fertige Tuning Luftfilter Systeme
   für Star, Sperber und Habicht

 

Serielle Luftfilter Systeme ab Simson Werk sind 50 Jahre alt
Gefertigt aus PVC werden Luftmengen bedient die auf Serien Hubraum definiert sind
So setzt ein Abriegeleffekt ein
ab Drehzahl bzw. Tempo X der ganz bewusst eingebaut ist 
Tuning an sich, größerer Hubraum und größere Vergaser erzeugen jeweils größere Luftströme
Serien Systeme können diese Größenordnung nicht bedienen. Es bremst Tuning Motoren aus
Weil serielle Systeme nicht weit genug geändert werden können
bleiben nur 2 Wege ausreichend Luftmengen bereit zu stellen
Zum einen offene Schaumfilter die allesamt laut sind weil offenes System
Weitere Nachteile sind regelmäßig waschen + einölen und Wasserzugang bei Regenfahrt
Der andere Weg ist ein gekapseltes System nahezu wartungsfrei und leise wie Serie
Es gibt 2 Fertigsyteme angepasst auf Tuningstufe, Hubraum und Vergasergröße
Beide sind kinderleicht wechselbar. Lautstärke, leise wie Serie

 
   Komplett System Stage 1
   für Serie + leichtes Tuning bis 75 ccm max. 19 mm Vergaser 

  
  Komplett System für ..................................................... 99,00€
    Ersatz Filtereinsatz einzeln ........................................... 10,00€
    Einbauzeit ca. 30 min
Zum Einbau müssen keine Änderungen am Fahrzeug durchgeführt werden
 

 

  2 Seitengehäuse zur Wahl
  für BVF oder Mikuni Vergaser
  Bitte angeben  welcher Vergasertyp
  verwendet wird

  2 Gummi Längen zur Wahl
  Bitte angeben
  Wird der Vergaser mit oder ohne 
  serielles Metall Zwischenstück 
  am Zylinder montiert


   Komplett System Stage 2   inklusive 2 Wechselmodule
  
  für Tuning bis 90 ccm max. 22 mm Vergaser
  
  Komplett System für  ................................................ 109,00€
    Ersatz Filter Einsatz einzeln ....................................... 10,00€
    Ersatz Einlassmodul einzeln ...................................... 10,00€
  
  Einbauzeit ca. 30 min Zum Einbau müssen keine Änderungen am Fahrzeug durchgeführt werden
  

 Im Video 75N Zylinder mit RT Korrektur  110 Km/h
 schärfere Kanalabstimmung + Brennraum optimiert
 Filter Stage 2 + BVF 21 + Boost Bottle

                      Video                       

 Das Ansauggeräusch ist leiser als das Lüfterrad. Wer hat seinen Lüfter das letzte mal gehört ?
 Direktes Ansprechen von unten heraus,  freies kraftvolles ausdrehen ohne Begrenzungseffekt
 

  2 Seitengehäuse zur Wahl
  für BVF oder Mikuni Vergaser
  Bitte angeben  welcher Vergasertyp
  verwendet wird

  2 Gummi Längen zur Wahl
  Bitte angeben
  Wird der Vergaser mit oder ohne 
  serielles Metall Zwischenstück 
  am Zylinder montiert

  Einlass Wechselmodule
  Sie dienen zur Anpassung an den Luftbedarf
. Der Ursprung stammt aus der Entwicklung
 
Weil der Umgang damit recht einfach ist und zugleich sehr nützlich,
  wurde die Wechselmöglichkeit ins fertige Produkt übernommen
  Damit muss keiner mehr Vergaser Chirurg sein um gutes Fahrergebnis zu erreichen
  Sprich, Düsen Wechsel stark verringert bis Tendenz null 
 

  Modul 1
  ( mit 2 Öffnungen ) 1000 mm² Fläche
  für Vergaser bis 19 mm, bis 75 ccm
  Bei Überschreiten der Vergasergröße oder des
  Hubraums wird Modul 2 gewählt

  Modul 2
  ( mit 3 Öffnungen ) 2200 mm² Fläche
  für Vergaser bis 22 mm, bis 90 ccm
  Modul 2 setzt im oberen Drehzahldrittel
  einen Tick mehr Kraft frei

 

 Auch in Farbe Elfenbein verfügbar 
 
+ weitere Farben

 Für alle gilt:
 
Seitengehäuse ist schwenkbar zum 
 
einstellen auf die Vergaser Position

 Wahlweise mit kurzen Verbindungsgummi 
 
für Vergaser mit Metall Zwischenstück am 
 
Zylinder

 Oder langer Verbindungsgummi für 
 
Vergaser ohne Metall Zwischenstück 
 
am Zylinder


  Filterwechsel erfolgt ca. alle 10000 km über den runden Seitendeckel
 
Der Filter Einsatz ist 
  - zerlegbar
  - Wasser unempfindlich
  - wieder verwendbar
  - Filterstoff ist auswaschbar zB. in Benzin ohne Öl
  Für diesen Trockenfilter bitte kein Filteröl verwenden
  Neuer Filterstoff ist überall und günstig für Cent Beträge verfügbar

 Boost Bottle System
 Vergaser Montage ohne Metall Zwischensstück erzeugt höhere Drehzahlen und Leistung
 Das Nutzband ist damit runde 1000 U/min nach oben verlagert. Gewinn an PS Leistung + Tempo
 Gleichzeitig
verliert damit Ansprechverhalten und Durchzug von unten heraus
 Ein Boost Bottle System kann aufgerüstet werden und gleicht diesen Verlust aus
 Der Motor gewinnt damit von unten heraus spürbar mehr Zugkraft + Bandbreite

Allgemeines zu Metall Zwischenstück

Weil Unklarheit herrscht und immer wieder Fragen gestellt werden, hier Hinweise
Speziell für die alten Simson Modelle gibt es 63er, 75er und 90er Zylinderkits
Hierzu empfehlen Anbieter 16er bis 21er Vergaser direkt am Zylinder
ohne Metall Zwischenstück anzubauen
Als passender Auspuff wird zB. AOA3 empfohlen

Kann man machen. Klüger ist aber nicht ohne nachdenken zu machen, nicht einfach so
Was Werbung nicht verrät ist Physik
Seit vielen Jahren eine Eigenart am Massenmarkt
Verbraucher sollen nicht schlauh sein sondern Werbegeleitet kaufen
Physik spricht klar aus, das jede Längen Änderung auch ihren speziellen Auspuff benötigt
Mit Metall Zwischenstück bzw. ohne ist Längen Änderung
AOA3 für alles geht also nicht

Ohne Metall Zwischenstück mit 21er Vergaser wird eine so hohe Resodrehzahl erzeugt
die kein Auspuff am Markt bedienen kann, keiner in Serien Optik. Auch kein AOA3
Konkret geht am 75er mit 21er Vergaser das Nutzband 6000 - 12000 U/min
Am kleineren 63er mit 21er Vergaser gibts das Nutzband 6500 - 12500 U/min
Weil der AOA3 weder bis 12000, erst recht nicht bis 12500 U/min bedient,
riegelt der AOA3 den Motor schon weit unterhalb ab. Bei runde 10500 U/min ist seine Grenze
Damit sind vom AOA3 runde 2000 U/min weg gebügelt, vernichtet und verloren
Man kann den Krümmer kürzen
Das ist schon berücksichtigt und auch damit geht der AOA3 nicht auf die 12000
Der Auspuff bzw. Krümmer ist hierfür einfach nicht weit genug kürzbar
Die optimale Länge befindet sich genau in der Krümmerbiegung
Dort lässt sich der Auspuff leider nicht mit dem Krümmer verbinden
In der Folge bleibt der Auspuff immer zu lang und riegelt deshalb die Drehzahl
schon spürbar unterhalb des eigentlichen Nutzbandendes ab
Deshalb fahren 63er und 75er mit AOA3 auch nur 95 statt 110.  15 Km/h verschenkt
Wer keine hohen Drehzahlen nutzen möchte den wird das soweit wenig stören
Diese Abriegelung hat jedoch noch einen Effekt. Dieser wird stören
Gleichzeitig wird auch die Leistung im Nutzband gesenkt
weil sich Einlass Reso und Auslass Reso nicht deckend treffen
Das bildet in Bandmitte einen Einbruch
75er würden eigentlich mit Ihren Kanaldaten und Ausstattung 14 - 15 PS schaffen
Besonders mit 21er Vergaser ohne Metall Zwischenstück
Jedoch hierzu sagt der AOA3 schon weit darunter, nein kein Bock
So fahren 63er und 75er mit der herab gesetzten Leistung und geringerer Drehzahl des AOA3

 Wie heißt es ? Wenn der Berg nicht zum Propheten kommt ....
Dann kann man es anders herum anpassen
Das Metall Zwischenstück doch einsetzen. Die sogenannte Rückwärts Anpassung 
Wenn nicht den Auspuff auf das Einlass System abstimmen dann den Einlass auf den Auspuff
So bekommt man die Nutzbandbreite des AOA3 auch auf der Vergaserseite vereint
Bei runde 95 wird es bleiben weil es nun mal der AOA3 vorgibt
Aber die Kraft im Nutzband, sprich Beschleunigung verbessert sich
Ohne Metall Zwischenstück passt eigentlich nur ein spezieller Auspuff dazu
Wenn man 75er Zylinder überarbeitet und den Auspuff genauer vornimmt
erreicht man auch 15 PS und 110 Km/h
Das ist ein durchweg besseres fahren aber wird nur von denen erreicht
die sich entschließen eine Überarbeitung durchführen zu lassen
Der Witz daran ist, so wie sich jetzt Fahrer mit 95 begnügen, gewöhnt man sich schnell an 110
Kaum daran gewöhnt möchte man dann keinesfalls weniger als die 110
Mancher meint, der 75er schafft 95 aber hat schön Durchzug von unten. Stimmt
Mit Überarbeitung auf 110 hat er dann noch mehr Durchzug von unten
Das gesamte Nutzband hat mehr Durchzug und 15 Km/h mehr noch dazu


Hinweise Vergaser

Auch dabei setzt der Markt viel Werbung ein und lenkt Verbraucher 
21er BVF gekauft ist schnell. Auch angebaut und dann das Abstimmen
Als Grundwissen dazu. Die Dinger kommen aus chinesischer Produktion zum Kleinstpreis
Wer da eine vollwertige Bestückung oder Abstimmung erwartet
war wahrscheinlich zu lange blinkender Werbung ausgesetzt
Generell erst mal komplett zerlegen und einstellen siehe Schwimmer usw.
Wer das nicht macht und trotzdem guten Motorlauf sucht wird eben später zerlegen
Wenn man gleich noch 2 - 3 Bauteile wechselt wird der Motorlauf noch besser

Der Vergaser bildet generell und immer die engste Stelle im 2 Takt Einlass System
Deshalb weil die engste Stelle auch die höchste Strömgeschwindigkeit bietet
Perfekt zum zerstäuben
Setzt Du nun einen 21er Vergaser an einen Zylinder der nur bis 19er Durchlass bietet
hast Du verloren, und zwar doppelt
Der ganze Motor arbeitet nicht besser als wäre gleich ein 19er Vergaser dran
Nicht staunen denn der 21er Vergaser will dann keine größere Düsen als der 19er benötigt
Damit sagt Dir der Motor mit klarer Maschinensprache das er nicht die Leistung bringt 
die er eigentlich mit 21er schaffen könnte. Die Füllung ist einfach nicht da
Füllmenge ist das eine. Das Ansprechverhalten leidet aber auch
weil die höchste Strömgeschwindigkeit dann nicht im Vergaser liegt

Abhilfe wäre den Vergaser so wählen das er zum Zylinder Einlass passt oder
den Zylinder Einlass auf 21 bringen
Dann klappts weil der Vergaser dann wieder die engste Stelle bildet
Achte deshalb auch darauf welchen Innen Durchmesser das Metall Zwischenstück hat
Niemals dünner als der Vergaser


Zubehör

BVF Exenter Anschluss

für ganz harte Fälle wenn die
Gehäusehalterung verbogen ist
oder der Zylinder + Vergaserflansch
extreme Mittenabweichung haben

 

Mikuni Anschluss 1

mit Faltenelement
innen Durchmesser 42,5 mm
Wandung 2 mm dick
Länge 30 mm
wahlweise Länge 65 mm

zäh biegsam
montierbar mit Abnehmen des
Seitengehäuses
passt an Mikuni
30 mm Gummi Länge mit Metall
Zwischenstück zum Zylinder
65 mm Gummi Länge ohne Metall
Zwischenstück zum Zylinder

 

Mikuni Anschluss 2

innen + außen glatt
innen Durchmesser 42,5 mm
Wandung 2 mm dick
Länge 30 mm
wahlweise Länge 65 mm

zäh biegsam
montierbar mit Abnehmen des
Seitengehäuses
passt an Mikuni
30 mm Gummi Länge mit Metall
Zwischenstück zum Zylinder
65 mm Gummi Länge ohne Metall
Zwischenstück zum Zylinder

 

Mikuni Anschluss 3

innen mit Absatz
außen glatt
Wandung Aufnahme 1 mm dick
Durchmesser 42,5 mm
Wandung Kern 2 mm dick
Durchmesser 40,5 mm
Länge 30 mm
wahlweise Länge 65 mm

sehr biegsam und leicht montierbar
passt an Mikuni
30 mm Gummi Länge mit Metall
Zwischenstück zum Zylinder
65 mm Gummi Länge ohne Metall
Zwischenstück zum Zylinder


Die Entwicklung der Filtersysteme war recht aufwendig
Engagierte Fahrzeugbesitzer waren daran beteiligt
Dank an jeden einzelnen
Hier Einblicke mit Bilder der Vorversionen
Alle Vorstufen waren
längs geteilt zerlegbar
Gehäuse mit Verschraubung
Vorstufe 1
Vorstufe 2

Anpassungen für Vergaser
und Kupplungshebel
Erweiterung auf Mikuni
verstärkte innere Durchflussrate
Winkel Anpassung zwischen
Seitengehäuse und Rahmen

Vorstufe 3

Deckel mit Verriegelung
Anpassung Seitendeckel oben
Freiraum für Kupplungshebel

Vorstufe 3

mit Boost Bottle System

Vorstufe 4

Anpassung Seitendeckel
zum Rahmen
Kupplungsanschlag Motor
Vergaser Zugänglichkeit
Vergaser Anschluss korrigiert
Umplatzierung von Schrauben
Gehäusewinkel

Vorstufe 5

Anpassung Seitendeckel oben
Konturen geändert
Einsenkung längs
Winkel geändert

Vorstufe 6

Oberkontur zum Seitendeckel
nach außen angeschrägt
Gehäuse abgesenkt

verworfene Zwischenstufen
um den engen Platz im Fahrzeug
besser auszunutzen
Hier könnten noch hunderte Bilder eingefügt werden
Die Stufen lassen erahnen wie hoch der Aufwand war