fertiges Luftsystem für
   Schwalbe KR 51/1
   Hand und Fußschaltung
   mit aktiver Schalldämpfung
   auf Serien Lautstärke

Das originale Schwalbe Luftsystem ist eine Kopplung zweier Kammern
1 x Blech, 1 x Gummi, verbunden über ein Rohr. Der Aufbau erzeugt 15% Drosselung
Eine der höchsten im Simson Bereich. ( Deshalb auch HD68 kleiner als zB. im S51 HD72 )
Gleichzeitig hat es eingebauten Abriegeleffekt ab Drehzahl X für Km/h Begrenzung
Weil Tuning meißt mehr als 50 ccm hat und zudem höhere Drehzahlen nutzt, ist der Luftbedarf doppelt höher
Für drosselfreie Arbeit bei Serien Lautstärke muss das gesamte Kammer System umgestaltet werden
Wegen der komplexen Wirkweise genügt deshalb nicht einen Schaumstoff Filter einzusetzen
Im Stil Versuch macht kluch. Ständiges auswaschen + neu ölen tut man sich auch noch an
Störende Drosselung bleibt dennoch erhalten mit gleichzeitigen Zuwachs an Lautstärke
An der Aufgabe sind viele gescheitert wie zahlreiche Rückmeldungen bestätigen
Solche Schaumstoff Filter Systeme sind deshalb auch schnell wieder ausgebaut

Mit Konstruktionskenntnis zur Abstimmung haben wir zusammen mit Kunden neue Systeme entwickelt
Allem voran, es ist leise wie Serie und schafft zugleich volle Leistung (Stichwort Schalldämpfer)
Nicht aller Tage ist Sonnenschein. Deshalb ist das Tuning Set auch für schlimmste Regenfahrt konstruiert
( Versuch das mal mit Schaumstoff. Aufsaugen ist seine Stärke und dann tourts ab. Im Regen schieben ? )
Auch die Wartungsintervalle wurden auf Serien Niveau gebracht (10000 km)
Es muss niemand mehr ständig auswaschen und neu einölen. Mal vergessen passiert nicht
Um alle Vergaser Typen zu verwenden ( BVF, Bing, Amal, Mikuni ) sind Anschluss Gummis
untereinander tauschbar durch einfaches Umstecken mit Zugang von oben
Speziell bei KR51/1 ist es leider nicht möglich das Kammersystem ( Blechkasten ) weiter zu nutzen
Würde man es tun und an diese Bauform einen Schaumstoff Filter integrieren endet es damit
das störende Drosselung erhalten bleibt und zugleich Lautstärke steigt. Siehe Rückmeldungen von Nutzer
Der Blechkasten muss also leider im KR51/1 entfernt werden 
Meißt sind sie innen verrostet was den Ausbau weniger traurig stimmt 
So vorbereitet ist der Einbau des Filter Sets selbst mit geringen Aufwand
Von oben wird an die Stelle des seriellen Gummigehäuses das Tuning System gesetzt
Dann Tunneldeckel drauf, fertig. In gleicher Weise erfolgt der Filterwechsel
Auch TüV Abnahmen sind inzwischen damit erfolgt
Konstruktion mit Fachkenntnis  Made in Suhl County

   Komplett System KR 51/1 inklusive Schalldämpfer + Filter Einsatz 
    zusammen für .......................................................... 99,00€
    Ersatz Filter Einsatz einzeln .................................. 10,00€
    Ersatz Anschluss Gummi einzeln ........................ 10,00€
    Es gibt 4 Gummi Anschluss Typen
    1 x BVF kurz  ( für BVF mit Metall Zwischenstück zum Zylinder )
    1 x BVF lang  ( für BVF ohne Metall Zwischenstück zum Zylinder )
    1 x Mikuni kurz  ( für Mikuni ohne Metall Zwischenstück zum Zylinder )
    1 x Mikuni lang  ( für Mikuni ohne Metall Zwischenstück zum Zylinder )
    Die Gummi Anschlüsse können beliebig getauscht werden für BVF und Mikuni Nutzung
    Die Gummis für BVF sind 1:1 auch für Amal und Bing nutzbar
    Einbauzeit ca. 10 min, für Geübte ca. 3 min
    Filterwechsel ca. 10000 km
    Filterstoff ist überall im freien Handel sowie online günstig erhältlich, frei verfügbar
    Für Normal Staub 15 mm Dicke. Für extrem Feinstaub 20 mm Dicke ( bis 30 mm ist verfügbar )

Blechkasten mit Metallrohr und Gummi Gehäuse
mit darin einsetzbare Filterpatrone von Feder gehalten

Zum Filterwechsel oben die zentrale Schraube im Kegel öffnen
Das Set bleibt dabei im Fahrzeug, muss nicht ausgebaut werden
Beim aufsetzen des Deckels Pfeil bitte nach vorn
Abschließend das gefederte Gummiband wieder aufspannen

Ältere KR 51/1 haben keine Blech Filtergehäuse
Bei diesen war direkt am Vergaser ein Gummi Gehäuse quer angesetzt
Somit haben diese Modelle keine halbrunde Öffnung im Fahrzeugrahmen 
durch welche das Blechrohr geführt ist
So nebenbei, diese Anordnung war recht primitiv und ist für Tuning überhaupt nicht brauchbar
Nicht einmal für moderne Serien Anschrüche
Deshalb erfolgte bereits im Simson Werk ein Umschwenk auf die Blechgehäuse
Auch für die älteren Modelle kann das Tuning Filter Set verwendet werden
wenn die halbrunde Öffnung im Fahrzeugrahmen eingearbeitet wird
Wer sich das nicht zutraut kann den Schalldämpfer weg lassen
So passt es, ist aber etwas lauter

Kann auch ohne Schalldämpfer gefahren werden
Dann aber lauter
Am Deckel oben wird ein gefedertes Gummiband
eingeklippt  (zum lösen nach hinten ziehen)
Das Band verhindert abrutschen des Sets vom Vergaser 
Am Fahrzeugrahmen Querbügel (Tunneldeckel)
befindet sich ein zentraler M6 Bolzen 
Darauf wird das Gummiband aufgesteckt
mit 7 Löcher zur Anpassung an die jeweilige Länge
der Vergaserverbindung

Damit keinerlei Kontakt zum Fahrzeugrahmen entsteht sind im Set selbstklebende Filzstreifen enthalten. Diese bitte an passender Stelle auf das Set kleben
Tunnelabdeckungen waren seriell innen mit Schalldämpfung ausgekleidet
Durch Restauration usw. ist diese meißt nicht mehr vorhanden
Bitte auch an diese Stelle Filzstreifen auf das Set kleben

Der Schalldämpfer ist am Set Gummi gelagert
und wird hinten an das Set gesteckt
Zur Fixierung wird ein gefedertes Gummiband oben in
den Dämpfer geklippt  (zum lösen nach hinten ziehen)

Die Mulde im Dämpfer schafft Platz zum 
Benzinhahn Anschluss + Benzinschlauch
Aus selben Grund ist auch vorne links am Set
eine Mulde eingearbeitet
Speziell für Vergaser mit schrägen Anschluss

speziell für SR4-2 Star
SR4-3 Sperber,
SR4-4 Habicht
auch nutzbar für 
KR51/1, KR51/2, S50, S51

perfekt bei Verwendung des Vergasers
ohne Metall Zwischenstück
Ein Mikuni System gibt es ebenfalls
Montage der Bottle erfolgt bei den
SR4 Modellen in der oberen Motor Aufnahme

Der Verbindungsgummi ist biegsam
+ spezielles Biegeelement
+ spezielle Steckverbindungen

Der untere Anschluss wird zwischen
Vergaser und Zylinder gesetzt und 
blockt gleichzeitig den Wärmegang

Set Preis: ............ 60,00€

 Der perfekte Ausgleich wird mit Boost Bottle System geschaffen
 Damit ist das Nutzband wieder auf vollen Leistungslevel in voller Nutzbreite
 Mit Boost Bottle System gewinnt der Motor von unten heraus spürbar mehr Zugkraft + Bandbreite

Bei KR50 und den ersten Übergangs Modellen 
bzw. Vorserien die mit KR51/1 bezeichnet wurden
hat das lichte Höhenmaß 9 cm
Spätere KR51/1 Modelle haben das Höhenmaß 10,5 cm

Wegen der unterschiedlichen Höhenmaße war die Entwicklung sehr aufwendig
Es wurden je eigene Sets entwickelt
Daher bitte am Fahrzeug diese Höhe messen

Im Bild 9 cm = Vorserie

Im Bild 
Vergaser direkt am Zylinder ohne Metall Zwischenstück
passend mit langen Verbindungsgummi

Das Benannte gilt ebenso für kurzen Verbindungsgummi
Auch Mikuni mit kurzen und langen Verbindungsgummi

In der Seitenansicht wird deutlich warum das Set
unter den Querbügel geschoben wird
Ohne würde kein Platz zum Benzinhahn erreicht

Im Bereich Benzinhahn wurde eine Mulde eingesetzt
und so zusätzlich 1 cm mehr Platz geschaffen
siehe Bilder oben

   Für BVF Vergaser mit Metall Zwischenstück
   4  desachsiert  10° Neigung 25 mm lang
   5  desachsiert  gerade 25 mm lang
   6  zentriert  gerade 11 mm lang
   7  zentriert 10° Neigung 16 mm lang
   8  desachsiert  10° Neigung 16 mm lang

   ähnliche werden auch für Mikuni geboten
   Darüber hinaus sind auch andere Maße verfügbar
   Egal wie die Lage ist, das Set wird passen

Einbauschritte
Das Luftfilter Set ist zerlegbar gestaltet weil zum einen vorne der Rahmen Querbügel,
zum anderen hinten der Benzinhahn Engstellen bilden
Es wird in Einzelschritten eingebaut womit diese Engstellen keine Probleme bereiten

Schritt 1

Schalldämpfer hinten an das Gehäuse Unterteil
anstecken + sichern
Zusammen ins Fahrwerk setzen und an passender
Stelle Polsterstreifen auf das Set kleben

Schritt 2

Schritt 3

Allgemeines zu Metall Zwischenstück

Das Zwischenstück ist aus Alu und anschraubbar zwischen Vergaser und Zylinder
Bei den alten Fahrzeugmodellen, somit auch bei KR 51/1 war diese Bauart noch gebräuchlich
Mit moderneren Motoren wurde diese Art abgeschafft, einfachere Herstellung und ...
Es gab einen sogenannten Anti Manipulationskatalog der jedoch zu dieser Zeit noch nicht aktiv war
Er wurde erst später eingeführt. Daher nur informativ nebenbei
Darin waren Details geregelt die Umbauten verhindern bzw. erschweren sollten
So sind Details entstanden wie zB.
Vergaser Torx Schrauben die sich nur zudrehen aber nicht aufdrehen lassen
Allgemein vorzufinden bei Bing Vergaser (15 mm Durchlass) um ein Umrüsten auf
BVF Vergaser (16 mm Durchlass) zu verhindern
Es wurde auch ein Absatz an der Buchse bei S51 Zylinder und deren Motorgehäuse eingearbeitet
So wurde dem leichten und doch illegalen Ausdrehen auf 60 ccm entgegen gewirkt
Auch zum verhindern das Vor Wende Zylinder (60 Km/h) auf Nach Wende Motoren (45 Km/h) 
gesetzt werden. Mit der deutschen Einheit durfte alles nur noch 45 Km/h erreichen
Von daher sind die Baujahre wichtig geworden. Übernahme Regelungen erlauben nur
Vor Wende Fahrzeuge weiterhin 60 Km/h  ( Auch deshalb so beliebt )

Zurück zum Metall Zwischenstück
Zu leicht war und ist es dieses Zwischenstück weg zu lassen, Vergaser dann direkt am Zylinder
Damit ändert sich der Motor Charakter deutlich und gewinnt knapp 1000 U/min dazu
Parallel dazu höhere PS Leistung. Richtig gemacht auch höhere Nm Leistung
Passend dazu muss nur der Auspuff getrimmt werden ( Zusammen eine Einheit )
Schon bietet der ansonsten selbe Motor höheren Fahrspaß und gut 10 Km/h mehr
Diese Maßnahme war im Suhler Raum zu DDR Zeiten bekannt und recht beliebt
( über 10000 Beschäftigte mussten ja auch irgendwo wohnen. Die Ingenieurriege ebenso )
30 Jahre nach der Wende ist diese einfache und doch Alt bewährte Art 
in der Nachalber und Geldmach Szene angekommen
Schade das hierzu das Technische nicht verstanden und nicht mit gereicht wurde

Mit weg lassen des Zwischenstücks muss auch ein speziell angepasster Auspuff verwendet werden 
Übliche Tuning Auspuff Anlagen die für normales Tuning verwendet werden sind hierfür machtlos
Der Krümmer muss radikal auf 20 cm Länge gekürzt werden
Das ist so kurz das der Auspuff schon nicht mehr ans KR Fahrzeug montiert werden kann
Ein weiterer Trick muss dazu angewendet werden
Endkegel verschieben ist die zwingende Ergänzung zum Krümmer kürzen, beides zusammen
Damit entsteht nun ein Problem, das Auspuff Volumen
So wie der Endkegel nach vorn geschoben wird verringert sich das Auspuff Volumen rabiat
Das nimmt dem Motor Nm Kraft weg. Wer sich nun auf PS konzentriert verirrt sich leider
Um alles Gute zusammen zu halten gehts nur so :
- ein dickerer Auspuff
- mit radikal kürzeren Krümmer
- und nach vorn versetzten Endkegel ( Fest an richtiger Position oder verstellbar egal )
Das der Auspuff keinesfalls mehr Serien Optik hat ist leider so
Es gibt auch dickere Auspuff Anlagen mit vor geschobenen Endkegel und sehr kurzen Krümmer
Diese haben ein Problem in der Länge
Kegel vor schieben geht nicht bis zur erforderlichen Position

Viele wissen die Zusammenhänge nicht und fahren ohne Metall Zwischenstück
mit den üblichen Tuning Auspuff Anlagen vom Massenmarkt
Natürlich geht das schon etwas flotter
Jedoch merkt niemand das es eigentlich richtig gemacht noch kraftvoller gehen würde wenn....
Im Ergebnis fahren sehr viele mit Leistungseinbruch in Bandmitte ohne es zu wissen
Alleine erzeugt wegen unzureichender Auspuffmaße
Anbieter freuen sich auf Umsatz und darauf, das sich technisch keiner recht auskennt
Werbung wird gerne eingesetzt aber auch ersatzweise als technische Informationen fehlverstanden
Eigentlich müsste von dort richtige technische Information zu Details kommen
Statt dessen wird im modernen Zeitalter fast wie selbstverständlich zugemutet, technisches Wissen  über das Internet zu erhalten ( wenn überhaupt welches erhalten werden soll )
Im Internet ist allgemein recht viel zu finden. Nur eben nicht woraufs ankommt
Micro nutzbare Informationen sind überschwemmt von Quatsch, Werbung und Abwege
Bis man da durch ist hat man vergessen wofür man sich auf die Suche machte
Auch das führt dazu, das viele Jahre viele Teile zusammen gesteckt werden 
aber zusammen keine technische Einheit bilden

Betreffs Zwischenstück lautet der gute Rat:
Wenn das Zwischenstück entfernt wird sollte dazu auch der passende Auspuff verwendet werden
( das der keine Serien Optik hat ist leider bis dito aktueller Stand am Markt )
Verwendet man einen Massenware Tuning Auspuff und setzt das Metall Zwischenstück wieder ein bekommt der Motor meißtens spürbar mehr Durchzugskraft
Das hochorgeln ist damit wieder halbwegs entfallen
Jedoch was soll orgeln wenn der liebe Auspuff nicht voll mit geht 
und deshalb nur das halbe Vergnügen eintritt ?

Stichwort Vergaser, denn der ist auch nicht ganz ohne
21er gekauft ist schnell. Auch angebaut und dann das Abstimmen
Als Grundwissen dazu. Die Dinger kommen aus Fernost Produktion zum Kleinstpreis
Wer da eine vollwertige Bestückung oder Abstimmung erwartet
war wahrscheinlich zu lange blinkender Werbung ausgesetzt
Generell erst mal komplett zerlegen und einstellen siehe Schwimmer usw.
Wer das nicht macht und trotzdem guten Motorlauf sucht wird eben später zerlegen
Wenn man gleich noch 2 - 3 Bauteile wechselt wird der Motorlauf noch besser
Hier nun was Technisches
Der Vergaser bildet generell und immer die engste Stelle im 2 Takt Einlass System
Deshalb weil die engste Stelle auch die höchste Strömgeschwindigkeit bietet
Perfekt zum zerstäuben
Setzt Du nun einen 21er Vergaser an einen Zylinder der nur bis 19er Durchlass bietet
hast Du verloren, und zwar doppelt
Der ganze Motor arbeitet nicht besser als wäre gleich ein 19er Vergaser dran
Nicht staunen denn der 21er Vergaser will dann keine größere Düsen als der 19er benötigt
Damit sagt Dir der Motor mit klarer Maschinensprache das er nicht die Leistung bringt 
die er eigentlich mit 21er schaffen könnte. Die Füllung ist einfach nicht da
Füllmenge ist das eine. Das Ansprechverhalten leidet aber auch
weil die höchste Strömgeschwindigkeit dann nicht im Vergaser liegt
Zerstäubt wird aber im Vergaser, dann nur eben schlechter

Abhilfe wäre den Vergaser so wählen das er zum Zylinder Einlass passt oder
den Zylinder Einlass auf 21 bringen
Dann klappts weil der Vergaser dann wieder die engste Stelle bildet
Achte deshalb auch darauf welchen Innen Durchmesser das Metall Zwischenstück hat
Niemals dünner als der Vergaser

Filterpatrone aufrecht stehend

Gehäuse vergrößert nach
oben + Seite + hinten

Wechsel auf waagerechte
Filterposition
verkürzte Bauform für leichtere
Montage

neue Deckelform
erleichterte Handhabung
Wahlweise Verwendung von
Filterpatrone oder Filter Einsatz

zusätzliche Seitenverschraubung
für leichtere Montage

erweiterter Filterraum mit neuer
Deckelform
Verwendung für Filter Einsatz
- zerlegbar
- auswaschbar
- wieder verwendbar
- Regenfahrt sicher