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S51 Diagramme |
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| S51 Serie 50 ccm | ||||
| S51 Tuning Suhler Bauart mit 16 mm BVF Vergaser | ||||
| S51 Tuning Suhler Bauart mit 19 mm BVF Vergaser | ||||
| S51 Tuning Suhler Bauart mit 21 mm Mikuni Vergaser | ||||
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Anmerkungen:
Den Meißten geht sicherlich als Erstes der Blick zur PS Leistung So wurde es im Massen Markt Trainiert mit zig Videos dazu ( Oft im Sinne von schaut unser Neues, kauft ) Dann gibts meißt im Video noch vorzügliches Gelaber bis komplett vom eigentlich Wichtigen abgelenkt ist. Um es besser und korrekter zu machen sind hier nachfolgend nicht einfach nur PS Werte genannt sondern mit Erklärungen zum Kurven Verlauf und realen Fahr Charakter Das Wesentliche im Tuning sind Nm und Bandbreite. Also nicht PS wie es in den meißten Verkaufs Videos Trainiert wird. Mit Blick auf Nm und Bandbreite findet man Werte die nicht nur auf dem Prüfstand Km/h Werte "Versprechen" sondern auch im realen Fahr Alltag Einhalten. |
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S51 Serie 50 ccm
Markant ist der Leistungsverlauf für relativ schaltfaules Fahren Nutzband Breite 3500 U/min Bandstart mit hohen Leistungs Maximum das sich dann mit zunehmender Drehzahl langsam Absenkt. So pegelt sich im Fahr Alltag ein Mittelwert zwischen 5000 - 7000 U/min ein. ( ca. 45 bis 65 Km/h ) Wird eine Steigung mit 65 Km/h ( 7000 U/min ) Angefahren tourt der Motor etwas ab und pegelt sich bei ca. 5500 U/min ein. ( 50 Km/h ) Erst mit größerer Steigung wird herunter Schalten Notwendig. ( unter 5000 U/min ) Der Kurvenverlauf bietet also keine Höchstleistung sondern bequemes Fahren. Mancher hat schon die Erfahrung Gemacht, mit etwas kürzeren Krümmer hat der Motor mehr Kraft und fährt etwas Schneller. Dabei wird im Wesentlichen das Nutzband unten Abgeschnitten ( statt 4000 dann erst ab 4500 U/min Kraft ) Gleichzeitig füllt sich damit der mittlere bis obere Bereich mit Kraft. ( 5500 - 7500 U/min ) In der Bilanz wird so der Kurvenlauf von Abfallend auf Waagerecht gestellt Bei noch akzeptabler Bandbreite ( 3000 ) fährt es einen Tick Sportlicher Wird Krümmer kürzen Übertrieben wird der Gesamt Charakter auf Spitz gestellt. Dabei Überwiegen dann allerdings mehr Nachteile. |
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50 ccm Tuning Suhler
Bauart mit 16 mm BVF Vergaser + Auspuff RT
Reso
Nutzband Breite 4000 U/min Markant ist der relativ früh einsetzende Kraftantritt aus unteren Drehzahlen ab 4500 U/min ( ca. wie Serie ) Ab 5500 U/min steigt die Kraftentfaltung von 4 auf über 9 PS. Leider hält es nur relativ kurz an ( 5500 - 8000 ) Diese Art Leistungsverlauf findet sich bei einer Vielzahl Tuning Anbieter und wird dort und am Markt als gutes Tuning Bewertet Leider fährt der Motor im Bereich 8000 - 9500 = 70 - 85 Km/h wie gegen eine Wand und läuft darin leer aus Auf der Ebene Fahrend stellen sich damit ca. 75 - 80 Km/h ein Auch größerer Hubraum wird so am Markt angeboten. Alle gemein besitzen annähernd gleichen Abriegel Effekt Beschleunigung bis Drehzahl X und dann fast Schlagartig zu. Das Abriegeln verhindert einige Km/h durch eingeengte Bandbreite Damit ist man Gezwungen ein großes Kettenritzel zu nutzen (ab 15 aufwärts) was im Gegenzug die Anzugskraft senkt Wer also Wert auf Durchzug legt und gleichzeitig mit Abriegeln oben leben möchte, für den ist es eine gute Wahl |
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mit 19 mm BVF Vergaser + Auspuff RT
Reso II
Nutzband Breite 5000 U/min ca. 1500 mehr als mit 16 mm Vergaser Das Nutzband startet bei 5000 U/min und reicht bis 10500 U/min Es ermöglicht Endtempo ohne störenden Abbau zwischen 8500 - 10500 U/min Also der Bereich der mit Fahrtwind und Reibung höheren Gegenkräften ausgesetzt ist aber von Prüfstände nicht berücksichtigt wird. Auf der Ebene Fahrend stellen sich ca. 90 Km/h ein. Mit 13er Ritzel sind es ca. 80 Km/h Kein sonstiger 51er entwickelt solch kraftvolle Beschleunigung und bleibt auch an Steigungen am Ball Überdrehen kann er nicht weil Einlass System und Auspuff gemeinsam bei 10500 U/min auf sichere Weise zu machen Höherer Verschleiß besteht nicht. Unterstützend sind alle Baugruppen auf die gehobene Drehzahl Abgestimmt Hierzu Erklärt sich warum zB. die KW mit leichten Schwertpleuel bestückt ist neben einigen weiteren Punkten Fast alle Tuning Motoren am Markt egal von welchen Anbieter 50er bis 120er arbeiten mit gleicher Drehzahl bis 10500 Allerdings mit andere mechanische Bauteile die in der Regel schwere Masse haben. |
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mit 21mm Mikuni
Vergaser + Auspuff A4 II
Nutzband Breite 5500 U/min ca. 2000 mehr als mit 16 mm Vergaser Durch den größeren Vergaser setzt das Nutzband Naturgemäß etwas später ein Dafür reicht die große Bandbreite bis zu 100 Km/h Mit 13er Ritzel werden nur ca. 90 km/h erreicht was sich für Sozius Fahrt sehr gut eignet. Auch hierbei gilt, das die Durchzugskraft mit kleineren Ritzel steigt. So als hätte der Motor noch wesentlich mehr Leistung oder Hubraum Auch dieser Motor kann nicht Überdrehen weil Einlass System und Auspuff gemeinsam bei 11500 U/min zu machen. Zwischen 9000 - 11500 setzt eine Art Berghilfe ein. Wird der Motor am Berg gefordert dreht er von 11500 herunter auf 9000 und nimmt dabei an Nm Leistung zu Berg Steigungen Regulieren sich von selbst ohne gleich Schalten zu müssen Die knapp 12 PS liefern Physikalisch genau die Stärke die zu 100 Km/h ideal passen Das physikalische Verhältnis bleibt oft in der Tuningwelt Unbeachtet Weil Tuner selbst schon ohne diese Kenntnis an den Prüfstand heran treten und beim Video machen ganz anderes im Sinn haben Hinweis: Zappeligkeiten am Band Start 5500 - 7000 U/min stammen aus der Vergaser Größe Sie lassen sich mit Boost Bottle System Glätten und mit Stärke füllen Das ist in der PS Kurve Gepunktet Es ist nicht speziell dem Motor oder Vergaser Typ Geschuldet sondern immer wenn große Vergaser verwendet werden. 21er Vergaser ist für 50 ccm Groß. Vergleichbar mit 30er Vergaser für 110 ccm oder 34er Vergaser für 130 ccm |
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Wie man erkennen
kann, nehmen Bandbreiten zu höheren Drehzahlen zu
Spitzer Verlauf tritt nur ein wenn zB. Auspuff Anlagen hohe Leistung generieren sollen welche der Motor selbst nicht kann. Überspitztes Auspuff Tuning ist der Retter für so manches PS wovon so mancher Tuner regen Gebrauch macht. Es ist allerdings hier in der Suhler Bauart nicht enthalten womit auch Bandbreite keine Beschneidung hat Gerade bei kleinen Hubraum Wichtig. Mit begrenzter Gang Anzahl um so Wichtiger. |
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Betreff PS
Nm x Drehzahl ergeben PS Man muss also nur die Motor Drehzahl verdoppeln und bekommt als Lohn doppelte PS Das die Nm dabei oft gleiche Höhe behalten und nur zögerlich steigen wird in den meißten Video Vorführungen nicht genannt. Dieses Einfach Tuning Gesetz nutzen nahezu alle Tuner. Auch Nachwuchs im Hinterhof schafft es. Mancher präsentiert es zum Vorzeigen als Video. Beim Messen auf Prüfstand kommt hinzu, das nicht direkt Leistung gemessen wird sondern Beschleunigung. Die wird vom Prüfstand umgerechnet auf Leistung. Was schneller Beschleunigt muss Stärker sein und wirft höhere PS aus. Das wissen auch Tuner die Videos drehen und nutzen dabei so manchen Trick der in der Präsentation vorhanden ist aber nicht genannt wird. Von daher macht es wenig Sinn Video Präsentationen zu folgen die auf immer das Selbe direkt auf PS Werte lenken. Das ist Training. Manche sind dazu über gegangen am Ende den PS Wert hell leuchtend zu zeigen Einblick in den Kurvenverlauf bekommt man nur bei erneuten Video ansehen. Das ist schon eine höhere Form Käufer und Betrachter auf PS Tranieren. Allerdings auch noch weiter weg lenken von Nm und Bandbreite Als Beispiel von Vielen. So war zB. ein 63er zu sehen der 8 PS liefert. Fast die gesamte Präsentation drehte sich um Vorzüge und stolze 8 PS. Was gesamt Unerwähnt blieb war das 5 Nm Leistung anliegen. Jene 5 Nm die bereits schon 50 ccm Serie ganz ohne Tuning liefern. Müsste es nicht so sein das 63 ccm auch entsprechend höhere Nm liefern ? Ja es müsste. Bemerkenswert und Interessant wären 8 Nm gewesen. Hat er aber nicht sondern 8 PS. Nm war wie Ausgeblendet mit Augen direkt auf PS Werte lenken. Bleibt unterm Strich ein 63er der serielle 50 ccm 5 Nm Leistung hat. Auf der Geraden wenige Km/h schneller dank Drehzahl und am Berg kraftlos im 2.Gang wie Serie 50 ccm. Wie Eingangs genannt, Nm und Bandbreite sind das eigentlich Wichtige. |
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| sportliche Grüße aus Suhl | ||||
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