle in Umlauf zumal Nachbau keine eigene Entwicklungsarbeit erfordert.
  Werbung ging dazu über das jeder generell und immer Nadellagerung braucht.
  So wurden auch Stolpersteine im Nachbau übernommen als sich zeigte das viele Konstruktionen
  mit montierten Öldeckel nicht Einstellbar sind. Mit gereichte Stellschlüssel sind dabei nicht Nutzbar
  In Werbe Sätzen kein Wort davon, nur das der Artikel Super ist.
  So gings dann weiter mit Spezial Werkzeug das so viel kostet wie die nadelgelagerte Platte selbst
  Bis hin zu Ausführungen die kein Spezial Werkzeug mehr Benötigen.
  Noch weiter über Schmierschlitze. Kupplung dauergezogen Halten erzeugt kein Aufheizen der Lager
  Noch weiter über verbesserte Formgebung, Streben usw. weil runde Platten nicht die Top Form sind
  Ein ziemlich weiter Werdegang für einen Artikel den nicht Jeder sondern die Wenigsten brauchen.
  Hochdrehende Renn Motoren mit ordentlich Kraft. 
  Damit sind nicht 60, 70 oder 90 ccm für Alltag gemeint. Doch sind es gerade die Motoren in denen sich
  Nadellagerung findet. Dank Werbung ist es Gelungen. Antrieb Gewinn
  Ein gutes Beispiel wie manche Artikel Sparten an den Mann gelangen auch wenn der eigentliche 
  Nutzgrund längst wieder vergangen ist.
  Schlicht und einfach Ausnutzend, das Käufer nicht der Passzweck genannt wird.
  Im Falle nadelgelagerte Druckplatten die 1,8 mm Feder + geschmolzene Stifte Frage.

  So gehts über in den Bereich Kupplung, Primär Antrieb, Kurbelwelle, Getriebe usw.
  Auch da wird gerne Ausgenutzt das Käufer keine technischen Erfordernisse kennen 
  Um so leichter ist Einredbar was zu Nutzen ist.
  Natürlich sind auch in dem Werberummel wieder Eigenschaften "verloren" gegangen.
  Während Kupplungen immer weitere Lamellen Zahlen bekamen wurde "vergessen",
  das die in PS Bereiche vordringen welche die meißten Fahrzeugbesitzer nicht annähernd haben.
  So landen auch 6 und 7 Lamellen Kupplungen in 70er Motoren für Alltag
  Werbung hats gesagt und 100,00€ mehr Ausgeben musste sich unterordnen.
  Hat die neue Kupplung Stahlplatten an Front und Heck ist damit Masse an Bord Gehoben
  wie es schon einfache Serienteile zum kleinen Preis schaffen. 
  In Werbe Bildern und Text ist alles Vorzügliche Genannt. Nur nicht das die hohe Masse so garnicht Tuning ist.
  Um das zu Verstehen muss man tiefer Einblicken was allerdings Werbung nicht zulässt.
  Ja möglichst nicht denn wer soll schon Verstehen und deshalb dann nicht Anklicken.
  So landen verbesserte Federteller am Mann. Aus Stahl wieder schwer wie Serie
  Nur einiges Teurer und somit Lukrativ zum Anbieten. Mehr Gewinn.
  Stahl Rückenplatten ebenso.

  In der Praxis macht dann die Tuning Kupplung was auch schon Serielle machen.
  Statt schnellere Beschleunigung weil Tuning ist es wieder Beschleunigung Aufhalten 
  Die gleich hohe Schwungmasse Entlastet nichts
  Bleibt nicht viel übrig von den Vorzügen aus der Werbung weil schon die selbst um den Kern herum lenkt.
  In der Folge tobt sich hohe Schwungkraft an den Zahnrädern aus womit der kleine Motor nun auch verstärktes
  Getriebe braucht. Das unendliche Aufrüsten kann beginnen, hat begonnen.
  Aus dem Kreislauf kommt raus wer aufhört blind Werbung zu folgen.
  Das Einbauen was Motoren wirklich brauchen und nicht die Belastungsbilanz hoch treibt.
  Wahllos Kaufen und Kombinieren an Werbung orientiert ist meißt die andere Richtung

  Kaum ist Erkannt das Stahlplatten schwer sind und Stahl hierfür garnicht gebraucht wird
  gibts welche aus Alu. Da ist nun der Werkstoff Ersetzt und ansonsten wieder im Aufbau nicht weiter Gedacht
  4, 5 und 6 Spiralfedern. Der Nächste kommt mit 7. Was Verbessert die Anzahl. Vielleicht das Gewicht ?
  Optische Aufwertungen weil jede weitere Feder nach mehr Funktion und höheren Wert Aussieht
  Da ist es wieder, Aussehen und sogleich Werbung
  Die Kupplung im Zentrum "schmort" dennoch weiter vor sich hin. 
  Ölbad Kupplung auf trockenes Zentrum gesetzt mit verschlossene Deckel
  Jeden ankommenden Öltropfen sofort weg Schleudern bevor er Chance hat ins Zentrum zu kommen.
  Löcher sehen dazu gut aus aber lassen bei den Drehzahlen dennoch kein Öl durch.
  Ausgeklügelte Führungen sind dazu besser Geeignet.

  Wer vor hat 100 Km/h und mehr zu fahren sollte Bedenken welche Drehzahl dazu Erforderlich ist.
  Schnell ist man oberhalb 10000 U/min und damit auf doppelt hohen Niveau von Serie.
  Das hier Masse doppelt zählt und halbe gut Passt ist ein wichtiger Denkanstoß
  Masse und somit auch Ruckkräfte gering halten wovon alle,  auch nachgeschaltete Bauteile Profitieren.
  Wenn Öl mit doppelter Drehzahl intensiver weg Geschleudert wird kanns erst recht nicht ins Zentrum der
  Kupplung vordringen
  Damit bleibt die Frage nach besseren Getriebeöl nur zersträuendes Halbthema für Werbesteuerung
  Besser ist alles den doppelten Drehzahlen Anzupassen. Auch Geometrie.
  Das ist der Punkt der in der Tuning Industrie nie so recht Erkannt wurde oder Fuß fasste.
  Verstärken, Kräftiger, mehr, mehr, mehr.
  Schwere Kurbelwellen, breitere Wangen, Metall gefüllte Bohrungen
  Mehr Hub und längere Pleuel mit höhere Rotationsmasse.  
  Mehr Lamellen Zahlen, mehr Federn. Von allem immer mehr wie ein roter Leitfaden.
  Mehr Leistung wollen und zugleich aktiv dagegen Handeln.
  Wenigen wurde viel Fortschritt Zugetraut und Anvertraut. 
  Daraus gibts Lösungen mehr auf Verdacht und Umsatzgewinn basiert
  Heran Getastet auf Versuch macht Kluch.
  Was Vorgemacht wird, wird auch Nachgemacht. 
  Womit viele die selbe Richtung Einschlagen und daraus Abgeleitet wird, was alle machen muss gut sein.
  Logik aus Mainstream und Werbegeführten Tuning Markt. In erster Linie erst mal Umsatz

  Während KW, Primär und Kupplungen im Fortschritt unbemerkt Gewicht Anhäuften
  hat die selbe Werbung Übermalt, das Tuning und besonders Rennsport anderes Erfordert.
  Grundlegend anderes Herangehen.
  Für Umsatzsteigerung knobeln Gurus neue Bauarten aus.
  Das ist nicht Gleichbedeutend mit bessere Werte im Rennsport. 
  Oft sogar entgegen gesetzte Richtung wie am Beispiel Gewichtszunahme Sichtbar ist
  Vor lauter Werbung denkt keiner mehr ans Eigentliche

  Mit der Art wie GmbH's für Gewinne Antreten entstehen noch einige andere Kapriolen
  So wie einzelne Bauteile aus dem Tuningbereich für Rennsport Zweckentfremdet werden,
  so gehts auch mit komplette Motoren
  Mancher glaubt sein MTX 130 seih ein Rennmotor. Immerhin 30 PS für 5500,00€ Kosten. Fährt gut.
  Ein Renn Motor ist es damit noch nicht weil eben alles Schwere mit an Bord arbeitet
  Im Vergleich ein 90M Renn Motor hat fast gleiche Leistung und kostet nur 2500,00€ 
  Passende Baugruppen und geringe Gewichte sind darin Inklusive. So kommts wie es kommen muss
  Der Kleine liefert eine Agilität die den 130er Schwerfällig wirken lässt
  Der Kleine spielt mit dem Großen.  Ob das nun Cross Rennen sind oder Beschleunigungsrennen
  Solange Motoren aus der Massen Industrie der Verwechslung unterliegen sie wären für Rennen
  ist es Umsatz Dienlich. Aber es wird damit auch immer lange Gesichter geben wenn beide Bauarten
  direkt gegen einander Antreten
  Es Ähnelt schwere Tuning Panzer in Rennen schicken und Wundern warum Racing Leichtgewichte Gewinnen
  Wer dabei glaubt der 90er hält nicht lange ist leider auf falschen Pfad.
  Auch mit der höheren Drehzahl ist die Belastung im Motor nicht höher als im MTX.
  Der Unterschied ist, der Kleine ist ein Renn Motor. Der MTX wird nur für einen Gehalten.

  Renn Sport und Leichtbau sind zusammen gehörige Einheiten
  In aller Regel mit höheren Aufwand in der Produktion. Nur eben mit viel weniger Werbegetöse

  Druckplatte  mit zentraler Einstellfunktion für Kupplungsspiel
  Das Bauteil entstand damals im Werk Suhl mit den vorgegebenen Leitlinien - geringer Aufwand zu geringen Kosten
  Entsprechend simpel sind Aufbau und Herstellung
  Die Druckplatte hat die Aufgabe die Kupplung bei Betätigung zu trennen
  Damit wird die Tellerfeder zusammen gepresst und so werden die Reibscheiben frei beweglich
  Die Druckplatte ist ganz einfach aus 2,5 mm Stahlblech Form gepresst. Für Serienfertigung die einfachste Art
  Mit 8 Bohrungen und im Zentrum ein M6 Gewinde
  Die zentrale Stellschraube mit Kontermutter kann auch mit montierten Öldeckel von außen gut eingestellt werden
  Solange die zentrale Einstellschraube exakt mittig und gerade sitzt funktioniert die simple Ausführung
  Das Ganze geht recht gut und sicher bis zur Druckstärke die ca. 1,6 mm Tellerfedern erzeugen
  Nachbau Hersteller aus heutiger Zeit schaffen es leider selten die Bohrungen auf das zentrale Gewinde gerade auszurichten
  Die Folge ist damit eine außermittig abhebende Druckplatte
  Während die Kupplung auf einer Seite bereits trennt, schleift die andere Seite noch
  Der Trennpunkt wird damit sehr schwammig. Mit getrennter Kupplung bei Einlegen des Ganges spürt der Motor Gegenkraft,
  tourt entsprechend niedriger und das Moped will schon los fahren
  Als Tuning Teil haben sich nadelgelagerte Druckplatten etabliert 
  Druckstifte werden schon lange nicht mehr Überlastet seit keine 1,8 mm dicken Tellerfedern mehr verwendet werden
  Mit 1,6 mm Tellerfedern gab und gibt es keine Überlastung. Dennoch hat sich Nadellagerung herüber gerettet weils am 
  Massen Markt unter Nennung Druckstifte zu Entlasten gute Einnahme bringt. 
  Von der Urform runde Platte hat sich ansonsten wenig geändert. Paar Löcher rein, bunte Farbe, Werbung
  Das Druckplatten zusätzlich andere Funktionen erfüllen (bzw. verhindern) wird Sichtbar das nicht alle rund sind

  Federplatte   Aufnahme für Feder
  Sie ist über 4 x M5 Schrauben mit der Druckplatte verbunden. Beim Betätigen der Kupplung wird sie von der Druckplatte
  mitgenommen, presst die Tellerfeder zusammen und trennt so die Reibbeläge
  Die Federplatte ist ebenfalls einfache Herstellung. Ein Formpressteil aus 2,5 mm Stahlblech
  Mit dem Zusatzaufwand noch 4x M5 Schrauben aufzunehmen und die Tellerfeder zentriert zu führen, außen per Zentrierrand
  Der Einfachheit wegen hat man 4 M5 Hülsen aufgepresst und eine Führung für die Feder eingedreht
  Wegen dem Pressverfahren bleiben außen herum Abrundungen die den Reibbelag nicht auf voller Fläche treffen 
  Ein wirklicher Nachteil für Serien Motoren ist es nicht. Für Tuning wird es jedoch interessant
  Die eingepressten 4 x M5 Punkte können sich Lockern womit einseitiges Trennen der Kupplung beginnt
  Jede weitere Ruckkraft beim Schalten erzeugt weiteres Lockern dieser M5 Punkte
  Sehr hilfreich ist es diese M5 Punkte hinten anzuschweißen. 
  Schon verliert die Serien Platte Ihren Locker Schrecken und wird damit haltbar wie hochwertiges Tuning
  Wenns darum geht brauchts keinen Griff zu Tuning
  Schweißen macht Aufwand. Den zu sparen kommt der Massenmarkt auf die Idee Federplatte aus einem Stück herstellen
  Damit bleibt es noch das schwere Teil wie zuvor. Bunte Farbe dran macht es Interessant auf der Verkaufsbühne
  Werbung, Weihrauch, besser, verbessert 
  Für richtigen Rennsport ist das Tuning Teil noch nicht fit wie alle schweren Panzer
  Hierzu muss die gesamte Geometrie umgestellt werden

  Druckstifte  übertragen die von der Hand ausgelöste Hebelkraft ( rechte Seite Motor ) auf die Druckplatte (linke Seite)
  Damit keine zu starke Reibung auf Einzeldruckpunkte entsteht sind Druckstifte unterteilt ( 2 x lang, 1 x kurz )
  Damit stehen mehr Druckpunkte zur Verfügung was die Reibkraft abwechselnd verteilt
  Um so wichtiger ist eine möglichst spielfreie Führung der Druckstifte in der Kupplungswelle
  So wird Verkanten und Abweichen aus der Mittenlage vermeiden
  Sonst wäre außermittiges Abheben der Druckpatte vorprogrammiert. 0,1 bis 0,3 mm Spiel sind völlig zureichend
  Für gute Zentrierarbeit ist der kurze Druckstift an beiden Stirnflächen mit Mulden versehen während die langen Druckstifte
  Stirnrundungen besitzen. Mitunter wurde an Stelle des kurzen Druckstiftes auch Kugeln eingesetzt
  Diese rollen praktisch aneinander ab
  Weil die langen Druckstifte Kugelprofil an der Stirn haben werden die Kugeln und Druckstifte außermittig gedrückt
  Kugeln benötigen deshalb um so genauere spielfreie Zentralführung in der Kupplungswelle
  Tuning Motoren wurden immer stärker die natürlich auch stärkere Kupplungen erfordern
  Anfangs wurden 4 Lamellen auf stärkere 1,8 mm Tellerfeder gerüstet. Sie stammt aus der Simson GS80 Kleinserie
  Mit der höheren Druckkraft konnten Druckstifte zusammen schmelzen. Sobald Drehzahl dazu kam überstieg die
  Reibungshitze Schmelzpunkte. Im Standgas hielt es stand. Mit mehr Drehzahl begann das Schmelzen. 
  Deshalb gab es hierzu die Empfehlung zB. beim Warten an Ampeln den Leerlauf einzulegen
  Aus dieser 1,8er Feder Zeit stammt die Idee und das Erfordernis Druckstifte zu entlasten
  Man kann quasi den Vorteil von Nadellagerung an die 1,8er Feder binden

  Später wurden dann 5 und 6 Lamellen eingeführt die keine 1,8 mm Tellerfedern mehr benötigten
  Mehr Reibfläche kommt mit kleinerer Federkraft aus
  Seitdem werden wieder 1,5 und 1,6 mm Federn verwendet die die Druckstifte in Ruhe lassen
  Nadellagerung hat damit ihr Erfordernis verloren.  Wie es aber so ist
  Warum soll der banal erschaffende Artikel nadelgelagerte Druckplatte nicht trotzdem Gewinn bringen ?
  Die Notwendigkeit hat er zwar verloren aber zum must have Artikel gepusht bringt er sein Geld
  Getreu, Kunden kauften auch... und ein Schuss Technik erklären weg lassen hat beigetragen, 
  das " jeder" glaubt ohne gehts nicht. Verkauft sich gut und muss daher bleiben
  Rechts im Motor arbeiten Druckstifte nach wie vor auf alte Weise im direkten Metallkontakt
  An der Position hat sich nichts verändert auch wenn diese rechte Stelle die Hauptabnutzung bildet
  Dank 1,5er und 1,6er Federn statt 1,8 bleiben die Stifte unbeschädigt
  Die Dimension also Baugröße der Nadellager ist anhand der auftretend geringen Druckkräfte vernachlässigbar
  Ob nun 10x24 mm, 12x26 oder 15x28 verwendet werden, auch das kleinste Nadellager ist für diese geringen Druckkräfte
  schon überdimensioniert, wird also ewig halten. 
  Logisch denn schon ein einfacher Druckstift hält die Kraft aus. Serie macht es anschaulich vor

  Was einer anbietet will auch der Nächste
  Fast jeder bietet inzwischen seine Druckplatte mit Werbeschrift. Die Schrift wird immer größer und der Preis gleich mit
  Auch wenn das Teil an sich seit Wegfall von 1,8er Federn kein technisches Erfordernis mehr hat
  Meißt simpel gedreht ohne Kompliziertes. Eine ähnelt der anderen. Drehen erzeugt geringste Kosten
  Fertiger Komplett Satz unter 5,00€. Klar im Verkauf 30,00€ und mehr siehe Gewinn
  So einfach die Herstellung, so einfach war auch Knobelarbeit und Details
  So kommts das man zum Einstellen des Kupplungsspiels ein kleines Maulschlüsselchen nehmen muss
  Das klappt bei offenen Öldeckel gut. Es wurde nur nicht daran gedacht, das Einstellen auch mit montierten Öldeckel geht
  Das kleine Schlüsselchen kann man biegen. Nur ist damit dann keine Haltekraft mehr möglich
  Also Öl ablassen, Kick- und Schalthebel ab, Öldeckel abbauen um das Schlüsselchen zum einstellen verwenden zu können
  Dann alles wieder dran bauen und Öl auffüllen in der Hoffnung das nun die Kupplung passt
  Kennt sicherlich mancher der die schönen Werbeartikel gekauft hat die unser Leben schön machen
  Weil es keine wirkliche Lösung war folgten andere die auch Einstellen mit montierten Öldeckel ermöglichen
  Schwachpunkt erkannt, also ein 6 Kant setzen zum gegen halten. Die simpelste Art
  Schlüssel in Schlüssel Stecktechnik, so gehts. Immerhin ein Fortschritt. Einstellbarkeit von außen
  Integrierter Freilauf der nur einrastet wenn er gebraucht wird ist auch ne feine Lösung
  Hierfür muss nichts eingefädelt oder gegen gehalten werden
  Quasi einfachste Einstellung mit nur einem 10er Steckschlüssel ähnlich Serie
  Platz zum reinschauen gibts gratis dazu
  Das jedoch bietet kein Massen Markt.

  Betrachtet man Druckplatten aus technischer Sicht wird viel mehr Nutzen möglich
  Nadellagerung war ein erster Schritt der eigentlich weiteres mit sich zieht
  Wenn A gesagt wird müsste auch B folgen
  Druckstifte müssen nicht mehr in 2 x lang + 1 x kurz aufgeteilt sein um so eine Verteilung auf mehrere Druckpunkte zu haben
  Stirn an Stirn Reibung gibts nicht mehr. Also passt optimal ein einzelner durchgehender Druckstift dazu
  Gibt man jetzt der Nadellagerung direkten Ölzugang und versteckt sie nicht, entsteht weiterer Nutzen durch Innenkühlung
  Das gesamte Kupplungspaket hat Innenkühlung nötig
  Der Rotation folgend wird das Öl vom Zentrum der Kupplung nach außen Geschleudert
  Es braucht also einen stetigen Ölnachfluss ins Zentrum
  Der allerdings ist durch den Konstruktions Aufbau sehr begrenzt. Geschlossene Platten stehen Reihenweise im Weg
  Von der vorderen Platte (Federteller) bis zur hinteren Platte, alle geschlossene Stahlwände.
  Im Zentrum der Reibbeläge entsteht größte Reibhitze. Dort kommen nur winzige Restmengen Öl an
  Deshalb sind Ölzuführungen ins Zentrum die sinnvollste Sache der Welt.
  Ein guter Anfang sind geschlitzte Stahlscheiben zwischen den Reibbelägen
  Nur wie bekommen die Öl zwischen ihre Schlitze wenn schon von außen vorn und hinten kein Ölweg hinein führt ?
  Darauf getrimmte Platten sind nicht am Massen Markt zu finden. 
  Da gilt schon als Vorteil wenn Federplatten 4 feste Aufnahmen für M5 Gewinde haben. Aus Stahl schwer wie Panzer
  Korrektes ist nur im Renn Bereich Verfügbar

  Tellerfeder
  Die Tellerfeder selbst muss nicht Revolutioniert werden, nur eben genau Hergestellt
  Vielmehr war sie selbst eine kleine Revolution
  Sie bietet enome Vorteile in Sachen Bauteilaufwand, Platzbedarf, Kosten und Gewicht
  Deshalb findet sie sogar in manch teuren Sportwagen Anwendung
  Dagegen im Simson Bereich finden sich Einzelne, die das Tellerfeder Prinzip als etwas Negatives stempeln
  Erfahrungen stammen dazu meißt aus Billig Herstellung was viel weniger mit dem Prinzip selbst zu tun hat
  Nötig zu Erklären
  Es wäre schlicht dumm das Tellerfeder Prinzip generell über Bord zu werfen 
  weil es Einzelne für Ihren Vorteil gerade so Plappern
  Tellerfedern sind alles andere als etwas Negatives. Alles wo es hin gehört
  Auf jeden Fall erzeugt eine Tellerfeder geringeres Gewicht als 4 oder mehr Spiralfedern samt deren Bauteile
  Ergo bleibt mit Tellerfeder die Gesamtmasse gering und das dient hohen Drehzahlen besser.
  Dazu erzeugt eine Tellerfeder keine Fliehkräfte weil sie als Scheibenform selbst Ausgleichend wirkt.
  4 oder mehr Spiralfedern hingegen sind Fliehkräften stark ausgesetzt. Es wird je Feder ein Topf als Einfassung benötigt 
  der die Federn auch bei hoher Drehzahl am Ort hält. Je Feder Schrauben zum Spannen und Bolzen zur Aufnahme
  Natürlich alles zusammen Gewicht
  Wie soll damit ein hoch drehender Motor beste Leistung abgeben wenn Gewichtsmasse bremst ?
  Das passiert in jedem Gang beim Beschleunigen.
  Schlimmer ist noch das die Masse beim schnellen Schalten Nachbar Teile höher belastet.
  So gibts mehr Schwung Belastung auf Zahnräder die auch mal schnell Überlastet sind.
  Unnütz Masse in Sport Motoren war noch nie ein guter Begleiter
  Nur wer denkt schon beim Kupplungs Kauf an die Folgen für Getriebe ?
  Meißtens ist der Zusammenhang nicht mal Bekannt weil es Werbung einfach Ausblendet.