Auspuff + Anbau Hinweise

kurze Version
passend für Tuning 
mit 19 bis 21 mm Vergaser

 Bei Auspuff Anlagen wird die Kraft vom Volumen des Auspuffs passend zum Hubraum erzeugt
 Als 1. Voraussetzung muss das Verhältnis passen
 Durchweg alle Auspuff Anlagen am Markt mit serieller Dicke 70 mm haben Volumen für
 60 und 70 ccm passend. Typisch, denn hierfür wurden Sie entwickelt, die Serien Optik
 Solche Auspuff Anlagen kann man auch an 90 bis 110 ccm verwenden
 Dort jedoch immer mit zu kleinen Volumen für diese Hubräume
 Das gilt auch für Auspuff Anlagen mit verstellbaren Endkegel
 Sobald der Wunsch nach Serien Optik besteht bleibt die Leistungsausbeute an 90 bis 110 ccm
 immer ein bescheidener Kompromiss mit Verlust
 Als goldener Ausweg gibt es den A6 Auspuff mit dicken Mittenteil
 Er bietet mehr Volumen das optimal für 90 bis 110 ccm passt und leistet im Schnitt 2 PS mehr 
 als sonstige Auspuff Anlagen mit seriellen Durchmesser

 Die Breite des Nutzbandes ist von der Länge des Auspuffs abhängig
 und von der Länge des Endkegels. Die Längen bestimmen wo das Nutzband beginnt und endet
 Damit bei Längenanpassung nicht das Volumen stark mit verändert wird, erfolgt Anpassung optimal
 über die Krümmerlänge, die dünnste Stelle des Auspuffs. So wird das geringste Volumen beeinflusst
 Würde die selbe Längenanpassung im dicken Bereich also mit dem Endkegel erfolgen
 hat man damit automatisch auch das Volumen stark verändert
 So bekommt man zwar die Länge eingestellt, also das Nutzband, 
 jedoch auf Kosten des Volumens = Durchzugskraft
 Die PS Zahlen werden durch Länge kürzen angehoben weil damit die Drehzahl steigt
 Jedoch senkt es gleichzeitig das Volumen und damit die Nm Durchzugskraft. Tendenz Drehmotor
 Eine große Gefahr schwingt dabei mit denn zu kurz eingestellt arbeitet der Motor heißer
 bis auch das beste Öl nicht mehr durchhält. Wer trägt dann den Schaden ?
 Tatsächlich ist solches schon mit verstellbaren Endkegel Systemen passiert zumal niemand dazu gesagt
 bekommt bis wohin noch gesundes verschieben erfolgt
 Jeder Hubraum und jede Vergasergröße reagiert anders, benötigt eigene Maße
 Wird am Krümmer eingestellt bleibt das Volumen erhalten womit der Hitzepegel deutlich geringer bleibt
 Die Gefahr für Zerstörung ebenfalls. 
 Wir haben bis ca. 2000 selbst verstellbare Kegelsysteme entworfen und ausgiebig getestet. 
 Ein Gedanke aus DDR Zeiten, im Suhler Raum recht verbreitet
 Wegen der Brisanz waren Sie dem engen Freundeskreis vorbehalten wo man um Maße, Volumen usw.
 bescheid weiß

 Es ist eine komplizierte Idee mit Vor und Nachteilen, 70 mm dicke Auspuff Anlagen
 an 90 ccm oder mehr Hubraum zu setzen, in der Hoffnung höhere Leistung zu erreichen
 Zusammen gefasst ist es eine Notlösung die 2 Seiten hat
 Werbung nennt meißt nur die Vorteilseite und nicht das selbe wie technisches Wissen
 Es wird im Internetzeitalter, im Button Anklick Wald ab und an verwechselt.

 Krümmerlänge einstellen für den persönlichen Fahrstil
 Weil der Anbau Ablauf nicht immer befolgt wird und auch kaum jemand guten Hinweis zum Anbau gibt
 hat mancher mit undichten Auspuff zu kämpfen. Deshalb bieten manche angeschweißte Krümmer.
 Damit jedoch beraubt man sich der Möglichkeit zur Feinabstimmung und verschenkt spürbar Leistung.
 Bei manchen Motoren je nach Krümmerlänge bis 30%. Anschweißen ist kein wirklicher Ersatz.
 Bei den Auspuff Anlagen in Serien Optik RT Reso, A4 und A6 ist die Krümmerlänge verstellbar.
 Das geht nur mit Klemmschelle.
 Mit der Verstellmöglichkeit kann jeder seinen persönlichen Fahrcharakter trimmen.
 Für starken Durchzug von unten heraus, Krümmer lang, gering im Auspuff.
 Für höhere Endleistung und mehr Endtempo, Krümmer kurz, tiefer im Auspuff.
 Natürlich kann auch eine Zwischenstufe anvisiert werden.
 Nach einigen Fahrversuchen legt man sich dann auf eine Länge fest, trennt den Krümmer an
 passender Stelle ab und berücksichtigt dabei 2 cm zum einstecken in den Auspuff.
 Übergang innen anschrägen ist hilfreich.
 Der Nutzen ist so deutlich spürbar das von fest angeschweißten Krümmer abgeraten wird.