Tuningshop

KW - Raum und KW Optimierung
Von Zündungen ist bekannt, je kleiner die Masse um so direkter spricht der Motor an Er dreht schneller hoch weil weniger Masse Trägheit übt Das war schon beim Wechsel von DDR Zündung auf Vape spürbar. Mit Innen Rotor Zündungen nochmals In jedem Gang beschleunigt der Motor schneller Mit Kurbelwellen Massen ist es das Gleiche. Deshalb lohnt sich reduzieren ebenso wie Zündmassen Als 2. Effekt wird gleichzeitig das KW Raum Volumen verringert Verdichtungs und Ladungsverhältnis von Serie übernommen glänzen nicht gerade mit hoher Effektivität Das ist so mit serielle Gehäuse + KW aber auch mit jedem heutigen Tuning Gehäuse + KW Hat eine KW höhere Verdichtungsrate, ist sie auch gleichzeitig schwerer und damit träger Eine Markt Regel so auch bei Kurbelwellen, ein Vorzug wird benannt aber der Nachteil verschwiegen Je mehr auf Fließband Absatz gesetzt wird um so einseitiger arbeitet Werbung und Information Mit der KW Raum Optimierung wird kein Vorteil mit Nachteil erkauft Sie erfolgt vollständig auf allen Ebenen zu Gunsten hoher Leistung Renn Motoren aber auch jeder Serien Motor erzeugen damit mehr Leistung Diese bewährte Bauart aus der Sportabteilung Suhl blieb relativ unbekannt Weil es Anbieter für Fließband Absatz damit schwer haben erfolgte kein Nachbau und keine Werbung Hoch effektiv ist die Optimierung dennoch

Für Serie und Rennsport. Alle die mit 36 bis 50 mm Hub betrieben werden Der Ladungswechsel ist stärker und wirkt auf alle Drehzahlebereiche So wird das gesamte Nutzband von ganz unten bis ganz oben auf voller Breite spürbar kräftiger Die Steigerung wirkt als hätte man 15-20 ccm mehr Hubraum eingeimpft, so stark spürbar
	Bausatz mit 2 CNC gefertigte Ausgleichringe mit passenden Pleuelausschnitt mit CNC Anpassung beider Motor Gehäuse

Der Verbrauch bleibt wie zuvor. Die selben Gemischanteile werden nun intensiver verwertet Auch damit kommt höhere Leistung. Ähnlich dem Wirkeffekt höherer Kopf Verdichtung Jedoch ganz ohne Glühneigung und der Zündpunkt muss auch nicht verändert werden Es sind keine Änderungen an Zündung, Getriebe, Vergaser, Benzingemisch usw. erforderlich

Welche Teile eignen sich zum Umbau Jeder am Markt erhältliche Zylinderkit kann verwendet werden Von simpler Serie bis zu aufwändige Tuningzylinder aller Bauarten und Anbieter Die Zylinderkits erhalten und benötigen keinerlei bautechnische Veränderung Quasi jeder erzeugt nach der KW Raum Optimierung mehr Power Jede bekannte Tuning Kurbelwelle ohne Plastefüllung ist für den Umbau geeignet Die Kurbelwelle muss zwischen 36 bis 50 mm Hub haben Weniger oder mehr Hub ist nicht wirkungsvoll umbaubar Die verwertbar kürzeste Pleuellänge ist 85 mm, länger geht auch Jedes Motorgehäuse ist für den Umbau geeignet Auch neuere Tuning Gehäuse weil sie durchweg die alten Serien Nachteile übernommen haben In aller Interesse sollten die Nummern der beiden Gehäusehälften identisch sein weil damit gesichert ist das die Hälften auch tatsächlich zueinander gehören

Details Die Ausgleichringe sind aus Alu und haben damit die gleiche Dehnung wie das Motorgehäuse Beide Ringe haben eine selbsttätige Verankerung und können sich nicht verdrehen Es sind keine Verschraubungen, Nietungen, Bohren und kein Leim zum absichern erforderlich Somit kann sich auch nichts ungewollt lösen oder undicht werden Mit Ausgleichringe bestückte Motorgehäuse können ganz normal erhitzt und montiert werden wie seriell Ebenso erfolgt auch die Montage der angepassten KW ganz normal ohne Sonder Ritual Bearbeitete Gehäuse können mit entfernen der Ausgleichringe wieder wie seriell verwendet werden