Auspuff

Sport + Renn Auspuff

Jede Auspuff Anlage gibt Auskunft über ihre Einsatz Daten. Man muss nur die Sprache verstehen
Der Dolmetscher dazu sind cm Längen und Durchmesser. Damit sprechen Auspuff Anlagen
Im technischen Bereich Entwicklung und Konstruktion sind das die sicheren Auskunft Werte
So gelangt man geradlinig auf Nutzband Anfang + Ende sowie höchste Leistung und niedrige, aufs Volumen usw.
Eine Sprache die ziemlich viele Wörter hat, die nur kaum jemand kennt. Hier schon.
Prüfstand ist dann meißt die Ergänzung und bestätigt was vorab aus cm Daten ermittelt wurde
Vor cm Angaben scheuen sich die meißten Anbieter wie der Teufel das Weihwasser
Man bekommt ersatzweise ein Nutzband genannt aber so gut wie nie cm Angaben
Damit aber wird man nie erfahren wie gut der Auspuff wirklich getrimmt ist
Der Knackpunkt daran ist, das Nutzband des Motors wissen die Meißten auch nicht
Schon garnicht mit welcher Vergasergröße welches Nutzband anliegt obwohl es Unterschiede macht
Wie also soll Otto Normalbürger erkennen ob das Nutzband des Auspuffs zum Motor passt ?
Auf diese und andere Unklarheiten setzt der Markt und profitiert reichlich mit Umsatz
Am Ende liegen teuer gekaufte Auspuff Anlagen in der Garage rum die nicht brachten was vorgestellt wurde
Anbieter störts nicht wie teuer was in Deiner Garage liegen bleibt
Es geht aber auch professioneller. Cm Angaben geben weit vor einem Kauf Klarheit
Fehlkauf und Probierorgien, die ganze Folgekette fällt direkt vom Tisch. Kostenlos.
Obendrein die beste Garantie für direkt beste Leistungswerte, weil passende Werte
Übrigens auch speziell geschweißte Sport Püffs passen nicht zu jeden Motor, wie Schuhe auch nicht jeden passen
Gerade in dem Bereich wird manches versemmelt. Nicht wegen der Qualität sondern weil die Daten einfach nicht passen
Das Ganze Dilemma gibts hier nicht. Einsatz Zweck und Motordaten werden zusammen gecheckt.
Nur so kommt man aufs wirklich Passende

A1 für S51 und Schwalbe
mit Simson Endstück
für 90 bis 110 ccm Schlitz gesteuert
für 70 bis 90 ccm Membran gesteuert
44 bis 52 mm Hub

mit Spezial Kalotten Set
- Doppel Metallring Dichtung
- Federn + Halterung
- Pendelaufhängung mit Einstellfunktion

Nutzbandbreite: 6000 - 14000 U/min
Zylinderdaten abhängig
32 mm Krümmer Innen Durchmesser
95 mm Blasen Durchmesser
mit Parabolik

A2 für S51 und Schwalbe
baugleich wie A1
jedoch mit Sport Schalldämpfer
für 90 bis 110 ccm Schlitz gesteuert
für 70 bis 90 ccm Membran gesteuert
44 bis 52 mm Hub

mit Spezial Kalotten Set
- Doppel Metallring Dichtung
- Federn + Halterung
- Pendelaufhängung mit Einstellfunktion

Nutzbandbreite: 6000 - 14000 U/min
Zylinderdaten abhängig
32 mm Krümmer Innen Durchmesser
95 mm Blasen Durchmesser
mit Parabolik

A3 für S51 und Schwalbe
mit Simson Endstück
für 100 bis 125 ccm Schlitz gesteuert
für 90 bis 110 ccm Membran gesteuert
44 bis 52 mm Hub

mit Spezial Kalotten Set
- Doppel Metallring Dichtung
- Federn + Halterung
- Pendelaufhängung mit Einstellfunktion

Nutzbandbreite: 6000 - 14000 U/min
Zylinderdaten abhängig
32 mm Krümmer Innen Durchmesser
105 mm Blasen Durchmesser
mit Parabolik

A4 für S51 und Schwalbe
baugleich wie A3
jedoch mit Sport Schalldämpfer
für 100 bis 125 ccm Schlitz gesteuert
für 90 bis 110 ccm Membran gesteuert
44 bis 52 mm Hub

mit Spezial Kalotten Set
- Doppel Metallring Dichtung
- Federn + Halterung
- Pendelaufhängung mit Einstellfunktion

Nutzbandbreite: 6000 - 14000 U/min
Zylinderdaten abhängig
32 mm Krümmer Innen Durchmesser
105 mm Blasen Durchmesser
mit Parabolik

Bild folgt

A5 für Roller
mit Simson Endstück
für 90 bis 110 ccm Schlitz gesteuert
für 70 bis 90 ccm Membran gesteuert
44 bis 52 mm Hub

mit Spezial Kalotten Set
- Doppel Metallring Dichtung
- Federn + Halterung
- Pendelaufhängung mit Einstellfunktion

Nutzbandbreite: 6000 - 14000 U/min
Zylinderdaten abhängig
32 mm Krümmer Innen Durchmesser
95 mm Blasen Durchmesser
mit Parabolik

A6 für Roller
baugleich wie A5
jedoch mit Sport Schalldämpfer
für 90 bis 110 ccm Schlitz gesteuert
für 70 bis 90 ccm Membran gesteuert
44 bis 52 mm Hub

mit Spezial Kalotten Set
- Doppel Metallring Dichtung
- Federn + Halterung
- Pendelaufhängung mit Einstellfunktion

Nutzbandbreite: 6000 - 14000 U/min
Zylinderdaten abhängig
32 mm Krümmer Innen Durchmesser
95 mm Blasen Durchmesser
mit Parabolik

Bild folgt

A7 für Roller
mit Simson Endstück
für 100 bis 125 ccm Schlitz gesteuert
für 90 bis 110 ccm Membran gesteuert
44 bis 52 mm Hub

mit Spezial Kalotten Set
- Doppel Metallring Dichtung
- Federn + Halterung
- Pendelaufhängung mit Einstellfunktion

Nutzbandbreite: 6000 - 14000 U/min
Zylinderdaten abhängig
32 mm Krümmer Innen Durchmesser
105 mm Blasen Durchmesser
mit Parabolik

A8 für Roller
baugleich wie A7
jedoch mit Sport Schalldämpfer
für 100 bis 125 ccm Schlitz gesteuert
für 90 bis 110 ccm Membran gesteuert
44 bis 52 mm Hub

mit Spezial Kalotten Set
- Doppel Metallring Dichtung
- Federn + Halterung
- Pendelaufhängung mit Einstellfunktion

Nutzbandbreite: 6000 - 14000 U/min
Zylinderdaten abhängig
32 mm Krümmer Innen Durchmesser
105 mm Blasen Durchmesser
mit Parabolik

A9 bis A12 für Alltagsaufgaben optimiert
breit nutzbares Handling kraftvoller Durchzug in allen Lagen

A9 für S51 und Schwalbe
mit Simson Endstück
für 100 bis 125 ccm Schlitz gesteuert
für 90 bis 110 ccm Membran gesteuert
44 bis 52 mm Hub

mit Spezial Kalotten Set
- Doppel Metallring Dichtung
- Federn + Halterung
- Pendelaufhängung mit Einstellfunktion

Nutzbandbreite: 5000 - 13000 U/min
Zylinderdaten abhängig
32 mm Krümmer Innen Durchmesser
110 mm Blasen Durchmesser
mit Parabolik

A9 chrom
vollständig verchromt
Untergrund verkupfert + vernickelt + poliert

A10 für S51 und Schwalbe
baugleich wie A9
jedoch mit Sport Schalldämpfer
für 100 bis 125 ccm Schlitz gesteuert
für 90 bis 110 ccm Membran gesteuert
44 bis 52 mm Hub

mit Spezial Kalotten Set
- Doppel Metallring Dichtung
- Federn + Halterung
- Pendelaufhängung mit Einstellfunktion

Nutzbandbreite: 5000 - 13000 U/min
Zylinderdaten abhängig
32 mm Krümmer Innen Durchmesser
110 mm Blasen Durchmesser
mit Parabolik

Bild folgt

A11 für Roller
mit Simson Endstück
für 100 bis 125 ccm Schlitz gesteuert
für 90 bis 110 ccm Membran gesteuert
44 bis 52 mm Hub

mit Spezial Kalotten Set
- Doppel Metallring Dichtung
- Federn + Halterung
- Pendelaufhängung mit Einstellfunktion

Nutzbandbreite: 5000 - 13000 U/min
Zylinderdaten abhängig
32 mm Krümmer Innen Durchmesser
110 mm Blasen Durchmesser
mit Parabolik

A12 für Roller
baugleich wie A11
jedoch mit Sport Schalldämpfer
für 100 bis 125 ccm Schlitz gesteuert
für 90 bis 110 ccm Membran gesteuert
44 bis 52 mm Hub

mit Spezial Kalotten Set
- Doppel Metallring Dichtung
- Federn + Halterung
- Pendelaufhängung mit Einstellfunktion

Nutzbandbreite: 5000 - 13000 U/min
Zylinderdaten abhängig
32 mm Krümmer Innen Durchmesser
110 mm Blasen Durchmesser
mit Parabolik

   A8 + A12 am Roller
   mit verstellbarer Aufhängung für
   passgenauen Sitz an jedem Fahrzeug

   A9 am S51
   mit verstellbarer Aufhängung für
   passgenauen Sitz an jedem Fahrzeug

   A10 am S51
   mit verstellbarer Aufhängung für
   passgenauen Sitz an jedem Fahrzeug

auf Wunsch folgende Details:
- Dämpfer in verschiedenen Farben
- Endrohr gerade oder gebogen
- verschiedene Endrohrwinkel 15°, 30°, 45°

Gerne beraten wir für welche Motoren welcher Auspuff passt. Auch für Fremdmotoren

Die Auspuff Anlagen sind Besonderheiten in vieler Hinsicht
1. Der Ursprung der Bauart stammt aus dem professionellen PKW und Motorrad Rennsport
Diese Anlagen werden nicht Sektion an Sektion geschweißt sondern mit 200 bar Aufpumptechnik
Es erzeugt die geringsten Kantenreflexionen überhaupt
Steht man hingegen auf Schweißnähte, beachte folgendes
Jede einzelne Naht verursacht Wirbel und bremst die Strömung. Egal wie schön gemacht
Das ganze gleich 2 mal weil die Gassäule den Weg 2 x geht, vor und zurück
Logisch mit Wirbel ist die Leistung geringer. In der Summe spürt man das
Die Quernaht freien Auspuff Anlagen besitzen auch Parabolik
Das sind fließend erweiternde Öffnungswinkel womit die Innenströmung sanft und Verlustfrei geführt wird
Auch da bieten quer geschweißte Anlagen nur sprunghaft steigende Übergänge und Winkel und somit Wirbel
Bei Auspuff Anlagen in Aufpumptechnik erfolgt die Expansion der Abgase nicht sprunghaft sondern stetig stabil
Damit ist auch der Saug und Ladeeffekt stabil. Geringere Verluste, höhere Leistung
Unterm Strich bester Ladungswechsel auf breitesten Nutzband mit höchster Leistungsausbeute

2. Natürlich bietet der Markt schon längere Zeit zahlreiche Auspuff Anlagen aus Handarbeit
Meißtens mit Sektionsstücke. Es ist das einfache Erfordernis weil Auspuff Anlagen in Serien Optik ihre
vorgegebenen Maße und Form haben mit denen keine enormen Leistungssprünge erreichbar sind
Schon garnicht bei immer größeren Hubräumen
Deshalb Einzelfertigung in Handarbeit oder der Griff nach Universal Anlagen aus Massenfertigung
Allen gemein ist, sie sind meißt für Nutzband um 11000 U/min ausgelegt was mit Vergaser um die 20 mm
erreicht wird. BVF Vergaser stammen aus Serie die man auf ca. 20 mm bringen kann
Deshalb hat sich diese Vergasergröße über fast alle Hubräume eingebürgert als wäre es das Optimum
Mit dieser Größe ist auch der Bau von Auspuff Anlagen erfolgt.
Als 20er Mikuni und 21er BVF folgten widerlegte es das Optimum und galt schon als kleine Sensation
Den absoluten Leistungsvorschub hat es jedoch nicht gebracht auch wenn manche Werbung fast so klingt
Die Entwicklung ist auf Level Massenfertigung eingeschlafen was nur Micro Verbesserungen zulässt
Ebenso ist auch der Auspuff Bau auf diesem Level stecken geblieben was man nach wie vor an den
Drehzahlwerten erkennen kann.
Als Nebenwirkung macht sich inzwischen Langeweile breit. Mittlerweile fährt jeder fast das Gleiche
Auch manche Rennregelements wurden auf Massenfertigung zugeschnitten womit auch dort
kaum Impulse oder Abwechslung folgt
Auch wenn es auf den ersten Blick nicht scheint, dennoch kann jeder für eigene Fahrwünsche wählen
Ob ein 80er auf Basis Massenfertigung zufrieden stellt oder Werte von Simson GS 80 bevorzugt werden
Technisch steht seit vielen Jahren nichts im Weg
11000 U/min ist aus Tuning Sicht garnix. Bestenfalls was für Alltag
Im offenen Rennsport ist man damit der Verlierer
Die Auspuff Anlagen A1 bis A12 bedienen ganz bewusst nicht den Durchschnitt der auf 11000 U/min begrenzt
Die Sportregion darüber wird ermöglicht

3. Simson Optik ist ein recht verbreiteter Wunsch
Speziell hierfür sind die Ausführungen mit Simson Endstück
Sehr schwer bis fast unmöglich ist es Renn Auspuff Daten in diese Optik zu zwängen
Einen 100 mm dicken Auspuff in serielle 70 mm bringen mit gleicher Leistung und ohne optisch aufzufallen ?
Zaubern ist einfacher
Mit A1 bis A12 ist zumindest gelungen annähernd heran zu kommen. So nah wie kein anderer aus Handarbeit
Bei A1 bis A8 ist die serielle Krümmerform imitiert.
Nahtfreie Flächen unterstützen serielle Optik und sind ohnehin für hohe Leistung Pflicht
Poliert als Steigerung verstärkt den Serien Eindruck, besonders weil polieren auch Anlassfarben beseitigt
An der Blase schließt sich ein Serien Endstück an das bei Schwalbe und Roller unter dem Trittbrett beginnt

Der Auspuff kann hinten an der seriellen Schelle aber auch am Schwingbolzen befestigt werden
Neu ist nun die Aufhängung verstellbar. Fahrwerke sehen zwar gleich aus haben aber dennoch Unterschiede
Oft wissen das die Fahrzeugbesitzer selbst nicht. Für Unterschiede sorgen Motoraufhängung und besonders
das untere Widerlager das je nach Höhe auch den Motor in andere Höhe setzt. Das erzeugt Engstellen am
Bremshebel und Fußrastenträger. Fußrastenträger selbst haben unterschiedliche Biegungen
Um all das sicher auszugleichen ist die Einstellbarkeit der Aufhängung ideal für jedes Fahrwerk

Trotz dickerer Bauform gibt es kein Kurvenschleifen. Eher setzt die Fußraste auf
Dafür sorgt das enge Anliegen am Fahrwerk und die spezielle Formgebung
Bei Schwalbe waren oft Trittbretter bzw. Bremsgestänge das Problem
Hierfür konnte nur eine spezielle Fertigung sicher stellen das die Bremse nicht auf den Auspuff aufsetzt
Das führte in der Regel zu Formgebung die absteht und optisch auffällt
All diese Probleme sind beseitigt bzw. garnicht erst vorhanden

passende Kalotten Sets für A1 bis A4 und nahezu alle Auspuff Anlagen

K1 - 32 für 32mm Krümmer Innen Durchmesser
K1 - 36 für 36mm Krümmer Innen Durchmesser

Entwicklung aus den Race Wars
Spezial Kalotten Set für Simson Gewinde
mit Doppel Metallring Dichtung
+ 2 Federn
+ Federhalter mit Zentrierbund
+ click easy Federhalter zum anschweißen

K2 - 32 für 32mm Krümmer Innen Durchmesser
K2 - 36 für 36mm Krümmer Innen Durchmesser

Entwicklung aus den Race Wars
Spezial Kalotten Set für Simson Gewinde
mit Doppel Metallring Dichtung
+ 2 Federn
+ Federhalter mit Zentrierbund
+ click easy Federhalter zum anschweißen

Hinweise

1. Bitte nicht verwechseln:
Übliche 32 mm Tuning Krümmer haben außen 32 mm und innen 29 mm Durchmesser
Viele messen außen weshalb sich die Bezeichnung 32 eingebürgert hat
Aber auch weil 32 nach mehr klingt und Anbieter geneigt sind den besseren Wert anzugeben
Rein technisch sind jedoch Innendurchmesser entscheidend. Daher unsere Angaben auf Innendurchmesser

2. Entwicklung aus den Race Wars bestätigt, Doppel Metallring Dichtung erzeugt zuverlässigste Abdichtung
dauerhaft hitzefest
Andere Bauarten mit Viton geben mit der Zeit nach zumal Viton meißt aus Billigimport stammt
Die Montage erfolgt ähnlich Kolben
Hierzu besitzt die Kalottenmutter einen kegeligen Eingang zum leichteren einfädeln der Dichtringe
Das System ist beweglich gestaltet womit Neigungsänderungen von Auspuff und Motor voll ausgeglichen werden
Die Federaufnahme ist mit Zentrierbund was sie vom Alu des Zylinders fern hält
Kein aufscheuern durch Vibrationen

3. Gelenkfedern
Auf den ersten Blick eine feine Sache. Einhaken in jeder Richtung möglich
Fast alle haben jedoch geringere Zugkraft als eine starre Feder
Einmal zu straff gezogen springt das Drehgelenk heraus und das wars dann
Deshalb haben starre Federn ihre gute Berechtigung
Besonders mit der drehbar zentriert gelagerten Federaufnahme an der Mutter
Das click easy System ermöglicht auch starren Federn leichte Federmontage weil hiermit nicht
in geschlossene Ösen eingefädelt werden muss. Drehbare Federn benötigt das System nicht.